第576章 問題嚴重的北航
去年11月13日，北航一架MD-82飛機在執行瀋陽經北京至烏魯木齊的航班過程中，在烏魯木齊地窩堡機場降落時失事，12人遇難。Google搜索sto55.com思兔閱讀
在此之前，北航遭遇過十幾次劫機事件。
原本經營狀況就非常困難的北航終於撐不住了，被體改委列入了改制單位，用來實施體改委的一項試點。
夏紅華的意思很明確，希望通過北航的私有化經營探索出一條適合國有航司走的市場化道路。
當然，絕不是把國有企業私有化這麼簡單，華夏也絕不會這麼做，而是通過北航私有化經營後，作為一個可以被國有航司參考的對象。
如何更好地經營才是重點。
當然，北航已經成為一個包袱，即便現在不處理，幾年之後一樣會被南航兼併掉。
而且，建設兵團的新建集團有通用航空公司的股份，即等於在未來的北航持有股份，所以嚴格意義上來講，新北航裡面是有國有企業持股的。
這一點至關重要，因為沒有徹底改變北航的企業性質。
姚遠和北航的領導們開會聽取匯報，林威帶人做審查北航的資產和財務情況，也就是所謂的盡職調查。
北航的總經濟師照著報告念了一個多小時，裡面有大部分數據，但姚遠是不相信的。
之後就是大家最關心的問題了——北航管理層的去留。
北航總經理計德明已經知道自己的去向了，他高枕無憂，但是作為總經理，他要為下屬爭取利益，否則以後不管去到哪裡，都不會有人願意跟著他幹活。
計德明說，「姚先生，其實大家關心的是以後，尤其是廣大中層幹部，大家都很擔心。」
說出了大家的心聲。
總經理、副總經理、分公司負責人等等這些正處級以上幹部，不管北航怎麼變，他們受的影響不大。北航從國有企業變成了公私合營企業，而且私營權重遠遠超過了公家的。
說白了，就是一家被國有企業投資的私營航空公司，已經沒有國家幹部的容身之地了，除非願意放棄國家幹部的身份下海。
正處級以下的幹部就懸了。
尤其是數量最多的科級幹部，毫無疑問，人家私企是絕對不會要這麼多行政管理人員的，裁員是肯定的，而且，如果留下來，意味著沒了國家幹部的身份。
計德明明面上是問姚遠，實際上是在問夏紅華。
姚遠心知肚明，他說，「北航的情況很糟糕，精簡掉一些部門和人員是肯定的。我也和各位實話實說，大部分的行政管理人員都要裁掉。」
大家的心情都沉重了起來，個個臉色都很難看。
夏紅華說，「這是企業改制必須要經歷的痛苦，成了私企之後，一切都要按照市場規律來了，是要拿盈利率說話的。」
他看向姚遠，「姚總，你看是不是給一個緩衝的時間，不要搞一刀切。」
「可以，但不會很長。新北航會實施崗位競聘制度，所有人，包括在座的諸位，想要留下來的，可以參加崗位競聘，當然，留下來後自然是沒有了國企幹部身份。不過福利待遇方面會比國有航司要，這一點我可以保證。」姚遠說。
計德明想了想，說，「姚先生，我們這些人畢竟是為北航付出了青春的，能不能在崗位競聘方面給予一些傾斜？」
市場經濟的浪潮已經到來，下海潮也已經出現，國企幹部的身份其實並沒有以前那麼重要了，尤其是和更高的收入相比。
「公平公正。」姚遠笑著搖頭，「我相信通過努力，大家是有機會留下來的，畢竟大家有豐富的經驗。」
把這麼大一個骨幹航司經營成這樣，還好意思要傾斜政策，夏紅華沒有給他們面子，沉聲說道，「你們就不要講條件了，這事就這麼定了。」
計德明無奈一笑。
姚遠說，「為了讓大家安心，計總，請你以公司的名義發布一個公告，飛行員隊伍和技術人員隊伍一個都不裁，而且，完成交接之後馬上進行崗位競聘，能留下來的員工全部漲薪百分之十。」
一邊要精簡機構和裁員，一邊進行漲薪，一打一拉，就達到了穩住局面的目的。
計德明暗暗佩服這位年輕老闆的手段，道，「好，會後就發。」
又討論了其他事項，會議結束，計德明安排了盛大的歡迎晚宴，這次是下了大本錢了，反正很快與自己無關了。
晚上，只在晚宴的時候匆匆吃了兩碗米飯的林威拖著疲憊的身體找到了姚遠，何雪莉也過來了。
姚遠給他們泡了茶，說，「不用這麼趕吧，盡職調查的事不是三兩天能完成的。」
何雪莉說，「大部隊明天到，明天才是全面的盡職調查。不過阿威擔心你夜長夢多，就抓緊時間先審查帳目。」
「情況很糟糕？」姚遠從林威的表情看出了一些信息來。
林威點了點頭，沉聲說，「比他們說的還要糟糕。單單是去年，北航就虧損了三個億。從1987年成立開始，除了前面兩年有盈利，後面全都是虧損，全靠財政撥款才撐到現在。」
「窟窿不算大。」姚遠說。
如果僅僅是幾個億的虧損，真的不算什麼。
林威說，「已經很離譜了，我查了負債，光是銀行貸款就有七個億，真不知道他們是怎樣經營的。」
「七個億？」姚遠大吃一驚，「負載率豈不是將近百分之百了？」
「加上其他負債，差不多了。」林威說，「不過很多飛機還比較新，這樣的負債對航司來說也不算高。問題是，這些都反映出來了北航的經營方式是有嚴重問題的。」
姚遠問，「你有什麼意見？」
林威果斷地說，「精簡，裁員，改革。」
何雪莉道，「北航的行政管理系統龐大而臃腫，不客氣地說，這些機構和人員，百分之八十都可以裁減掉。」
與姚遠的判斷一致，這也是當前國企最令人詬病的方面。
「對了，北航還有一個訂單，從美國麥道公司採購5架MD-82客機，是上海飛機製造廠總裝的。」林威說，「只交了百分之三十的定金。」
姚遠一陣頭疼，他明知道MD系列客機會因為故障率的問題停產從而很快消失在市場上，卻不得不面對這樣一筆訂單。
造不如買買不如租理論害死人啊，姚遠很想把支持這個理論的人從墳墓里挖出來挫骨揚灰。
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