第578章 航空客運改革
鑑於大股東的要求，姚遠把大部分直升機放在了新聯航旗下，在新聯航旗下成立聯合通用航空公司來管理和運營這些直升機，第一項業務就是和東方輸油管道建設公司簽訂合同，為該公司提供服務，主要用於管道建設工程的航空保障。Google搜索sto55.com思兔閱讀
這一塊是不存在問題了。
但是如何讓新北航儘快扭虧為盈，並不是一股腦兒推出新服務就能實現的，確定新的服務理念之後，重點在服務上。
不過，在此之前姚遠首先要解決的是去年客機失事所帶來的影響。
在遴選出新北航總經理之前，林威暫時擔任該職，上任第二天，林威就代表新北航對12位遇難旅客的家屬進行了慰問，簽訂了補充賠償協議，給每一位遇難旅客家屬50萬元的補充賠償。
姚遠以總經理助理的身份全程參與。
新北航的補充賠償一經報導，又引起了業內的大討論和爭論。此前北航的賠償是按照國家制定的標準來進行的，這也是所有航司遵循的標準，但是新北航的補充賠償方案實施之後，無疑抬高了這一標準，引起了同行們的質疑，而這恰恰是姚遠想做的。
姚遠提出新北航的企業宗旨，「服務人民，爭當行業領頭羊」，直接指出了新北航未來的發展目標。
作為一系列整改措施之一，飛機安全性能和飛行員隊伍、技術保障隊伍的整改是重中之重。
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和軍方關係好的優勢就體現出來了，姚遠從航校、飛行部隊、航空研究機構聘請資深飛行員、航空專家、航空技術人員為新北航的飛行員和技術保障人員開班授課，同時研究制定更加全面規範、嚴謹的飛行操作規則、地勤保障制度。
這個大動作引起了民航總局的注意，一個調研組下到了新北航搞調研，民航總局的領導看了調研報告之後，提出由民航總局牽頭組織六大骨幹航司重新編制航空通用規則。
新北航成為了制定新行業規則的重要參與單位。
在這些改革里，一個非常重要的具體規則是這樣確定的：如果機長的意見和地面管制人員的相左，機長擁有超越一切的最終決定權。
這條規則是國外多次空難後得出的血的教訓，此次作為明文規定寫進了通用規範里。
此外，降低了備降和延誤的氣象標準，從根本上降低了因為氣象原因引起的事故徵候。
新北航一系列的整治整改之後，取得了非常明顯的成效，因為去年MD-82降落失事帶來的影響逐漸消除，上座率開始企穩回升。
對劫機事件心有餘悸的姚遠，要求春風科學院研製出了新一代安檢系統，推出了安檢細則。
其中包括不可以攜帶如下物品：打火機、火柴、酒精、油漆、煙花爆竹液體、刀具、槍械、超過100毫升的化妝品……
完全把二十年後的規定照搬了過來，這樣的規定讓人傻眼，要知道這個年代的登機前安檢之松是後世人不敢想像的。
有持槍證件的公職人員如果要攜帶槍枝彈藥乘坐新北航的航班，必須要在機場派出所登記報備，且由機場派出所進行槍彈分離，開具書面證明後，持槍人員才能攜帶槍枝彈藥登機。
或者有省廳警備處開具的證明。
新北航的這一條明文規定被民航總局首先用於所有的進京航班上，在經過充分討論之後，隨後基本採用了新北航的安檢標準來進行全國推廣，新一代安檢機器也由方向機械製造出來，配備到全國各個機場。
姚遠如此重視，是因為兩件事。
第一件事是2001年9月11日發生的美國紐約雙子大廈遭飛機撞擊事件，也就是著名的911事件。這起恐怖襲擊事件發生後，全世界的機場都大大提高了安檢標準和力度。
第二件事則是2002年5月7日發生在北航身上的空難事件，調查表明這是一起人為縱火導致的空難，飛機上的112人全部遇難。縱火者用隨身攜帶登上飛機的汽油進行縱火。
如果當時的安檢更嚴格一些，安檢機器能夠分辨出瓶子裡的是汽油而不是水，這起悲劇就可以避免。
這些未來不久會發生的事件都在提醒姚遠，必須要對安檢引起重視。
北航變成了新北航，但是並不意味著就能避免八年後的那個縱火者。
從源頭切斷一切可能性再好不過了。
連水都不能帶上飛機，看你還怎麼帶汽油。
雖然其他航司反對意見強烈，但民航總局依然決定將新北航實行的安檢細則印發全國，要求全國的機場和航司按照新的安檢細則進行實施。
新北航針對高端旅客推出了兩項服務，一項是專車接送、優先登機服務，另一項則是針對企業和個人推出的包機服務。
這兩項服務都是瞄準大企業和大企業高管這個少數群體的，和常旅客計劃結合起來，組成了新北航高端客戶服務體系。
在航班上，新北航和國泰航空簽署了合作協議，開通了北京-香港-倫敦-紐約-東京-北京環球航線，推出了聯程機票，旅客只需要購買一次機票，便可以乘坐兩家航司的航班在這條環地球的航線上旅行。
北航原來沒有廣州-漢城、廣州-東京航班，作為對新北航的支持，夏紅華出面協調，說服了南航，民航總局批准了新北航運營上述兩個國際航班，但只能每天飛一班。
廣州是南航的大本營，新北航要開通上述兩條航線無疑是在南航嘴裡搶肉吃，難度可想而知。
飛漢城和東京是熱門國際航線，自中韓建交、中日建交後，彼此的經濟合作、民間交流迅速升溫，大量的韓資企業、日資企業進入華夏，帶來了彼此之間的航空客運量飆升。
作為對南航的回報，新北航幫助他們開通了廣州經停烏魯木齊到莫斯科的航線。境內的航線當然不用新北航出面，但是俄羅斯境內的航線，沒有永安集團出面說話，是很難順利批下來的。
一系列大刀闊斧的改革之後，新北航煥發出了新的生機，在1994年邁入了新的發展階段。
五一勞動節假期，新北航迎來了多年以來的第一次客流高峰，上座率高達93%，其中大部分是打折機票旅客，打折機票制度獲得成功。
春節後到五一假期這段時間一直親自盯著新北航運營情況的姚遠，總算是可以鬆了一口氣。航司是重資產型企業，光是飛機停在地面的日常維護保養費用就是一大筆錢，如果不能恢復生機，這就是一個無底洞，姚遠還真的不敢掉以輕心。
只是，一個月後，又一次更加嚴重的空難再一次讓姚遠成了救火隊員……
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