第491章 為什麼不去領先？
「豪車咱們可以造，未來也必然會造。但豪車造出來說實話，技術難度還不算大，只要你們團隊努努力，技術上升升級，車型上好好玩一玩花活兒，可以搞出來的。」
「但我想說的不是造豪車，而是造電動汽車！」
「電動汽車？什……什麼意思？」廖輝有些發懵。
「我想要大膽嘗試一下，造出不耗油，完全依託蓄電池供電來實現長時間續航的電動汽車！」
「我去！陳總，你在說什麼呢？這聽起來也太天方夜譚了吧？」廖輝大驚。
確實，在九十年代，國內蓄電池發展還很緩慢。
哪怕是龍騰汽車上面的蓄電池，那也是在進口蓄電池的基礎上研發而成，勉強能滿足汽車上用電的供給。
但如果讓整輛車靠著一個蓄電池實現汽車推力，還需要滿足長時間續航的大膽想法，這已經不是強人所難，這根本就不是現在的科技技術能夠搞定的事兒！
對於這個事實，實際上，陳昂比任何人都清楚。
世界上最早出現電動車，發生在1834年，有一個外國科學家早出了一輛電動三輪車。
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但由一組不可充電的乾電池驅動，只能行使一小段兒距離，可以說是十分的雞肋。
到了1881年，法國巴黎出現了第一輛以充電電池為動力的電動三輪車，由法國工程師Gustave Trouve製造，裝配了鉛酸電池。
這是電動車的一次改革，也是電池的一次前面升級！
之後，19世紀到20世紀初，汽車剛發明不久，造車技術尚在摸索階段，而電動車卻進入了黃金髮展時期。
法國和英國都出現了電動車製造公司，汽車行駛速度和巡航里程世界記錄也都是電動車保持的。
回過頭你可以發現，國內老一點的大城市，最早出現的公交車，那就是靠電力驅動的有軌電車和線纜電車。
但隨著各國的發展，石油開採和加工技術提高，油價大幅度下滑，內燃機技術飛速發展，優勢也逐漸顯現。
相比之下，電動汽車的發展卻進入了瓶頸期，在製造技術和使用便利性方面均沒有明顯進步，紀錄不斷被刷新，風光不再，到1940年幾乎完全退出汽車市場。
不過陳昂知道，隨著21世紀後，全球環保意識日漸增強的大環境下，加上電力方面應用越來越便捷，電動車又重新成為人們關注的焦點。
國外90年代，各個主要的汽車生產廠家已經開始發展電動車領域。
動力類電池有了很大的突破，相繼出現了鈣硫電池、鎳氫電池、混合動力、鋰離子電池等。
我國是從1983年開始有的，當時是上海『自行車二廠』試製成功永久牌DX－130電動自行車。
1999年上海的千鶴、蘇州的小羚羊、南京的大陸鴿在電動自行車的研發上陸續獲得突破。
他們生產的電動自行車均採用36V/10Ah免維護鉛酸蓄電池和後輪驅動的輪轂電機，在各項性能指標上結束了多年徘徊的局面，首次獲得了市場的認可。
從此，電動自行車進入了快速發展的道路。
99年5月28日，國家質量技術監督局發布『電動自行車通用技術條件』國家標準，同年10月1日執行。
此標準是在原輕工行業標準QB『電動自行車安全通用技術條件』基礎上修改而成。
01年由全國自行車信息中心舉辦電動自行車信息交流會並舉辦了電動自行車拉練（行駛里程）比賽。此比賽有力地推動了電動自行車技術的發展。
再到後面，隨著電池技術的不斷突破，我們看到了橫行街道的電動摩托車，橫衝直撞的電動三輪車。
不過，在電動汽車這一條路上，一直都沒有人走通，也一直都處於無法成功的階段。
因為汽車方面，車體噸位沉，要求動力大，續航能力更是難以實現，這已經是難以解決的關鍵性問題了。
不過，總有人會將不可能變成可能！
這個時候，美國那個天才商人馬斯克出現了。
他在04年進入了特斯拉公司，成為了執行長。
然後，電動汽車在08年被人家給造出來了！
時至今日，特斯拉雖然被一直詬病，什麼剎車失靈，自動駕駛失靈，但人家能將電動能源車應用，被得到了市場上的認可，這就是人家的成功之道。
很明顯，汽車領域的未來，是屬於電動汽車的！
我國實際上在電動汽車起步不算晚，甚至說是領先了很多國家。
在特斯拉干成了後，國內的比亞迪異軍突起，有了自己的研究成果和可續航的電池，並造出了自己的電車。
目前在能源電動車上，國內的品牌，還真只有比亞迪能打的，其他的都不成事兒……
之所以陳昂突然要在這麼早的年代，就要搞電動車，不是因為他現在就想要，而是因為他在未雨綢繆。
就算現在科研技術無法滿足所有技術難關的突破，那提前準備總歸是要得的吧？
如果自己灌輸廖輝一些他所掌握的那些膚淺的電動汽車概括性知識點，廖輝真就能刨解明白了，領先別人十幾年，是可以積攢起一些基礎科研成果的。
這樣的話，就算是領先一步了。
等到了該是電動汽車發力的年代，直接領先一步拿出來搞，甚至有機會率先搞出來，豈不是美滋滋？
既然有領先別人的機會，那為什麼不去領先！
既然馬斯克被稱之為21世紀最偉大的男人，他重生了的陳昂，為什麼不可以取而代之？
畢竟陳昂重生，掌握了未來的發展大勢，這就是馬斯克無法企及的，說不好，他甚至會找機會搶走馬斯克的全部氣運……
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