第一百四十四章設計奔馳
京城台全程錄播了這屆頒獎，做為到場的唯一國內電視媒體，李明翰接受了它的簡短採訪。寫到這裡我希望讀者記一下我們域名sto55.com
結束了頒獎禮，應灣流的邀請，李老闆帶著閨女，參觀了它的總裝車間。
勞倫士訂製的灣流G550，已經在生產線上。
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「這個就是我們家訂的飛機？」在三樓的貴賓包廂里，李小玥看著下面還沒有組裝完成，噴塗外觀的飛機。
「嗯，要不要選一個你的專屬座位，等這架飛機交付了，以後你要是坐它的話，就有你專門的位置。」
「好呀，謝謝爸爸。」這個提議，閨女非常贊同。
在眼花繚亂的選裝中，小姑娘為自己挑中的座椅，選裝了一款米老鼠形象的刺繡。
離開灣流工廠的路上，本來是計劃再去一趟西海岸的，一個突然的電話，打亂了李老闆的行程。
勞倫士改裝的SLR邁凱倫，參加了二十二號開展的斯圖加特改裝車展。開展的第二天，奔馳的總裁史瑞斯，就帶著幾位奔馳的工作人員，出現在了勞倫士的展台上。
「BOSS，奔馳對您改裝的SLR非常的有興趣，他們的總裁史瑞斯想約您見個面。」波爾從斯圖加特傳來消息，奔馳對李明翰的設計感興趣。
「知道了，我大概夜裡能到家，你跟他約明天吧。」
「好的，老闆。」
放下電話李明翰暗自歡喜，終於釣到奔馳了。他不相信奔馳只是對SLR邁凱倫的內飾感興趣。這款車一年才定量五百台，據說今年的訂單，早就被搶購一空了。
改不改內飾，奔馳都不愁賣。奔馳不可能忽視Q7、還有幾個月前上市的Q5的銷售勢頭，這應該才是他們真正感興趣的。
李老闆猜對了，Q7上市一年半，吊打同級別的所有車型。去年九月把車身改款成，承載式結構的奔馳ML，上市快半年了，總銷量還不到三萬台。
看看同期的寶馬X5、近四萬輛，保時捷卡宴已經超過四萬台，更別說奧迪Q7了。根據消息，Q7下個月要舉行，第二十萬輛下線的儀式。
更讓奔馳鬱悶的是，Q7這個級別自家好歹還有產品。在Q5這個級別上，全世界的豪華品牌，都看著Q5獨領風騷。
同樣是去年九月面世的產品，Q5的連排班的訂單，已經超過了十萬的銷量。現在能制約奧迪利潤的，不是其它競品、是產能。
目前不僅是奔馳，寶馬也在研發同級別的產品，內部的初定的型號是X3，估計最快也需要到九月份，才能面世。
等於白白讓Q5獨占了一年的市場份額，這個級別里沒了奔馳、寶馬，你指望豐田、本田能擋得住奧迪嗎？
研究了奧迪幾款暢銷車型的成功後，李明翰做為設計師的作用被一步步放大。李大設計師設計的產品理念明顯的很超前，也很吸引消費者的眼球。
另外一個關鍵點，李明翰背後的中國市場，正在以讓人難以相信的速度，在快速的增長。在中國市場這方面，大眾搶到了第一口肉，他們早早的就合資了上汽大眾。
後面一汽又引進了高端品牌奧迪，在C級車市場吃的盆滿缽滿。奧迪A6在中國市場，已經成了官車的代名詞。
奔馳不可能看著奧迪獨占這份市場，在李明翰和奧迪解除工作合同後，他們其實早就有和德國開天合作的意向。
可是管理層內部的分歧比較大，這次勞倫士對SLR邁凱倫內飾的改裝，讓反對的人閉上了嘴巴。
如果說用G55的底盤生產的巴頓，和奔馳的G500是兩台車，不太好比較。那麼直接利用SLR邁凱倫改裝的內飾，跟原廠相比就是兩個時代的產物。
管理層和設計部門，就是眼再瞎的人，也看得出改裝後的差異。
「跟奔馳約在哪裡？」第二天，李老闆早早的來到了辦公室，詢問著CEO波爾。
「十點，約在他們總部邊上的，希爾頓花園酒店。」
「好，待會我們一起去。」
奔馳還是充分考慮了李老闆的身份，這位的勞倫士工廠，雖然是奔馳的改裝廠。但是李老闆本人可是中國新出爐的首富，財富在資本主義制度下，一直是被尊重的對象。
「您好，李先生。一直想找機會認識您，今天終於達成心愿了。」史瑞斯非常的客氣。
「您好，史瑞斯總裁，您太客氣了，這是我的榮幸。」
雙方都闡述了自己的要求，奔馳希望德國開天在七月份以前，能幫助奔馳設計一款，和奧迪Q5同級別的SUV，奔馳內部給出的型號是GLK。
另外想把下一代奔馳S的設計，也交給李明翰操刀，希望在年底以前能完成設計，趕上明年的底特律車展。
「我想，總裁先生對開天的設計能力還不太了解。如果奔馳的樣車製作部門，能跟的上速度的話。
下個月我的安排比較滿，未必擠得出很多時間。不過五一勞動節以前，完成1:1的樣車定審，應該是有一定把握的。」
下周李明翰要回國內，三月份是每年的兩會，這次李老闆會以政協的身份參加。第一次參加這類會議，再重要的事都得往後放。
李老闆還沒腦殘到覺得這也可以請假，另外更重要的是，去年底跟領導匯報支付寶的事情，這次去京城，應該會有回覆了。
「五月以前就能完成設計。。」奔馳對開天的效率多少有點不放心，不過既然是你自己提出來的，它當然笑納了。
李老闆和史瑞斯總裁，大概確定了合作的意向，至於具體的合同，交給專業的律師們去操心吧。
奔馳這一代的S級，自九八年面世以來，已經快五年了。奔馳自己的設計部門，關於下一代的設計，也提出了好幾套的方案。
樣車的設計還沒有實施，不過設計的草圖已經有了一堆。
有開天提供的，兩次和保時捷合作的合同做範本，雙方就各自的利益開始討價還價。在李老闆回國以前，終於達成了初步協議。
價格上奔馳做了讓步，定審權力上，李老闆在money面前，選擇了隱忍。
奔馳會為兩款車型的設計，付給勞倫士五千萬歐元。預付二千萬歐定金，無論是否採用開天的設計，定金不退。
在沒有付完所有合同金額以前，所有設計的專利權屬於開天。在定審權上，參考李老闆第一次和奧迪簽署的合同，只比那次好了一丟丟。
新一代的奔馳S級，底盤代號 W221。車身尺寸被定在、長5206/寬1871/高1473，軸距到達了驚人的3165，前輪距為1600，後輪距稍寬1606。
全系採用五速手自一體的AT變速箱，前置後驅、發動機縱置，S350和S500的部分型號，加裝了奔馳的4 MATIC四驅系統。
奔馳為新一代S級，提供了四款型號的動力總成。
分別是排量2.8V6自然吸氣的S280，排量3.7V6自然吸氣的S350，排量5.5V8自然吸氣的S500，排量5.5V12雙渦輪增壓的S600。
懸架全系採用了前四連杆獨立懸架，後多連杆獨立懸架，並配備了最大十八吋的鋁合金輪轂。
奔馳給出了要求和技術參數，李老闆肯定不會沿用，前世第九代奔馳的設計，他拿出來的是後世奔馳第十代的產品。
在後世人們談起奔馳，年長一些的會想起虎頭奔和第十代S，年輕一些的恐怕只知道第十代的S。正是由於這一代S級的優秀設計，奔馳重新定義了豪華兩個字。
也是從這一代開始，奔馳的標越做越大。在消費者心裡的位置，漸漸的把寶馬、奧迪甩在身後，開始獨一檔的存在。
這款奔馳S級，和市面上所有的乘用車，最大的區別就是它的窗線。
市面上所有車的窗線，都是直直的一條線，靠後視鏡方向的前部較低，延伸到尾部以後，每家的造型開始變化。
有的採用大角度的銳角收邊，最具代表的就是奧迪。採用鈍角收邊的代表，是寶馬和本田。有的採用鈍角上揚後再收邊，後世絕大多數的SUV為了彰顯運動，幾乎都採用這樣的設計。
還有一個就是全尺寸的大型SUV，採用這樣的窗線設計，會使車身看上去不那麼臃腫。
後世第十代奔馳S的設計，窗線是呈弧線的。不僅是從前到後的高低上有弧度，側面看過去也有弧度，不過弧度沒有那麼明顯而已。
這種設計突破了以前所有設計師的思維局限，愛它的人愛的發狂，認為這種設計雍容華貴。酸它的人不多，但是閉著眼說它丑，肯定會被打臉。
他們一般會說，這種設計比較油膩，缺乏運動基因。你他麼一款行政座駕，運動你-妹啊！
在律師們談判的時候，李明翰兩天的時間，就繪製了大部分外觀的草圖。等奔馳確定了具體的參數後，他會讓林濤也參與這次設計。
「我明天就要回國，這些圖紙你拿到你的工作室去，這趟大概十天左右回來。奔馳下午應該就會把參數發過來，你先自己根據草圖，繪製一下結構圖紙。」翰哥交代著林濤。
小伙子在工業製圖方面，已經有了一定的造詣，對於一些小部件的造型，也有自己的想法。這次能和奔馳，這種著名車廠的設計師們同台競技，對他以後的成長，會有很大的幫助。
「嗯。。」小伙子有些激動。
來德國一年多了，也參與了勞倫士不少的設計工作。但是一開始主要是，給李明翰設計的平面手機做繪製。
那種六面方塊型的工作，幾乎沒有什麼難度。且不說造型千篇一律吧，也就是細節上有些差異，根本談不上有什麼創新的機會。
這次不一樣了，第一次參與整車的設計就是奔馳，而且要知道這是奔馳的旗艦型S級，在國人心裡所謂大奔，就是指奔馳的S級。
既然奔馳為新款的中型SUV，系列號定型為GLK，李老闆自然會按歷史的進程，把前世的方殼造型拿出來。
其實以李明翰的審美，那一代的GLK真的也很驚艷。後面奔馳開始學習大眾，把卡爾斯魯厄的套娃理論，發揮到極致。
E系遠看就是S，C級你不看車身側面的長度，以為是E。奔馳ML剛剛改款GLE的時候，和GLK是兩款車，一眼就能區分。
後面GLK改成了GLC就開始套了，更不要臉的是，國產以後連材料都換了。也不知道是德國人欺負中國消費者，還是中國人自己乾的這件事。
反正在李明翰心裡，這兩貨都不是他麼東西，因為他閨女當年買GLC時，正趕上北奔的鋁換鋼事件。
明天就要回國，現在肯定沒時間拿出GLK的草圖了。照理說S級的交付在GLK後面，李老闆應該先給設計GLK的。
這其實就是李明翰的一點小策略了，這次設計奔馳跟保時捷有一點不一樣。去年保時捷有點走投無路的趨勢，所以心態上和奔馳有區別。
當李明翰畫出Cayenne的草圖後，漢森-保時捷在那種氣氛中能隱忍他，一個是設計的確打動了總裁，更重要的是Cayenne是保時捷押注的希望。
奔馳目前沒有這種壓力，李明翰自然也知道。
按保時捷的範本，和奔馳的合同，最大的改變就是，定審權的缺失。
雖然細節上和當初的奧迪是有差別的，那是因為現在李明翰的身份，和在設計領域的地位，跟兩年前已經大不一樣了。
但是根本上依然是奔馳占主動權，李老闆擁有的底線就是，二千萬歐已經揣在口袋裡，大不了勞資就不改，你愛咋地咋地。
合同雖然可以這麼理解，但是事肯定不能這麼做。別說勞倫士現在還指望著，奔馳的G55底盤，一年掙兩個億美金呢。
就算奔馳考慮自己的利潤，不在這方面卡你，李明翰依然會像在奧迪時那樣，在大部分定審有分歧時選擇妥協。
雖然現在有了些身價和名聲了，可是面對另一個汽車行業的巨無霸，還是得裝孫子啊！
特別是在斯圖加特這一畝三分地上，雖然李老闆也給當地的就業，帶來了一些增長，可是和奔馳相比，根本不夠看。
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