第58章 技出入地球太空飛行器

  太空飛行器出入地球，分為兩種情況：一種是只是出地球大氣層，然後再入地球大氣層；一種是出地球大氣層，到達天體，然後再入地球大氣層。

  只是出入大氣層，不去其他天體，或只去月球，太空飛行器的設計製造也會簡易很多。

  想要太空飛行器能夠順利返回地球，可以設計魚鱗內壁設計，也就是整個太空飛行器設計成日字形的，一邊是人員或物資保險箱，一邊是魚鱗形狀的降落傘，以降落傘的凹面的鏡子，能夠快速了解降落過程之中，降落傘的自身抖動，以及降落區域的光學逆向工程，不是不在迎風面設計光學儀器，而是迎風面往往有高溫，而目前又沒有足夠承受燒蝕而不影響光學性能的玻璃，也就只能退而求其次。

  需要研究充氣式風力發電機，也就是柔性外表面，通過內部充入高壓氣體，從而成為一種柔體模仿剛體的設計，在再入大氣層之前，能最小體積化，再入大氣層之後，能夠通過高壓空氣，翼展最大化，從而通過風力發電機，給自身減速的系統提供能源。

  太空飛行器再入大氣層，最重要的，就是減速，能用多長距離減速，這決定了太空飛行器的安全性能。

  設計上能夠通過彈射的蛇形機器，截獲太空飛行器，通過蛇形機器作為拉力，然後以空艇作為浮力減速的系統，能夠使用環形空艇，給太空飛行器提供垂直自由落體減速。

  至於水平方向降落的太空飛行器，則需要十字形的雙向最速降線作為側面橫截面的空艇，也就是四個最速降線，互為對稱。能畫出四條對稱軸，一個中心對稱點。

  太空飛行器可以用朝天的最速降線，讓太空飛行器向天空俯衝，以自由升空減速度減速，可以用朝地的最速降線，讓太空飛行器能夠快速轉向，一般用於太空飛行器快要越過領空範圍之時作為應急應用。

  可以設計最速降線的剛性空艇，作為太空飛行器的拉鏈條式的硬核變向機構，能夠用平方千米的最速降面，給太空飛行器提供轉向能，從而讓太空飛行器的慣性行進方向變動，從而泄力。

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  還能設計出自帶120度控向偏移剛性空艇，以一個指向太空飛行器的迎風面在與太空飛行器之間有左右20度偏差的方式，讓太空飛行器被左右搖晃，從而實現減速，最大化空氣阻力。

  也就是三葉草剛性空艇，能夠兩個平面，以太空飛行器為銳角角平分線的方式，作為太空飛行器的空氣阻力降落傘，可以以太空飛行器為鈍角角平分線的方式，作為太空飛行器的空氣阻力變向器。

  這些技術，在軍事上，能夠用於應對隕石，上帝之杖；在民用領域，能夠用於拯救失事航班太空飛行器內人員；能充當高空雷達，能夠充當範圍光學偵查設備，只需要自轉就能範圍偵查，一般配合上用於偵查大氣層內目標的天文望遠鏡陣列，就能實現快速查找墜毀在本土的太空飛行器。

  好像一不小心就研究出了萬噸級的國際空間站再入大氣層技術了。

  可以研究直升機空艇，也就是截獲太空飛行器之後，通過一半大氣層厚度受風充能，一半大氣層厚度，主動用能源轉動螺旋槳減速。

  還有一種方法，也就是設計自己展開的金字塔減速器，不減速時，作為一個實心體存在，呈現十字形的空氣穩定器，控制航向，減速時，自己撐開，成為一個凸面朝下，凹面朝上的剛性減速器。

  ------ 2020-05-08 16:17:31 ------

  作者的話：

  你猜我能在三葉草空艇之中，藏多少風力發電機的葉片？

  這不科學，如果空艇重量那麼大，雖然能夠通過質量差，作為慣性勢能的減速器，但空艇是怎麼漂浮起來的呢？

  很簡單啊，截獲太空飛行器之前，硬核框架外面，有內膨脹的鼓脹空艇部分啊，截獲太空飛行器之後，就能把內膨脹的鼓脹空艇部分癟氣，作為外表空氣阻力器使用。

  你猜我能在三葉草空艇之中，藏多少風力發電機的葉片？

  這不科學，如果空艇重量那麼大，雖然能夠通過質量差，作為慣性勢能的減速器，但空艇是怎麼漂浮起來的呢？

  很簡單啊，截獲太空飛行器之前，硬核框架外面，有內膨脹的鼓脹空艇部分啊，截獲太空飛行器之後，就能把內膨脹的鼓脹空艇部分癟氣，作為外表空氣阻力器使用。