第834章 路條
第834章 路條
十一月的臨港十分繁忙，但各有各的忙法。
崔之愚要忙著這次V9上市前的日常運營，王鳳瑛要忙著與威華股份的合作以及對SQM
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情況的了解，宣傳部門要忙著線上線下同步的推廣，寧波第三工廠要忙著新車的產能爬坡————
如此昏天昏地的忙到中旬結束，王鳳瑛從忙碌之中回神卻是看到了蔚來ES8的發布。
蔚來在11月20日發布量產車型ES8，定位高性能智能純電7座SUV，推出44.8萬的基準版與54.8萬的創世版兩個車型，同時還推出了降低購車門檻的電池租用方案。
選擇租用的客戶，車價立減10萬，但每月需要支付1280元的電池租金。
王鳳瑛之前就耳聞了蔚來的模式，真正瞧見它要在量產車型上這麼操作還是很新鮮，而且按照蔚來基準版的價格，加上保險，算上最高檔的補貼，落地價也要接近40萬。
「崔總，蔚來這個ES8價格這麼高，真能賣動嗎？」王鳳瑛專門抽空去找了一趟崔之愚，對於一切來自新能源領域的新鮮都很有求知慾。
她本來心態就很好，來到臨港開眼界之後更是有歸零心態，願意抓到一切機會來汲取經驗和營養。
「不知道啊，他那車要等明年才能交付，用料確實不錯，這個定位吧————其實大家現在逐漸都接受自主品牌在新能源領域的高端價格了。」崔之愚同樣看了蔚來的發布會，笑道，「而且，前面買他那車的都能拿到很好的權益，我覺得有人會好好算算這筆帳的，買車都是筆經濟帳嘛。」
蔚來這次為了打開銷路，提供了終身免費道路救援、終身不限次免費換電、終身免費整車質保等權益，只是，它這樣的「終身」肯定也要面臨企業存活時間的疑問。
同時，這樣前期給出的權益肯定在以後會縮水。
對於潛在的購車用戶來說，那就要自己衡量權益與風險了。
王鳳瑛感嘆道：「也是一種差異化競爭了。」
崔之愚連連點頭，確實是這樣。
「他們那個換電模式————」王鳳瑛思忖道，「本來車企就是重資產，他們搞這種模式就還得建設大量的換電站才有意義，這不重上加重了麼？」
崔之愚閒聊道：「他們回頭可以把電池資產剝離出來，那樣對蔚來就減負了，剝離出來的公司還方便和蔚來主體公司運作。」
王鳳瑛大感詫異：「這樣也行？李斌說的打算嗎？」
崔之愚搖頭：「沒有，我沒和他聊過這些，是七層的人猜測，說是公司持股降低比例，到時候可以不併入上市公司的合併報表，要是蔚來能做出來規模，反正也是能找人分擔投入的，沒準還能把剝離出來的電池資產證券化，反正都是新東西，都試試唄。」
王鳳瑛思索著這種運作，忍不住說道：「七層天天到底都研究什麼？我怎麼感覺他們什麼都碰呢？」
「過山峰的主營業務本來就是涉及不同的上市公司，能走到上市的也怎麼都算是各自行業里的佼佼者了，那不就都順道研究研究。」崔之愚笑道，「有用就行，你那邊對海外情況還是有什麼需要也可以讓他們研究，正好趁著過山峰現在不方便做空，可以多壓榨壓榨。」
王鳳瑛一想，還真是這個理。
她又聊了一會，忽然覺得最近幾天似乎沒見到俞總便問道：「俞總這兩天忙什麼呢？
去寧波了？」
崔之愚搖搖頭：「本來是要去寧波那邊盯一盯的，但還是SQM的事情需要他來推，所以去京城拿小路條了。」
王鳳瑛重複了一遍：「小路條？」
「就是發改的確認函，七層認為SQM的海外收購確實需要多考慮未來的情況，應該說，是以後所有的海外動作都要考慮這一點。」崔之愚解釋道，「所以，你這邊搞威華的事，他那邊就先找能一起出海的公司和錢，嗯，主要還是公司。」
他頓了頓，又補充一句：「應該是要效仿天齊鋰業當年的出海動作。」
天齊鋰業在2013年收購了澳洲的泰利森鋰業，而在這之前，它在國內只算一家中型的鋰鹽加工廠，當初這個動作是應對美國鋰業巨頭洛克伍德對泰利森鋰業的收購，因為天齊9成的鋰輝石原料都依賴於泰利森，完全沒有上游定價權。
彼時的天齊便是和中投聯手，完成這樁收購。
碳矽的GCC是和寶鋼合作，這次涉及規模更大的智利礦產資源，國內架構自然需要更穩妥的設計，除了希望拿到中投的資金和背書支持，俞興這次前往京城還想與華夏五礦集團達成合作共識，後者本身在海外就擁有秘魯邦巴斯銅礦等成熟運營資產，拉美市場的經驗很豐富。
王鳳瑛想了又想，說道：「俞總確實該忙這個，建領是得到高屋上面，不過，我們這邊的發布會也快了，他不會脫不開身吧？」
崔之愚面色有點古怪：「說不準，他已經給我留話了，真脫不開身就讓我來主持這次發布會。」
王鳳瑛調侃道：「那我還真更期待了。」
不過，等到她在新聞上瞧見老闆被採訪提問對蔚來新車的看法，也就估計著俞總快從京城回來了。
俞興恰恰就是在前往機場的時候碰見記者，實在拗不過的回答了一些近期的熱點，也難免被要求評價蔚來的ES8。
「我覺得ES8的用料挺好，換電也是一種嘗試，就像我之前聊增程，咱們這裡有著如此大的空間，自然存在不同需求的客戶群體，增程、混動、純電、燃油，再到這次蔚來的換電，都有各自需要的群體。」
「我其實之前就試過ES8，別的都不錯，就是那個加玻璃水讓我不太習慣。」
俞興這是真的有感而發了，蔚來這次的ES8，它加玻璃水的位置是在側邊，還需要蹲著才行，用起來十分彆扭。
他同時也注意看了網上現在的一些試車評價，ES8的一些細節確實還需要優化。
「俞總，你對現在的蔚來有什麼建議？」
俞興面對記者最後的問題，簡單思索後就答道：「做好交付，嗯，做好交付，這個事很重要，反正，就還是希望大家一起把新能源市場做起來，共同為消費者提供優質的產品。」
他結束臨時的採訪，抵達機場的時候給公司打了個電話，確認仍然是由自己來主持這次的V9發布會。
很快，崔之愚就發來簡訊，詢問這次到京的情況。
俞興給了很簡潔明確的回應：「路條到手。」
路條到手，發改沒有理由不支持國內企業對海外頂尖資源的收購，也同步了中投方面的支持，不過，同時還拉著碳矽掌門人確定了另外一件事。
近期海外的競爭局勢出現顯著變化，發改正好也是碰見新能源車企的代表人物之一來京，順勢提出希望產業資本注意對半導體領域的投資。
新能源汽車不像消費電子那樣對半導體尖端技術有著極高的依賴，車規級半導體的技術屬於晶圓的成熟製程領域，但是，這方面的自主性顯然也需要重視。
發改這邊目前只是希望在有餘力的情況下發揮影響，而目，可能出現的摩擦第一時間也不會是對車企造成衝擊。
俞興自然明白，對於這方面的結硬寨也很理解。
他不是代表碳矽，而是代表碳矽系給予了一定的投資承諾，由此獲得的是快速的路條與全力的支持。
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