第807章 返航的太空梭
第807章 返航的太空梭
二月，春節期間，這個時間裡大部分企業都還沒有復工，絕大部分人都在家裡過節，但是南門航天這家公司的諸多工作人員依舊處於工作當中！
畢竟太空里的夸父太空港的運作和月球基地的運轉，可不分假期。
此時，漂浮在地球近地軌道上的夸父太空港上，顧向明和其他的二十多名太空人們一起，正在陸續進入太空港里停泊的一艘紅龍四號太空梭。
他們要乘坐這艘紅龍四號太空梭返回地球，而他們也算是幸運的，還能夠趁著假期最後的尾巴回到地球，回到地球後雖然要進行身體恢復無法回家，但是他們的家人卻可以來南門航天的太空人康復訓練基地看望他們。
這些人陸續進入紅龍四號太空梭的時候，也有不少貨物被機器人搬進了紅龍四號太空梭的貨艙里。
裡頭有一些是夸父太空港上的生活垃圾，也有一些工程垃圾，這些垃圾不能直接扔到太空里讓它們成為太空垃圾，進而威脅近地軌道上的諸多太空飛行器，因此一般都是順路帶回地球上進行處理。
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此外還有一部分正經貨物，有些是來自月球上的一些礦物標本，每一次有玉兔系列飛船從月球返回太空港的時候，都會攜帶部分月球上的各種礦物標本，然後再通過太空梭運回地球用於各種研究工作。
除了這些常規貨物外，還有一批非常規貨物，也是屬於最為貴重的貨物，那就是月球基地開採的氦三！
這些月球基地開採的氦三被裝在特製的容器里，再被固定在紅龍四號太空梭里的核心貨倉里。
自從月球基地開始正式運營之後，每個月都會有一批開採出來的氦三被運回地球。
紅龍四號太空梭內部正在裝人、裝貨時，夸父太空港里的團隊也正在對紅龍四號太空梭進行最後的一道檢測，確保萬無一失。
尤其是要查看太空梭的外部是否出現損傷，比如機體是否遭到太空垃圾的撞擊。
如果發現有撞擊痕跡的話，那麼就要進行更深入的損傷探測，看看是否會有安全風險，一旦檢測出來安全風險，那麼就會取消載人以及昂貴物資的飛行，讓飛船空船返回或者是帶著生活垃圾返回。
南門航天那邊會抽調另外備用的紅龍四號太空梭或傳統載人飛船執行飛行任務，不會讓已經結束執行任務時間的太空人長時間停留在太空里的。
顧向明倒是不屬於這些普通太空人或太空工程師，他這一次來太空的時間才一周面已。
因為顧向明並不是常規的太空人或太空工程師，他其實是紅龍四號太空梭的駕駛員。
南門航天公司旗下的太空梭挺多的，但是那些貨運型號是不需要駕駛員的，採取全程的無人駕駛，但是載人版本則是配屬人工駕駛備份方案，所以它需要一個駕駛員。
儘管這個人工駕駛只是作為備份使用，但是載人航天無小事，為了極致的安全依舊需要人工駕駛充當最後的保障。
而專業戰鬥機駕駛員出身，後來又轉行搞航天，執行過多次航天任務的顧向明，就經過了專門培訓後，成為了紅龍四號太空梭的駕駛員之一。
他的任務其實很簡單：在紅龍四號的飛行過程里，主要是發射以及返回階段，還有對接階段，全程盯著紅龍四號太空梭，如果發現什麼故障的話及時進行人工接入，手工操控。
只是，南門航天的航天級自動駕駛技術已經發展到了非常高的程度，他擔任紅龍四號太空梭駕駛員一年多來，從來都沒有發現過紅龍四號太空梭的飛行過程出現問題，所以從來也沒有人工介入過。
只是在執行日常訓練任務的時候，才會有親自駕駛紅龍四號太空梭的機會。
對此，顧向明沒有覺得可惜或遺憾之類的心態，相反，他覺得這樣就挺好的，最好是一直能保持下去。
他不希望自己這個最後的安全保險發揮作用！
哪天要是紅龍四號太空梭的飛行任務過程里，出現故障或失誤，需要他親自人工介入進行操控的時候，那就意味著出現了重大事故，而且是極為嚴重的技術性事故。
會導致一大堆太空梭甚至星際飛船都需要進行大規模的技術故障排查的。
畢竟南門航天旗下的眾多航天飛行器，其飛行都是建立在人工智慧操控上的自動化飛行基礎上的。
核心技術都出現問題了，那不是大問題是什麼！
顧向明只希望自己安安穩穩的再飛幾年時間，然後順利從一線工作崗位上退下來，和他以前的很多同事一樣去當太空人教官，繼續發揮餘熱。
顧向明進入駕駛艙後，先是和夸父太空港的同事們進行信息交流，確保每一個檢查細節都準確無誤。
一共有數百個檢測項目，每一個都要親口詢問並得到準確回答。
其實飛船上的智能操控系統，已經和夸父太空港的智能系統進行了對接，並交換了相關信息並確認沒有問題了。
顧向明的這一道人工程序，只是最後的保障程序而已。
還是那句話，載人航天無小事，尤其是現在的紅龍四號太空梭上，還搭載了二十多名即將返回地球的乘客。
任何的失誤都是不被允許的，任何關乎安全性的檢測項目都會進行至少三遍！
飛船本身的智能管理系統，使用各種內置感應器進行第一遍自檢。
太空港的智能管理系統正在進行第二遍智能化檢測。
最後一遍是人工檢測確認，太空港里駐紮的工程師們會操控太空機器人，進行人工檢查，並和顧向明這種駕駛員進行人工確認。
最後一遍檢測完成後，顧向明稍微放鬆一二，然後抬頭通過側面的玻璃窗看過去。
通過玻璃窗，看到的是大片的黑色背景，這是太空的顏色！
黑色背景之中，有著銀白色的大片結構，這是夸父太空港里的太空梭停泊位的機械機構。
各類太空梭抵達夸父太空港之後，就是停泊在這裡。
此時除了他們這艘紅龍四號太空梭外，隔壁泊位上也有一艘紅龍四號太空梭，更遠處的泊位上也有一艘紅龍三號太空梭。
不過紅龍太空梭看得多了，顧向明沒有太大的興趣，他真正有興趣看的是遠處泊位的一個體型比較特殊，沒有所謂的氣動結構，整個如同大號雪茄一樣的太空飛行器。
那就是大名鼎鼎，被外界稱之為當下人類在航天領域裡的黑科技，人類歷史上真正意義上的星際飛船：玉兔五號星際飛船。
這種玉兔系列飛船，才是真正的星際飛船，可以在太空中進行高速的超遠距離航行，往返地球和月球之間。
並且之前南門航天還把一艘已經到了使用壽命極限的玉兔一號星際飛船，向火星進行投送。
那艘玉兔一號星際飛船，經過八個月左右的飛行後順利抵達火星軌道，後開始繞著火星軌道運行，成為了一個火星軌道上的大號衛星，還把搭載的多艘火星登陸車發射到了火星地面上，搜集了大量的科研資料。
如今這所玉兔一號飛船，依舊在火星軌道上正常運行—當然，它已經回不來了，不是飛船出現了問題，而是沒有足夠的燃料讓它返回了。
這些使用壽命到了極限的星際飛船，南門航天一般會讓它們擔任一段時間的備份飛船，停泊在太空港或兩個空間站上備用。
隨著時間推移，當這些飛船連作為備份都存在安全風險時，就會被用作測試飛船。
它們被用來執行各種科學實驗任務，或在太空中進行飛行測試。
玉兔一號飛船就是如此，它去火星執行任務就是一次典型的科學測試任務。
不僅僅是它，還有其他幾艘高強度使用後，到了使用壽命的星際飛船也有類似的命運，目前還有好幾艘的玉兔系列臨期星際飛船在太空中前進，它們的目標是太陽系內的各大行星，其中一艘搭載了大量的科研設備前往小行星帶。
這些老舊星際飛船各有各的去處，而目前正常服役，執行地球和月球運輸任務的是多艘玉兔四號以及玉兔五號飛船，還有少量的玉兔六號飛船也投入了運營。
現在顧向明所看到的星際飛船，就是一艘玉兔五號飛船，它正在夸父太空港里補充燃料，不出意外的話，兩天後它將會搭載著一批太空人以及大量的設備前往月球的天狼星空間站。
看著外頭的多架太空梭和玉兔星際飛船，顧向明都有些感嘆！
換成十年前的他，根本就想像不到航天技術會發展到這種程度！
竟然可以搞這麼大規模的航天活動，而且還在月球上搞出來一個如此龐大的月球基地。
儘管顧向明也不知道公司在月球搞的基地是什麼樣的，更不知道月球基地是幹嘛用的，但是僅僅是他了解到來的一些基本信息，都足以讓他震撼了。
月球基地，絕對是人類歷史上規模最為龐大的超級工程！
不管是技術先進程度，還是耗資，乃至工程規模本身都是如此！
放在十年前，根本不會有想到人類竟然能夠在月球上搞這麼大規模的基地。
但是現在，這卻成為了現實！
而這個現實，是國內搞的，還是自己任職的南門航天搞的，這足以讓他在感到震撼的同時也感到自豪。
回想當年，上頭讓他退役，要派他去一家商業航天公司當太空人的時候，其實他還很不樂意的。
他努力訓練那麼多年，就等著上天轉一圈呢，奈何候選太空人太多了，他在眾多候選人里的實力也不算頂級，最終沒能競爭過其他人，臨近退役了沒能上天。
最後只能退役去民間航天公司。
但是去了南門航天之後才發現自己來對了，去南門航天也就半年左右，他就上天了，實現了半輩子的願望。
有了第一次後就有第二次，第三次，他在南門航天裡執行了前後十多次的上天任務，最後因為身體原因，無法繼續在太空中長時間停留駐紮後，公司又安排他執行不需要在太空長時間駐留的紅龍四號太空梭駕駛任務，使他得以繼續實現人生價值。
現在的他的身體條件雖然不如以往了，難以承受長時間的駐紮太空任務，但是他的經驗在，他的專業技能在，而且有著豐富航天經驗的他比那些年輕人更加沉穩，定力更充足。
當紅龍四號太空梭的駕駛員，充當載人航天的最後一道安全保險是非常適合的，甚至比那些年輕一代的太空人更適合。
顧向明這種級別的資深太空人，就算是紅龍四號太空梭出現重大故障了，智能駕駛系統崩潰了，他都能做到眉頭都不皺一下，心跳始終維持正常水準，然後按照操作手冊接管太空梭，在條件許可的情況下把太空梭開回家！
誇張點說，在太空梭爆炸前的最後一秒，他都不會出現明顯的情緒波動，始終堅守在崗位上直到最後一秒，並且在最後一秒里依舊嘗試努力拯救太空梭。
太空梭出現問題，駕駛員大聲尖叫，手忙腳亂這種事，是不可能出現在他身上的。
要不然，南門航天公司的太空人管理部，也不會讓他這個老傢伙來駕駛紅龍四號太空梭，充當載人航天的最後一道安全保險。
當然，實際情況是，紅龍四號太空梭的安全係數足夠高，不需要用到他的這份超強的能力以及心理素質。
紅龍四號太空梭，是南門航天公司在太空梭領域裡的集大成作品，它技術其實都不算最先進的，但是卻是最成熟、最安全的因為它是一種載人載貨的綜合太空梭。
安全才是它的最核心指標！
至於說技術更先進，其實紅龍三號太空梭更先進，而正在研發的紅龍五號太空梭更是應用了大量的前沿技術，眾多的新材料，全新的第三代人工智慧技術為基礎的智能管理操控系統。
但是要說安全性，紅龍四號太空梭才是最安全的。
南門航天的太空梭有好幾種，最早期的是白龍太空梭，它主要用於五號和六號火箭，主打低成本可回收貨運方案，目前其深度改進型依舊在服役使用，主要和五號火箭的一級火箭搭配使用，執行一些近地軌道的衛星發射任務。
白龍太空梭已經技術落後了，受限於早期的技術限制，在安全性上也比較一般，所以現在用的其實不多。
紅龍一號太空梭，該太空梭是和七號重型火箭搭配使用，同樣是一種貨運太空梭，主要用於衛星發射，為空間站/太空港運輸一些常規物資，該太空梭依舊大規模服役使用，這個紅龍一號太空梭，也是第一代採用第二代人工智慧技術管理系統的太空梭。
經過多年的改進後，該太空梭的技術已經非常成熟、安全、可靠，並且成本也不算高。
紅龍四號太空梭，就是在紅龍一號太空梭的基礎上發展而來的載人載貨型號。
紅龍二號太空梭，這是和八號超重型火箭搭配使用的貨運型大型太空梭，運載能力非常出色，建設月球基地，太空港的諸多設備以及貨物都是使用這一套運輸組合發射升空的。
紅龍三號太空梭，這個其實是專門的燃料運輸太空梭，和八號超重型火箭搭配使用，專門向夸父太空港和半馬人座空間站運輸玉兔系列飛行器所需要的燃料。
最後就是紅龍四號太空梭，這個太空梭是基於紅龍一號貨運型太空梭深入改進而來的載人載貨綜合太空梭。
它也是南門航天旗下唯一一種能夠執行載人航天任務的太空梭，安全可靠就是它身上最明顯，也是最重要的標籤。
此外，還有紅龍五號，這是採用大量先進技術研發的新一代太空梭，主要用於八號超級火箭，目的是為了提升安全性，進一步降低運輸成本。
眾多太空梭里，紅龍四號太空梭是非常特殊的，誰讓它載人呢！
早期的時候，南門航天的載人航天活動主要是由傳統的載人飛船來執行的，然而隨著夸父太空港的常態化運行、月球基地的建設規模持續擴大，越來越多的太空人以及太空工程師們進入太空工作，甚至前往月球工作。
傳統的載人飛船已經不夠用了，運載力太小了，這是紅龍四號太空梭的核心來源：
大量的載人航天需求，所以需要一款能夠運輸人員往返地球和近地軌道的太空梭。
上天的人多了，同時為了保障這些太空人以及太空工程師的身體健康，一般來說需要把他們單次上天工作的時間控制在三個月以內，而比較理想的駐留時間是四十五天！
更長的工作時間也不是不行，但是會給太空人以及太空工程師們帶來比較大的健康風險，甚至有可能導致不可逆的身體損傷。
因此南門航天公司給太空人以及太空工程師們制定的太空以及月球基地主流時間，是四十五天到三個月。
而這，還是建立在這些工作人員每天維持高強度身體鍛鍊的基礎上。
而在月球基地上的工作人員，還需要使用離心機模擬重力裝置來進行身體訓練，自從在月球基地弄出來了核聚變提供動力之後，南門航天就在月球基地里弄了一個簡易的離心機模擬重力裝置，規模其實不大，只能單人使用，但是依舊能夠給月球基地上的工作人員帶來寶貴的重力環境。
月球雖然有重力，但是重力比較小，大概只有地球的六分之一，而人體在這種低重力環境下長期生活和工作，會導致比較大的健康風險。
同時南門航天也打算在未來夸父空間站部署核聚變發電站後，在夸父空間站里同樣搞一個離心機模擬重力設施。
當然，就算是最後有了這些離心機模擬重力設施，能夠一定程度上緩解太空人以及太空工程師們在微重力以及低重力環境下的身體風險，但是依舊治標不治本。
因為每天少量時間的鍛鍊依舊是不夠的，而這些工作人員也不可能一天到晚都待在離心機模擬重力設施里，他們去了太空和月球是要工作的。
此外在宇宙駐留，還有比較大的輻射風險，太空輻射超過三個月，就會顯著增加患上癌症的風險。
雖然在夸父太空港以及月球基地上，都會在人員長時間停留的生活空間以及工作空間裡部署足夠的防輻射隔離層，但還是那句話：你不能一直待在裡頭不出來，你總要去其他地方工作的。
所以目前來說，最簡單，最直接，最高效，也是也是成本比較低的方案就是：縮短太空人以及太空工程師們在太空以及月球基地上的停留時間，上去工作四十五天左右就返回地球進行恢復性訓練。
恢復好了之後休假一段時間，然後再重返太空工作個把月。
這種才是長久之道，而不是為了省些許的運輸成本，就讓工作人員在太空里活動半年甚至一年，這種模式成本其實還更高。
因為太空人的身體出現問題後，後面治療也要錢，恢復時間也要更久，後面也不一定能夠再去執行這些任務了。
而太空人以及太空工程師的培養成本可不低，在太空和月球基地里工作，對人員的要求是非常高的。
不僅僅要有非常優秀的專業技能，還要求非常良好的心理素質，更要求良好的身體條件。
所以太空工程師不是大白菜，可以隨便當成一次性耗材用的！
為了維持長期、穩定的太空以及月球基地的人員工作和輪換制度，南門航天每個月都需要送上去一批人員，同時接回來一批人員。
隨著送去太空工作的人員越來越多，傳統飛船的載人數量太少，已經不夠用了。
所以就有了紅龍四號太空梭，運輸貨物的同時也能帶人。
單次最大載人數量可以達到五十人，當然這是極限設計，一般情況下不會帶這麼多人，十多人，二十多人是比較正常的情況。
現在，顧向明駕駛著，或者說監控著這艘紅龍四號太空梭逐步脫離夸父太空港，隨後啟動發動機調整航向、減速，最後朝著地球返回。
太空梭一路順利返回，最後降落在瓊州島上的南門太空梭回收場裡。
顧向明結束了這一趟任務之後，經過身體檢查和基本的身體機能恢復後，又能迎來一段時間的休假，這個時間裡也能夠趁著機會好好陪著家人度過春節的尾巴假期。
顧向明和太空人們被接走，前往太空人基地的時候，這架紅龍四號太空梭上的眾多貨物也被工作人員一一處理。
生活垃圾被帶走，然後會進行專門的無害化處理。
月球帶回來的一些礦物標本，會分發到一些科研機構里進行研究。
而最為重要的一批氦三，則是會交付給智雲能源以及其他兩家可控核聚變發電廠的運營商客戶。
而一周後，在一個不起眼的城市郊區，一座秘密核聚變發電廠被注入了燃料，正式發電運營！