第335章 清晰的認知
特別是應用祝意教授研發的柱狀表面微結構後，不僅能夠顯著降低電加熱和氣熱系統的功率需求，還能在使用熱氣除冰系統時提升發動機輸出功率約8%。
這一改進相比蘇連的研發，節省了大量的電能和熱能消耗，展現出巨大的技術進步。
許寧說著，隨手將手中的鉛筆丟在桌上：
「所以，同志們，接下來的任務就是根據我們得到的數據，研發出兩套除冰設備，並確保它們能完美地融入運8飛機的機翼內部結構，讓這款老機型重煥青春！」
最新小說章節盡在𝒮𝒯𝒪𝟝𝟝.𝒞𝒪𝑀
這段話中提到的機翼上下表面流速與壓力的關係，是基於中學課本里的伯努利原理——即流體速度增加時壓力會減小。
不過，飛機升空的確切機制至今仍是航空界討論的話題，存在不同的理論解釋。
現在，182廠已經解決了最艱難的基礎研究問題，後續的除冰系統和機翼結構改進工作對他們來說不過是常規操作。
作為一家擁有專業研發團隊的飛機製造商，他們理應在這些基本任務上自給自足。
然而，這並不意味著許寧、林哲彬和祝意可以鬆口氣。
防冰能力的研發必須通過測試驗證，而這裡又遇到了一個棘手的問題——缺乏試驗標準。
不僅是國內沒有，即便放眼全球，在90年代中期，除了漂亮國聯邦航空局（FAA）在FAR-25部里有關於防除冰的適航要求外，其他國家也鮮有明確規定。
「我記得，國內唯一一次系統的結冰試驗是在1986年，當時運12B型飛機赴美進行測試。」
梁紹霖摸著自己的胡茬回憶道：「那次的經歷充滿挑戰，不僅遭遇了對方的諸多刁難，連測試過程也都滿是不確定性。」
「而且，那些測試方法顯得相當原始，比如用固定在飛機外部的攝像頭來記錄結冰情況。」許寧補充說。
「更重要的是，運12B是一款小型飛機，市場影響力有限，FAA對其認證要求相對寬鬆。
但如果我們未來要開發能夠與波音競爭的大飛機，還能指望FAA為我們做適航認證嗎？」許寧提出了擔憂。
林哲彬則更進一步指出：「不僅如此，過去三年間，僅在漂亮國因機翼結冰引發的空難就有七八起，事故報告更是數不勝數。
顯然，FAA現有的適航要求與實際飛行安全之間存在差距。此外，FAR-25的規定過於籠統，對研發人員和飛行員的幫助有限。」
作為氣象學家，林哲彬對這些問題有著深入的研究，他的見解為團隊帶來了寶貴的視角。
當一個人在某個領域鑽研得太深時，有時會失去對整個行業的宏觀視角。
相反，跨領域的研究者往往能帶來新的見解和優勢。
林哲彬滿懷激情地說：「我認為，在可預見的未來，我們把運8賣給漂亮國的可能性不大。
更重要的是，我們這段時間的研究正好可以借鑑FAA的標準，結合國內實際情況，制定出一套更為完善、更具指導意義的安全標準。」
說到這兒，他的雙眼閃爍著光芒。人到了一定階段，總會追求物質之外的東西。
在傳統氣象學中取得成就的機會不多，但順應時代潮流，參與重大工程才是關鍵。
過去半個月裡，他感到自己已經找到了正確的方向——在全國乃至全球範圍內進行積冰形態模擬。
隨著華夏航空工業的發展「安全性」是必須跨越的重要障礙。
如果思路更開闊一些，研究對象也不必局限於非機，高層建築、電力線路、橋樑隧道等都可能成為研究範圍。
雖然名垂青史有些誇張，但在行業內留下深刻印記，讓自己的名字出現在未來的教科書中，這並非遙不可及的夢想。
這個想法讓他激動不已。
許寧張口結舌地看著對面沉浸於自我願景中的林哲彬，對方幾乎說出了他心中所想的一切。
根據許寧的經驗，這樣的表情通常意味著對方沉浸在宏大的幻想之中，比如功成名就或改變世界。
短暫的尷尬之後，祝意輕輕擰了丈夫的腰以示提醒。
梁紹霖接著說：「如果這樣的話，我們可以提議由許博士作為第一完成人，向相關部門申請一個大型項目。」
他知道182廠目前因資金和人才短缺處於困境，若能獲得這樣一個引人注目的項目，將有助於爭取更多的資源和支持。
但他也意識到，這麼大的項目即便有許寧等人的支持，上級可能仍不放心交給他們。
因此他又補充道：「如果需要的話，我們可以邀請603研究所加入，我聽說新舟60項目按計劃明年也要在漂亮國進行適航認證測試。」
「等一下！」
祝意一直靜靜地站在一旁，此時卻像是聽到了什麼驚人的消息。
「你是說要讓許寧同志擔任首席完成人？這會不會有些……」
作為體制內的資深教授，祝意對這些內部規則了如指掌。
她雖然非常欣賞許寧的專業技能，但在她看來，申請項目時，如果能掛上一個更有分量的名字，事情往往會更加順利。
梁紹霖顯然也理解祝意的顧慮，他知道這個時候不能讓許寧自己來解釋，那會顯得不那麼得體。因此，他迅速插話道：
「祝教授，您可能不太清楚。許寧同志的導師是杜亦熵院士，而且他自己也已經主導或共同主導了多個重要的科研項目。」
聽到這裡，會議室里瞬間安靜下來。
祝意和林哲彬重新審視了一番許寧，隨後兩人交換了一個意味深長的眼神——原來他們眼中的年輕才俊，背後竟有如此深厚的背景。
面對三位同事突如其來的關注，即便是厚臉皮的許寧也感到些許不自在。他趕緊轉移話題，繼續剛才的話題說道：
「關於新舟60飛機的FAA認證，恐怕需要暫時擱置。目前603研究所正在與一家歐洲公司洽談合作。
至於適航認證方面，由於有了歐洲夥伴的加入，我們可以爭取獲得EASA的認證，但正如我之前提到的，關鍵標準還是要由我們自己掌握。」
作為曾經參與過新舟60研發的一員，他對項目的未來走向有著清晰的認知。