第647章 普天同慶的好消息
第647章 普天同慶的好消息
新的戰略計劃敲定之後，各方面就開始分頭準備了，皇帝下旨要加快鐵路的建設工作，不用在意那些韃子俘虜的死活，於是在前方監督工程的張溫，就真的不把這些俘虜奴工當人看。
張溫採用魯錦教授的管理辦法，其實就是當年蘇聯對待日本關東軍戰俘的辦法，也就是績效制，先給戰俘分隊，規定每天應該完成的工作量，完不成就沒有飯吃，只有當天完成工作才能獲得配給的口糧。
同時採用未位懲罰制和頭部獎勵制，每天超額完成目標的隊伍有肉吃，連續十五天不犯錯的隊伍也有肉吃，這樣只要好好幹活，一個月就能吃上兩回肉食。
而經常完不成工作量的隊伍，先是斷食警告，再不努力幹活就用皮鞭毒打，同時還要把隊伍里的刺頭和人精挑出來活活抽死，把屍體吊在鐵路旁邊的電線桿上示眾警告，掛在那裡風乾成臘肉，百多斤的人用不了多久就能風乾到只有幾十斤。
尤其是那種挨抽的時候，還能硬挺著咬牙一聲不喊的人，這種人太能隱忍，絕對是刺頭，一定要先掛上去做臘肉，否則不知道什麼時候，這些人就要帶著隊伍發生叛亂，必須第一時間清除隱患。
如果經過教育之後，這個隊的工作情況還是沒有改善，那就直接未位淘汰，全隊一起掛電線桿.....
歷史上鼎鼎大名的蒙古鐵騎，朵顏三衛的勇士們，就這樣被國舅爺張溫徹底打斷了脊梁骨，成了皮鞭下的斷脊之犬，從山東兗州一直到河北滄州，沿線足足掛了近兩千具韃子做成的臘肉，被風一吹，就像盪鞦韆一樣在那裡來回晃蕩。
現在這些韃子勞工一見到腰裡別著左輪，手裡拎著皮鞭的漢人監工，便立刻嚇得腿肚子轉筋，渾身顫抖不止，哪怕只是被監工掃上一眼，工作效率都能立刻提高50%。
在如此高壓殘酷的績效加末位淘汰制度下，這些韃子勞工們也爆發出匪夷所思的積極性，以每天平均七到八公里的速度，快速向前推進，畢竟誰都不想等到月末被當成墊底的那一隊，全隊掛上電線桿...
兩京鐵路共分為三個大段，南段從南京江浦縣高望鎮到徐州，全長385公里，從正月十五開工，五月二十完工，耗時125天，平均每天修築3.1公里。
中段徐州到濟南段，全長317公里，從六月二十開工，到八月初五通車，耗時45天，平均每天修築7.04公里。
北段濟南到北京，因為距離過長，又被分為兩段，其中濟南到天津360公里，從八月初八開工，到九月二十八通車，耗時50天，平均每天修築7.2公里。
天津到北京段，全長140公里，從十月初一開工，到十月十九通車，耗時19天，平均每天修築7.37公里。
兩京鐵路全線工程，從南京江浦到北京，總長1202公里，從大明建國六年正月十五正式開工，到當年十月十九日，北京至天津段通車，累計用時九個月零四天。
除徐州黃/淮河大橋還未開工，濟南廢黃河大橋正在建設，以及河北的一些橋樑，還有各地的車站正在建設中外，僅平地的鐵路路段，基本已經全部貫通。
九個月出頭，修築1202公里的鐵路，這個速度快嗎？確實快，但並不離譜。
有人可能會拿清未修的津浦鐵路說事，清朝修津浦鐵路修了三年，但那是包含修建蚌埠淮河大橋，以及濟南濼口黃河鐵橋的時間，大部分時間都被用在了修橋上面。
而魯錦九個月修1202公里，是不包含徐州鐵路橋和濟南鐵路橋的，這兩座節點工程沒算進去，只算了平地路段。
另外，清朝修津浦鐵路時，鋼軌來自英國和德國進口，一小部分鋼軌由漢陽鋼鐵廠提供，枕木進口自日本和美國，濟南濼口黃河鐵橋的所有鋼結構，全部從德國整體進口。
這其中大部分材料都得跨越半個地球才能送到中國，光是路上等建築材料就需要多少時間？
而魯錦用的是普通碳素鋼軌，全是大明自產的，枕木也全都來自國內，又沒加上兩座大橋，只算平地路段當然快了。
而且拿滿清和魯錦的大明對比也不太合適，應該拿工業革命初期歐美列強的情況對比還差不多。
英國自1825年蒸汽機車誕生，到出現第一條現代意義的鐵路，一直到1914年一戰之前，累計修了32000公里，修路的巔峰階段是在鴉片戰爭時期，平均每天修築6.8公里。
最瘋狂的是1847年，這一年英國狂修2483公里的鐵路，比京廣鐵路還要多出220公里左右，相當於一年修了一條京廣鐵路。
法國從1832年到1914年，累計修了40500公里，巔峰時期日均4.1公里，最高紀錄一年1500公里，比帶英稍微拉了點。
德國是1835年到1914年，累計修了63000公里，巔峰期日均7.5公里，最高紀錄一年2700公里。
沙俄1837年到1917年，修了70300公里，巔峰期日均10.9公里，高峰期每年修築鐵路超過4000公里。
最離譜的其實是美國，從1830年到1916年，累計修了41萬公里，創造過十年修築20萬公里鐵路的變態記錄，日均修築54.8公里，最高記錄一年修築20600公里。
當然事後證明，美國雖然修的最多，但其實都是在沒有規劃的瞎幾把亂修，當時美國的政策是只要修鐵路，就贈送鐵路兩側的土地，許多資本家都是奔著占地去的，根本就沒考慮鐵路的實際用途，後來這些鐵路大多也都廢棄了，純屬浪費資源。
所以跟美國比數字也沒什麼意義，大明是中央集權，朝廷統籌規劃路線，修出來的鐵路必須有用，沒必要跟美國比著浪費資源。
說回大明這邊，你以為今年修了1202公里的鐵路就結束了？不，還早著呢，這不是距離年底還有兩個多月的時間嗎，而且進入十月後，朝廷修鐵路的速度不僅沒有降低，反而還加快了。
因為長江以北的百姓剛剛完成秋收和冬儲，正式進入農閒時節，各地又開始組織百姓去接路基道床的分包工程，賺外快去了。
反正幹活是給錢的，又不是免費出徭役，而且修鐵路還管飯，多在外面吃一頓，就能少吃自己家一頓，正好年前這兩個月去打工賺點錢過年，為什麼不去？
於是鐵路還在繼續瘋狂擴張，今年除了兩京鐵路外，規劃中的還有廬江線，也即廬州（合肥）到南京江浦的鐵路，因此也可以叫「合浦線「，這條路全長147
公里，六月初開始測繪路線，到九月底開始召集沿線百姓修築路基。
等兩京鐵路京津段通車後，朝廷的工程隊又乘火車回來開始鋪這條路，因為沿途的百姓已經鋪好了道床，所以工程隊只需鋪枕木和鋼軌即可，因此工程的進度非常快。
他們從十月二十五開始干，到十一月初十就已經完工，日均鋪路將近10公里，當然這沒算之前百姓修築路基的時間。
如此一來，今年修築鐵路的總里程，就從兩京鐵路的1202公里，又加上了廬州到南京江浦的147公里，變成了1349公里，不過這還沒完，北方那邊還在繼續修呢。
五月底的那次鐵路項目擴大會議，魯錦派了五支測繪隊分別去測繪不同的路段，如今也有小半年時間了，許多路段的路線早已測繪出來，因此在兩京鐵路的京津段通車後，張溫就押著那三萬韃子勞工轉移了陣地，開始修築天津到錦州的津錦線鐵路。
津錦線從天津出發，過撫寧（秦皇島），經傍海道（遼西走廊）至錦州，全程468公里，中間有一座灤河大橋算是重點工程，但這也是短時間內無法完成的，因此只能暫時跳過去。
不過就在張溫押著勞工修築津錦線路基時，李善長突然跑來找到了魯錦。
「陛下，修築鐵路之事，能不能先緩一緩？」
魯錦頓時疑惑道，「為什麼？」
李善長表情複雜，又驚又喜的說道，「修築鐵路的花費太大了，臣怕財政撐不住，陛下原本說兩京鐵路需要三年完工，築路資金也可以分三年分期撥款，如此一來，對朝廷的財政壓力並不大，完全可以接受。
「但如今兩京鐵路僅用9個月便修成，除了還有一些橋樑暫時沒完工外，線路基本已經貫通，如此一來，那工程款便也得一次掏出來，這對朝廷的財政壓力可就倍增了。
「而且今年不止修了兩京路，還有一條廬江路，全加起來都已經有1349公里了，現在陛下又要繼續修津錦線，照這麼個修法，臣是真的怕財政撐不住啊。」
魯錦聞言頓時樂道，「丞相是來找膚哭窮的是吧？不過不應該啊，每公里的造價都已經壓那麼低了，朝廷怎麼可能沒錢修路呢？」
他說著還從抽屜里掏出個筆記本來，翻了幾頁指著上面說道，「你看，每公里鋼軌4000塊，枕木100，道砟600，人工100，全加起來每公里才4800塊銀元。
「兩京鐵路1202公里，也就是576萬9600塊銀元，廬江路每公里4900塊，147
公里便是72萬零300，全加起來就是648萬9900塊。
「合計就算650萬吧，這才多少，朝廷一年鹽稅就有上千萬呢，還有黎洲的海外收入近千萬呢，怎麼可能會沒錢修路呢？」
李善長頓時苦笑道，「陛下，帳不能那麼算啊，朝廷除了修路，還有其他的事情需要支出，官員要發俸祿，軍隊需要軍費，海軍需要造艦，養馬也需要財政撥款，需要花錢的地方那麼多，錢的總數卻是有限的，總不能把朝廷的財政收入都拿去修路吧。
「而且陛下剛才算的每公里4800塊銀元的成本，但這裡面可沒包括車站和橋樑的錢，如果把這個錢也加上，那每公里成本絕不止有那麼多，現在光是平地修路的錢就有650萬了，這要是再把車站和橋樑加上，那還不得奔著七八百萬去啊，朝廷每年財政一半的現金，可就要全砸進去了。
「更何況，如今看陛下的打算，兩京鐵路剛通，就開始修津錦線，完全沒有緩一口氣的意思，再這樣下去，今年的修路撥款就要超過一千萬了！」
魯錦聞言卻不以為意，而是學著剛才李善長的樣子說道，「既然丞相如此說，那朕也要說一句，帳不能按丞相那麼算。
「還是拿築路成本來說，每公里4800塊銀元，這裡面道砟、枕木、人工，加起來一共也只占800，剩下4000全是鋼軌的價格，鋼軌價格占到全部成本的83.3%，那麼朕問你，這修鐵路的撥款，大頭都花給誰了？」
李善長聞言一愣，頓時皺了皺眉，當即道，「花給當塗、廬州、徐州三家鐵廠了。」
「說得好，那這些鐵廠又是誰家的呢？」魯錦再次提醒道。
「鐵廠是....朝廷的...」李善長此時已經大概知道皇帝要說什麼了。
果然，魯錦立刻說道。
「對啊，鐵廠是朝廷的國有企業，除了日常維持運營所需的工人工資，還有購買鐵礦、石灰、焦炭這些原材料的物料費，以及給鐵廠留的一筆應急周轉金，剩下幾乎所有利潤，全都上交了中央！
「朕給鋼軌定的價格是每斤12.5文，但實際上鐵廠保留的運營成本、人員工資，物料採購費用，應急周轉資金，加在一起最多只有每斤4文錢，只占到銷售價格的32%！
「也就是說，你每公里買鋼軌花的4000塊銀元，其中有68%，也就是2720塊銀元，都以「國企上交利潤「的形式重新回到了朝廷手裡。
「這麼算的話，就相當於，看似是你花了650萬修了1349公里的鐵路，但轉頭鐵廠就還給你了367萬塊銀元，相當於你修了1349公里的鐵路，實際上卻只花了283萬塊銀元，所以朝廷怎麼可能會沒錢修路呢？
「你左手倒右手，錢轉了一圈又回來了，路也修成了，然後你還來找朕哭窮，說沒錢修路？」
，，，」李善長聞言頓時就無語住了，要是按皇帝這麼算的話，好像確實是這樣，修鐵路確實花了六百多萬，但國企上交的「稅收「也有實打實的三百多萬，這麼看的話，朝廷確實沒花多少錢。
為什麼剛才說，不要拿清朝修的津浦鐵路，和魯錦修的兩京路比？
因為他媽的清朝連修路的資金，都是找英國和德國借的高利貸！而且鋼軌也是從英德兩家買的，枕木是從日本美國買的，鐵路橋也是找德國買的，機車也是從國外買的，整條鐵路除了人工和土地，有幾樣是清朝能自己國產的嗎？
為什麼教員曾說，工業品再難也要國產，國產的再貴也要用，因為買國產的東西，不管你花了多少錢，這些錢都還留在國內流轉，不僅層層經手的百姓能從中獲益，國家也能從各行各業的稅收里再把這筆錢收回來，相當於左手倒右手，還促進了經濟活力和經濟流動性。
反觀從國外進口呢？卻要把真金白銀和實打實的外匯交到外國手裡，這個錢出去了可就是真的國家財富流失，再想賺回來，恐怕又是幾億件襯衫換一架飛機，難上加難。
魯錦見李善長一臉懵的樣子，當即又語重心長的說道，「百室先生啊，到了咱們君臣這個位置，一國皇帝和丞相的身份，錢對於我們來說究竟是什麼？
「要朕說，錢不過只是一串促進經濟流動的數字而已，它甚至都無法衡量真實的物價，只具有一定的參考價值，如果連這個道理都不懂，還怎麼指導全國的經濟建設和發展？」
李善長微微嘆了口氣，這才拱手道，「臣明白了。」
「嗯。」魯錦點點頭，當即又說道。
「還是說回鐵路，且不說朝廷修鐵路真正花了多少錢，上個月葉兌從黎洲回來，不是又帶回來九百多萬兩金銀嗎？雖然沒到一千萬，但也不是個小數目，若是再鑄成銀元，還能再多出兩成，有那麼多錢，還怕沒錢修鐵路？
「就按今年1349公里，實際只花了283萬的價格，依朕看，便是再翻三倍上去，一年修個4000公里，實際上也只需要840萬左右，朝廷咬咬牙也不是拿不出來。
「要是這些還不夠的話，那就把菸草專營也趕緊搞出來，至少又是一年上千萬的財稅收入，賺錢的法子有的是，朕還真不怕沒錢花，先生明白了嗎？」
李善長當即拱手道，「是，臣明白了。」
「先生還有別的事嗎？」
李善長立刻再次說道，「確實還有一事，陛下，黎洲的新作物也推廣了五年了，從建國二年到今年建國六年年底，差不多已經推廣到了各地村鎮一級，當初陛下說要用五年的時間把新作物推廣到全國各地，然後正式廢除人丁稅，從而提高百姓生育率，儘快恢復國家人口。
「現在五年之期已到，時機也差不多成熟了，是不是可以考慮這件事了？」
魯錦聞言一愣，當即點了點頭說道，「確實已經五年了，那就通知楊憲的督察院，讓督察院準備明年開春就向各地派出巡按御史，檢查全國各地新作物的推廣情況，如果確實達到了推廣的標準，那就從建國七年起正式廢除人丁稅。」
想了想魯錦又說道，「這到底也算是件好事，應該宣傳一下，就當是給全天下百姓的一份新年賀禮吧。
「朝廷這邊也走一下流程，就放到冬至大朝會那天，正式宣布此事，同時發詔書，昭告天下，讓各地還沒完成推廣任務的，明年春天加緊補種，不要拖了朝廷中樞的後腿。」
「是」
這次做通李善長的思想工作後，魯錦修鐵路的計劃不僅沒有放緩，反而還再次加速，魯錦下令讓江蘇、安徽、河南三省，調集隴海路沿線各府縣百姓，利用農閒的時間先去修築路基道床，這樣等道床鋪好之後，明年就開始正式鋪枕木和鐵軌，當然津錦線那邊的工程同樣也沒放下。
同時魯錦又下令，讓人在江南各城市人口中，再次招募一批鐵路工人，總共招募兩萬多人，組建兩支新的施工隊，用於擴大施工隊規模，這樣方便明年開始同時修幾條鐵路。
正好去年和今年，分別有一批野戰軍的退伍老兵回到了江蘇、浙江、安徽等地，有些不願意留在家中種地的，聽說修鐵路日薪200文還管吃管住，於是再次應召報名了施工隊。
與此同時，隨著時間來到年末，之前的各項布置也紛紛有了結果，到了成果的集中爆發期。
魯錦夏天派去河套尋找鈰礦的那兩個學生，也帶著一堆礦石回來了，並在魯錦的指導下成功煉製出了氧化鈰。
鈰雖然屬於稀土元素，但在稀土裡它又是最多的那個，差不多占了所有稀土的30%以上，而且並不是很難提煉，只煉製一些氧化鈰還是很容易的。
有了氧化鈰做拋光膏之後，就可以對玻璃鏡片進行精細拋光了，從而打磨出十分透亮光滑的光學玻璃，第一批的單筒望遠鏡和顯微鏡，也終於被做了出來，大明終於有了量產精密光學儀器的能力。
光學的基礎科技樹，也終於是被點亮了。
同樣是礦產方面，湖南湘潭那邊的錳礦也被建立了起來，煅燒高爐也建好了，目前已經可以穩定的向當塗、廬州這邊供應二氧化錳，現在又有了顯微鏡，那麼從明年就可以正式建立金相分析實驗室，嘗試煉製各種合金鋼了。
工程方面，到年底時，京杭鐵路這邊，經過兩年的建設，雨花台北面那座堪稱奇觀的南京火車站，也終於竣工。
直徑60米的超大圓形穹頂空間，比羅馬的萬神廟還要大出一圈，整座建築雕樑畫棟，內部還有兩層360度環繞的巨幅彩色壁畫，地上鋪著瓷磚，只是讓人站在大廳里，便會從心底生出深深的震撼！
而在杭州火車站那邊，同樣採用中式建築，但又有巨大的玻璃幕牆提供自然採光，雖然規模和豪華程度都無法跟南京站相比，可放在這個時代依然是鶴立雞群一般的存在，既古典又現代。
如今這兩座火車站已經成了著名的打卡聖地，有些人甚至專門慕名乘火車跑去參觀，只為一睹這兩座火車站的風采。
嗯，不要覺得古人就沒有打卡的習慣，這就跟古代人遊覽滕王閣、鸛雀樓什麼的一樣，現代人寫個「到此一游」，就跟老祖宗每到一處都吟詩作賦一樣沒什麼區別，區別只在於有沒有文采，甚至真有人想在裡面題詞一首，不過暫時還沒出現什麼好的作品。
同樣是在南京，自前年城中心那所實驗學校竣工之後，到今年年底，城東燕雀湖畔那所模仿哈軍工建造的金陵大學，也全面竣工了，只是如今還沒有合格的高中畢業生，因此想招生都難，魯錦已經準備先把師範學院和下一期的理綜學院搬進去。
工業方面，廬州機車廠已經在進行試生產，徐州重工還在建設當中，最大的喜訊還要屬鋼鐵行業。
自去年和前年，當塗、廬州、徐州三座鐵廠先後建成新式五萬噸高爐後，今年又一口氣擴建改建了四座鐵廠，使其全都達到年產五萬噸鋼鐵的能力。
其中有河南的舞陽鐵廠（今舞鋼市），舞陽這個地方從春秋戰國就開始冶鐵，當地鐵礦資源豐富，有七億多噸，旁邊的平頂山就產煤礦，兩地之間還有水路漕運相連，運煤也方便，非常適合開設大型鋼廠，於是也被納入第三批擴建名單。
另外還有同屬河南行省，但卻在黃河以北的沁陽鐵廠，元未明初的時候，還沒有沁陽這個名字，這名字也是當地懷慶知府現起的，一共起了好幾個，魯錦選了沁陽這個名字，符合中國人的習慣，山南水北為陽嘛，沁陽剛好就在沁水的北岸，於是便用了這個名字。
沁陽當地也有豐富的鐵礦資源，旁邊焦作又盛產煤礦，這裡的煤礦從唐朝就開始挖掘，甚至就連焦作這個名字，也是因此而來的，直譯就是煉焦碳的作坊。
除了河南的兩個鐵廠之外，山東濟南萊蕪鐵廠，也新建了一座五萬噸高爐，以及河北遵化鐵廠，同樣改造成了五萬噸高爐，這些地方都是古老的冶鐵基地，如今又被魯錦帶來的新技術吹鋼法激活，再次煥發新生。
有了這四座新高爐的加入，大明如今的鋼鐵產量突然就翻了一倍，從今年的年產18萬噸，一下子暴漲到了年產40萬噸，畢竟光是四座新高爐就有一年20萬噸的產能呢，再加上其他幾個還未改造的舊鐵廠，全國各地的鐵廠加在一起，就有年產40萬噸的鋼鐵產能了。
不過真算起來，年產40萬噸鋼鐵很多嗎？其實並不多，現在修鐵路，一公里鋼軌就要160噸，換算下來，這一年的鋼鐵產量，也就剛夠修建2500公里鐵路的。
但國家又不可能把所有的鐵都拿來修鐵路，肯定還要干別的呢，因此魯錦做出指示，明年還在繼續擴建和改建，再新建四座五萬噸的高爐，把鋼鐵產量拉到60萬噸再說。
明年的改建和新建名單，有河南安陽鐵廠一座高爐，河北遷安鐵廠兩座高爐，山西澤州鐵廠（焦作北邊）一座高爐，一共新建四座五萬噸高爐。
本來魯錦還打算把原時空的首鋼，也就是北京石景山鋼鐵廠也搞出來的，但是石景山的資源點不太好，最近的有門頭溝煤礦，倒是方便運煤，而且還是露天煤礦，方便開採。
但是首鋼配套的龍煙鐵礦卻在軍都陘的太行山里，這得修通了京張鐵路才能運的出來，否則建好了鐵廠卻沒有鐵礦也是白瞎，乾脆以後通了鐵路再建。
如果明年進展一切順利，那大明的鋼鐵產量就能一舉超過1840年，鴉片戰爭時期的英國，當時英國的鋼鐵年產量也才50萬噸而已，大明現在就已經有40萬噸了，明年再新建20萬噸產能，就能一舉超過它！
公元4056年，西曆1359年，大明建國第六年的年底，就仿佛第一個五年計劃的收官之年一樣，年未的各方面成果多到爆炸，雖然實際上根本就沒有什麼五年計劃，魯錦倒是想，可太缺人才，也缺工業基礎，計劃根本就沒法做。
應該再過五年，人才再多一些，工業基礎再厚實一些，就可以嘗試製定五年計劃了。
一直到冬至這天，百姓經過五年多的休養生息，也漸漸富裕起來，家裡有了存糧，兜里有了余錢，身上也穿上了不帶補丁的好衣裳，紛紛帶著孩子上街採買年貨，整個大明都沉浸在節日的喜悅之中。
古代冬至比春節還要重要，長輩要給孩子送新鞋，大人們要互相走親訪友，而且古代守歲守的是冬至，而不是除夕春節，許多人今天晚上都是一夜不睡的。
如此重要的節日，就連在河北灤州那邊修路的韃子勞工，也破例讓他們休息了一天，不僅放了一天假，而且還有羊肉湯吃，漢人監工今天也沒有打人，一整天都沒聽到皮鞭的響聲，更沒人被掛上電線桿做臘肉，許多韃子勞工看著碗裡的羊肉湯，都忍不住哭了出來...·
南京，皇宮的大政殿，冬至的大朝會與平常每周一一次的常朝不同，大朝會每年總共就兩三次，需要在京所有五品以上官員參加。
大朝會上，各方面的文武代表紛紛出列奏賀，並總結大明建國這六年來的發展成就。
馮國用率先奏賀了大明這幾年的軍事成就，北伐成功，收復福建兩廣，雲貴二省，今年又再次北伐，擊敗了漠東四部，將整個遼東區域最後一股成規模的殘元勢力消滅，接下來就只剩一些女真小部落了，這種只能慢慢招撫。
軍改方面也卓有成效，經過全火器化改革的新軍戰力無雙，全軍已經有一半完成了改革，剩餘的部隊軍改計劃也在有序推進。
接著是李善長出列奏賀，說明大明這些年的財政情況，在度過開國的艱難時期後，主動減去了將近一半的鹽價，為百姓減輕負擔，但國家的財政收入並沒有減少多少，仍屬於財務健康的狀況。
農業方面，經過五年的推廣新作物，目前基本已經推廣到了村鎮一級，百姓都能填飽肚子了。
然後是翰林院的代表宋濂出列奏賀，這五年多來，翰林院編完了《後五代史》，宋、金、遼、西夏、蒙古五國的史書已經編撰完畢，文教方面，小初高的語文數學教科書均已編撰完畢，終於可以開始大規模推廣教育了。
工業方面，陶廣義作為代表，這五年多來，大明的鋼鐵產量達到了年產40萬噸，是漢朝巔峰時期的160倍，是唐朝巔峰時期的102倍，是宋朝巔峰時期的三到四倍，並有望在明年達到宋朝的六倍。
在場文武百官聞言全都不由一陣驚嘆，沒想到大明居然已經能煉出如此多的鋼鐵了，不過想來也是，要是沒有這麼多鋼鐵，又怎麼敢如此瘋狂的修建鐵路呢。
果然，陶廣義緊接著就說到了鐵路情況，自首條京杭鐵路開工以來，大明在兩年之內累計修建了1923公里鐵路，南京到杭州，南京到廬州，南京到北京，天津到遷安，刨去京杭鐵路，僅今年一年修的，就將近1500公里，現在距離過年還有一個多月，有希望在春節之前，把鐵路修到錦州！
眾人聞言更是一陣驚嘆，沒想到鐵路的修建速度竟然如此誇張，最關鍵的是，你說修京杭鐵路，大家可能還覺得無感，畢竟本來就有水路相通，南京到杭州的鐵路，最多也就是個水路的備份，當然它比水路快是肯定的，這點大家承認。
然後還有南京到廬州，這也是有水道相通的，走濡須水入巢湖，就可以直接到廬州，兩京鐵路同理，這本來就有大都到杭州的漕運，鐵路在他們的眼中，還是甩不掉水路備份的印象。
但是這次天津到錦州，情況就不同了，這可是之前從來沒有水路的地方，如今卻能修通鐵路，這說明什麼？既然天津到錦州可以修鐵路，那其他沒辦法挖運河的旱地，也能修鐵路串起來啊！
果然，陶廣義緊接著就說了明年的規劃，明年的鐵路修建計劃，將繼續向遼東延伸，一路延伸到東寧府（丹東），一路修到瀋陽，另外中原地區的隴海鐵路也要開工，先從徐州往開封、鄭州、洛陽的方向走，將來再經潼關到西安。
如此規劃，頓時讓眾人對鐵路的印象更加深刻，與兩京鐵路相比，很明顯隴海路這種線路，才更能體現出鐵路的優勢，因為它無法替代！
就在眾人接連出列奏賀，總結完這幾年的發展成果後，魯錦作為皇帝這才出聲說道。
「諸卿，自大明建國以來，我們接手的是一個金融崩潰，山河破碎，殘元割據，赤貧如洗，民生凋敝，百廢待興，滿地腥膻的廢墟。
「而今經過我們君臣五年多來，夙興夜寐，朝乾夕惕的不懈努力，終於讓國家恢復了元氣。
「百姓安居樂業，民安田裡，市場物阜民豐，銀鈔價值穩定，割據的省份逐漸收復，國家的財政不僅健康，還有了盈餘，軍隊也愈發強盛，國力不僅完全恢復，更勝於前宋數倍。
「朕現在可以向你們宣布，我們終於擺脫了剛建國時的艱難時期，但這還遠遠不夠，我們要將大明的國力發展的更為強大，將鐵路鋪遍大明的每個省份。
「殘元的吳王還在割據甘肅和蘭州，漠北的陽翟王和益王仍引舊賊心不死，對大明虎視耽耽，我們必須擁有更強大的軍隊去消滅他們，奪回漢唐時的河西走廊和瀚海！
「諸卿萬不可因為這幾年的小小成就便沾沾自喜，如今我們還遠沒有到可以文恬武嬉，馬放南山的時候，都給朕打起精神來，我們不止要恢復漢人的江山社稷，祖宗的基業，更要追逐漢唐，超越漢唐，遠邁漢唐！
「未來的路還很長，不過眼下卻有一件事要做，因為從前胡元的暴政，導致神州人口凋敝，為了儘快恢復人口，朕不惜派博望侯冒死去黎洲尋找高產的異域良種，如今黎洲作物在大明推廣已有五年，方才丞相也說已經推廣到了村鎮一級。
「既然如此，那咱們也就可以考慮，是不是要廢除人丁稅了，也好給百姓繼續降低負擔，讓百姓可以無憂無慮的繁衍子嗣，儘快恢復國家的人口數量。
「因此朕決定，自明年開春後，著督察院派遣巡按御史，巡查四方，核實各省作物推廣情況，以監察為輔，督促為主，還沒有推廣新作物的地方，明年春耕必須儘快補種。
「若各地真的達到了推廣的標準，那就從明年正式開始，徹底廢除千年以來的人丁稅！」
「吾皇聖明！」
「為大明賀，為陛下賀！」
「吾皇萬歲萬歲萬萬歲！」
PS：本卷《朝乾夕惕》完下一卷《威加四海》
PS：這章九千多字，今天沒了>