第56章 波音707客機
范堡羅國際航展，這是國際兩大航展之一，有著悠久歷史，影響力非常大。
能夠與范堡羅國際航展相比的，只有巴黎航展。
至於後世國際三大航展中的新加坡航展，去年剛舉行第一屆，還沒有打出名氣，屬於可有可無的航展。
這一屆的范堡羅國際航展，中國第一次組團參展，這也是中國航空工業第一次走出國門，去與世界交流。
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為此，中國代表團做了相當充足的準備。
一架殲-7G戰鬥機，早已經出發。
這一次參加范堡羅國際航展，中國航空工業主打的產品就是殲-7G！
按照領導的意思，反正殲-7G頂多是屬於二代半，並非是三代機，最重要的是多吸引潛在買家，簽下採購合同。
當然，必要的保密，還是要的。
不管怎麼說，這都是中國如今最先進的戰鬥機，也是未來中國空軍的主力機型之一。
而要做到保密，自然要花費不少功夫。
一個必須要做的，便是禁止靠近。
至於看，再怎麼看，頂多就是分析，不會有太實質性的泄密。
要是單看著，就能泄密，那也就不用參展了。
除了殲-7G戰鬥機外，還有渦噴-13發動機，以及還有霹靂-3丁霹靂飛彈。
除此之外，現在中國航空工業也拿不出什麼讓人眼睛一亮的產品了。
此次陳羽便是作為中國代表團的一員，去參加這屆的范堡羅國際航展，不然的話以陳羽的情況，肯定不適合出國。
現在不一樣，整個中國代表團規格非常的高，別說本身就有很強的安保力量，英國方面也會提供強大的安保力量，確保中國代表團的一切安全。
要是出事，英國在國際上也就顏面掃地，以後范堡羅國際航展也不用再辦了。
畢竟連參展方的安全都無法保障，誰還敢去參加范堡羅國際航展。
陳羽能夠有這次機會，也是很高興，畢竟他還想去見識見識歐洲各國、美國、蘇聯的航空產品呢。
這范堡羅國際航展，在他看來簡直就是保障。
他的超級科技模擬器，已經饑渴難耐了！
除了陳羽外，還有好幾個航空工業領域的專家，以及航空工業部的領導、軍方的領導。
當然上面的領導，則是擔任此次中國代表團團長。
乘坐的飛機，則是波音707客機。
波音707客機，是美國波音公司研製的四發遠程噴氣運輸機，也是世界第一架服役的噴氣式客機，最大載客量219人。
當年美國總統尼克森訪華乘坐波音707客機『空軍一號』首次訪華，開啟了中美關係的大門，波音707也成為中美間開創歷史性關係的見證，也是在這一年，中國訂購了10架波音707客機。
他們這一次坐的這架波音707客機，便是當年採購10架中的一架。
陳羽剛剛登上波音707客機，臉上便浮現異色。
只見超級科技模擬器正在迅速地形成波音707客機的設計圖，陳羽看到了，一架波音707三維圖正在快速的形成。
「陳教授，可是第一次坐大飛機，太激動了？」三機部領導笑道，「我第一次坐波音707的時候，也感到很震撼，這飛機太大了，難以想像30年前波音公司就能研製出這麼先進的大型客機。」
波音707客機研製時間，正是1952年~1954年。
陳羽坐過的飛機，一個是運-8軍用運輸機，一個是伊爾-14，還有一個是三叉戟。
這些他坐過的飛機，都形成了完整的設計資料。
不過那三款飛機，顯然無法與波音707客機相比。
陳羽隨便應付道：「是啊，不過我相信以後我們中國也一定可以研製出屬於我們國產的客機。」
現在中國，是沒有一款自己研製的國產客機。
現在中國的客機型號，主要來自蘇聯、美國、英國。其中伊爾-62、伊爾-18、伊爾-14、安-24、里-2都是蘇聯製造，而波音-707則是美國製造，三叉戟、雙水獺則是由英國製造。
如今客機市場，美國屬於遙遙領先著，波音、麥道都是客機市場的巨頭，然後便是歐洲的空中巴士。
至於蘇聯的客機，主要是在社會主義陣營。
蘇聯的客機主要有伊爾-62、圖-154、伊爾-86、圖-134、雅克-42、安-24、圖-114，跟蘇聯的軍用飛機一脈相承，蘇聯客機強調皮實耐用、適應極端氣候和簡陋機場，噪音大、尾氣排放大，燃油經濟性和舒適性落後，在國際市場競爭上比較差。
「難啊，研製大型客機哪有那麼容易，運-10都遇到大量的問題！」領導搖了搖頭，嘆了口氣。
陳羽神色一動。
運十工程，代號『708工程』，在兩彈一星成功經驗的鼓舞下，從全國各地各部門調集了500多名技術人員，意圖研製屬於中國的大飛機。
1978年完成了飛機設計，1980年運10客機首飛成功，那可是轟動了全國。
但是可惜，最終運十客機夭折了。
而這裡面，是有多重原因造成的。
而歸根到底有兩大原因，其中一個原因是運十作為一款大型噴氣式客機，技術難度非常高，需要進行大量的研發和試驗工作，而中國航空工業的技術水平還難以滿足運十的研發需求，導致了運十在技術上面臨著諸多難題，難以實現商業化運營。
第二個原因，便是經濟原因，中國航空工業的經濟實力比較薄弱，無法承擔運十的研發和生產成本。
運十客機夭折，這是讓許多國人感到無比遺憾的一件事。
直到國產大飛機重新啟動，才再次開啟中國國產客機之路，而這中間便過去了二三十年時間。
陳羽心中怦然心動，若是中國能夠將運十研製成功，那整個中國航空工業將有一個實質性的飛躍，中國也不需要花費那麼多錢，從波音、空客購買客機。
要知道，短短40年時間，中國購買了超過4500架民航客機、要是加上民用運輸機，那數量就更大了！
客機屬於高科技產品，附加值高，中國出口八億件襯衫才換回一架波音客機，那可是足以體現其中的利潤之大。
陳羽在座位上坐下，看著三維空間中，一架波音707即將成型，心中既有激動，也有一份期待。
中國使出九牛二虎之力還沒研製成功的運十客機，性能和技術指標大體相當于波音707客機，就是這樣，都還有比較明顯的差距。
而現在，一整套波音707客機的設計資料，都將為他所得到。