第404章 生死線4900
第404章 生死線4900
2016年4月初，山城，兩江新區橙科工業城。
晨霧尚未散盡，橙科集團的行政大樓已經是燈火通明。
馮國富站在會議室的白板前，手裡拿著記號筆，畫了一條陡峭的上升曲線。
周明哲坐在第一排，面前攤著厚厚一疊測試報告。
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旁邊是橙科動力的幾個技術骨幹，還有從橙子汽車趕來的李健。
「各位，2016年一季度國內新能源汽車產量同比增長254%，動力電機市場正在爆發！」馮國富指著曲線：「但我們的產能有限，必須做出選擇了！」
他畫了兩個圈。
「第一個圈，新能源車動力電機。
市場增速快，是未來！
但現階段銷量總量小，回款周期長，毛利率25%—30%，總利潤有限！」
「第二個圈，大型車輛/船舶電機。
單台利潤極高，定製化，技術壁壘高，但市場體量極小，訂單稀缺，基本無法走量！」
他放下筆，看著台下。
「你們覺得我們該怎麼選？」
周明哲站起來。
「馮廠，我建議優先鎖定新能源賽道。
這是未來的戰略卡位，不能只考慮短期利潤。
我們的MYW系列電機，扭矩密度全球領先，正好契合新能源車對輕量化、高扭矩的差異化精準需求。
大型車船動力電機雖然單台利潤高，但市場太窄，撐不起我們的野心！」
李健作為產業鏈直接關聯者，也開口了。
「馮總，橙子汽車M系列今年要量產，MYW—2.OZ電機是核心賣點，如果橙科動力的產能傾斜到大型車船，會不會容易造成M系列斷供！」
馮國富點點頭：「那這樣，明哲，你牽頭。
把新能源車動力電機產能的優先級，提到最高。
至於大型車船電機，只接高端定製訂單，不占用主力產線，這樣也能儘可能的分攤我們的技術研發成本！」
橙科集團的家底多，可花得也多啊，馮廠長自然是要精打細算的過日子。
會後，周明哲帶著團隊回到電機測試實驗室。
巨大的測試台上，一台MYW—2.OZ電機正在滿負荷運轉。
銀灰色的外殼在燈光下泛著冷光，重量僅有7公斤，約莫兩台普通筆記本電腦疊加的分量，卻能爆發出196牛·米的扭矩。
這個優勢有多離譜？
類比現在主流硬派越野車發動機。
普通硬派越野的2.8T柴油發動機，250多公斤（差不多3個成年人的體重），才能輸出280—350牛·米的扭矩。
而這台7公斤的小電機，重量只有它的1/35，扭矩卻接近它的2/3！
直白說就是：一個單手能拎走的兩台筆記本，輸出的扭矩就快趕上一台需要幾個壯漢才能抬動的「大鐵疙瘩」發動機。
放在越野車上，相當於車裡少拉了三個人的重量，卻能獲得足夠的爬坡、脫困扭矩，堪稱越野動力里的「輕量級怪獸」。
至於類比7公斤的普通電機，更是堪稱降維碾壓。
市面上同重量的常規電機，扭矩不過十幾牛米，大多只夠驅動風機水泵、小型流水線這類輕負載設備。
這麼點扭矩，想帶動越野車爬坡脫困，無異於痴人說夢。
而橙科這台MYW—2.OZ電機，在同等重量下可以爆發出近二十倍的扭矩，徹底打破了電機重量與動力不可兼得的行業固有常識，讓輕量化與越野級強悍動力兼得。
當然，橙科MYW—2.0Z電機並非完美無缺，其極限轉速僅為5512轉。
這一數據，放在常規電機面前堪稱辣雞，後者輕鬆便可突破萬轉，而低轉速短板，正是多介電體彈性驅動技術路線與生俱來的先天桎梏。
因此橙子M1汽車為通過國家車輛極速標準認證，特意為橙科MYW—2.OZ電機匹配了小速比主減速器，以此臨時拉高車輛極速。
但這套組合無法長時間維持高速運轉，否則極易造成電機不可逆轉的損傷。
直白來說，橙子M1若是持續高速行駛，會損傷電機壽命。
這是橙科動力最核心的技術——多介電體彈性驅動路線決定的東西。
這是與傳統電磁電機，完全不同的原理：
通過特殊介電材料在電場下的形變產生扭矩，沒有複雜的繞組，沒有磁鋼，最終實現傳統電機難以企及的扭矩密度。
技術就是這樣，必須有所取捨！
MYW路線的電機，捨棄了傳統電機的轉數優勢，換來了輕量化與高扭矩。
電機實驗室「周總，31重工的叉車訂單，首批500台已經完成交付！」工程師遞過一份報告：「極端工況測試全部通過，低速大扭矩優勢明顯，比他們之前用的電機輕了60%，爬坡能力提升了40%！」
周明哲翻著報告，嘴角露出一絲笑意。
「好！告訴他們，後續訂單我們接了！」
周明哲走到另一台更大的電機前。
這台MYW—3.OD是專為工業機器人設計的大型化型號，重量35公斤，扭矩密度依然保持在28N·m/kg的恐怖水平。
「庫咔那邊的樣機測試，什麼進度？」他問。
「樣機已經寄出，他們反饋說性能超出預期，A88和發那科也在排隊等樣機！」
周明哲想了想：「產能有限，優先給得國庫咔，霓虹的A88和發那科排到下個月！」
同一天下午，魯省某重工園區。
31重工的新能源叉車裝配線上，工人們正在安裝橙科動力的MYW—2.Oz電機。
叉車的底盤被緩緩吊起，四個銀灰色的電機被精準卡入輪轂位置，機械臂自動擰緊螺栓。
「老張，這批電機的扭矩，比上一批還大？」一個老師傅問旁邊的技術員。
技術員點頭：「橙科那邊優化了控制算法，低速扭矩又提升了5%，現在滿載爬坡，比柴油叉車還有勁！」
老師傅感慨：「以前咱們用進口電機，又貴又重，現在國產的，輕一半，扭矩還大，這技術，服了！」
裝配線盡頭，一輛輛嶄新的叉車排隊駛下產線。
車身上的「31重工」Logo在燈光下閃閃發光。
車間主任拿起電話，打給橙科動力的銷售總監。
「王總，首批500台已經全部下線，用戶反饋很好，第二批1000台，我們已經在智橙雲鏈平台上下單了，你們橙科什麼時候能交貨？」
電話那頭，橙科動力的銷售總監苦笑。
「李主任，你也知道我們橙子在造車，2.0Z的產能實在緊張，這樣...我儘量擠，下個月先給你交300台！」
得國，奧各斯堡，庫咔總部。
巨大的測試車間裡，一台銀灰色的工業機器人正在以驚人的速度舞動。
它的關節處，安裝著橙科動力的MYW—3.OD電機。
機器人的手臂輕盈地抓取、旋轉、放置，動作流暢得不像工業設備。
「扭矩密度28N·m/kg，比茜門子今年最頂級伺服電機1FK7063還高40%！」
庫咔的首席工程師盯著屏幕上的數據，語氣裡帶著不可思議。
「重量只有35公斤，卻能輸出980牛·米的扭矩，這些種花人怎麼做到的？」
旁邊的助手調出技術文檔。
「他們的技術路線是多介電體彈性驅動」，似乎和傳統電磁電機完全不一樣。
沒有繞組，沒有磁鋼，全靠特殊材料的介電效應產生扭矩。」
首席工程師沉默了很久：「申請樣機測試，追加10台，如果穩定性沒問題，我們考慮批量採購！」
助手猶豫了一下：「他們的產能有限，可能需要排隊！」
「排隊就排隊！這麼好的電機，等幾個月也值得！」
諾威，卑爾根，某船舶設計公司。
會議室里，幾個工程師圍著一份來自種花橙科動力的技術方案，爭論不休。
「扭矩密度28N·m/kg，重量只有7公斤？這是電機還是玩具？」一個白髮工程師搖頭0
「這是他們小型化電機的數據！我們詢價的是巨型化船舶推進電機，功率等級是兆瓦級！」
另一個年輕工程師翻著資料：「他們說可以基於MYW技術定製，保證扭矩密度比傳統船舶柴油機高130%以上！」
白髮工程師皺眉：「技術參數是一回事，實際可靠性是另一回事：，船舶推進電機需要的是穩定、可靠、耐腐蝕，他們做過船級社認證嗎？」
「還沒有！但他們願意按照我們的要求定製，並提供全壽命周期技術支持！」
會議室里沉默了幾秒。
「那就先發詢價函，讓他們先出方案，如果技術可行，我們可以考慮聯合研發！」
山城兩江新區，橙科集團CTO辦公室。
周明哲坐在辦公桌前，面前擺著三份文件。
第一份是31重工的叉車訂單催貨函，第二份是庫咔追加樣機測試的申請，第三份是鷗州船舶公司的詢價函。
每一份都代表著巨大的市場機會，每一份都指向同一個問題...產能不足。
至於這些文件為什麼在周明哲這...受橙科光學的老李影響，馮廠長也在考慮「接班人」的問題了。
高端製造領域與其他行業不同，唯有深耕技術、懂核心原理的人轉型管理，才能在決策上少出紕漏，把控住研發與生產的命脈。
看完三家的函件之後，周明哲拿起電話，撥給了馮國富。
「馮廠，產能問題必須解決了！新能源叉車要擴產，工業機器人要備貨，船舶電機要試製，現有的產線，撐不住了！」
馮國富沉默了幾秒：「明哲，集團化改革後，橙科動力的財務已經獨立，你算過擴產需要多少錢嗎？」
「至少5個億，新建一條靈活性強的大型半自動化產線，專門生產MYW—2.Oz和3.OD，現有的小產線留給定製化訂單！」
「5個億...」馮國富沉吟：「之前橙科光學上市募了14個億，現在用了4個多億，我們可以內部拆借，但你要想清楚，擴產之後，產能怎麼填？市場能不能支撐？」
周明哲翻開一份市場預測報告。
「馮廠長，2016年國內新能源汽車產量預計突破80萬輛，動力電機市場需求200萬台以上。
我們的MYW—2.Oz，光是橙子汽車M系列，明年就需要30萬台，加上31重工的叉車訂單、庫咔的機器人訂單，產能填滿沒有問題！」
馮國富想了想：「行！那你牽頭寫個方案，我批！」
深夜，山城歌樂山軍事保密區深處。
橙科的秘密試驗場燈火通明，周明哲處理完文件，總算是抽出時間，站在控制台前，身後是一排工程師。
巨大的實驗大廳里，GLS—2.1（第二代空泡電推引擎優化版）被固定在測試台上。
沒有上漆的銀灰色導流管，在燈光下泛著原始工業金屬的冷光。
外接的供電專線已經擴容至1.2MW峰值能力，高壓穩壓櫃和脈衝功率補償模塊整齊排列。
高功率驅動單元，是基於橙科動力MYW系列電控技術的疊代。
自研的兆瓦級多電驅動控制器，適配超太赫茲波發生器的高頻驅動需求。
電源管理系統，構建了源—網—荷協同管控平台，實現供電輸入、驅動轉換、引擎負載的全域功率實時調度。
熱管理系統將空泡風冷與蜂窩散熱通道升級，與供能系統熱迴路聯動，最大化回收利用風冷效果。
「周工，供電系統自檢完成！」工程師匯報。
「驅動單元就緒！」
「電源管理系統在線！」
「熱管理聯動正常！」劉志宇看著電腦上的溫控界面道。
周明哲深吸一口氣：「開始！這次階梯爬坡，起步...300kW！」
控制台上的數字瞬間跳動：0kW→300kW
引擎幾乎是瞬間就發出低沉的嗡鳴，導流管尾部噴出肉眼可見的氣流。
供電系統穩定輸出，母線電壓波動在土1%以內。
」500kW！」
嗡鳴聲增大，尾部氣流變得狂暴。
電源管理系統精準分配功率，驅動單元無異常發熱。
」800kW！」
破風聲尖銳起來。
引擎推力穩步上升，導流管溫度緩慢爬升。
「這次...1.05MW，直接滿功率運行！」
嗡鳴聲驟然提升，但依然控制在90分貝以內。
引擎尾部噴出一道透明的氣柱，長度超過五米，邊緣劇烈擾動，拇指粗的鋼索被繃得筆直，固定處與控制台金屬劇烈摩擦，發出令人牙酸的顫鳴！
推力計上的數字鎖定在12.8kN。
「周工，推力穩定！噴速542米/秒！導流管峰值溫度69度！噪音87分貝！」
周明哲盯著屏幕上的數據，手心全是汗。
「持續運行，模擬負載突增突卸！」
電源管理系統瞬間響應，功率從1.05MW突然就降到600kW，又猛地拉回1.05MW。
整個過程不到15毫秒，引擎運行平穩，沒有失壓，沒有停機。
「系統端到端轉換效率92.3%！」工程師的聲音都在顫抖。
這是什麼概念！
這是什麼概念啊！
現在全球頂尖的民航高涵道比渦扇發動機（代表桶用GE90—115B、瑞達900），巡航狀態下燃油轉化為推力的效率，僅34%至38%，靜止台架測試更是暴跌至15%左右。
即便是北美最先進的軍用渦扇，巡航效率也不過28%到32%，開啟加力燃燒室後更是僅剩10%出頭。
這台GLS—2.1動力系統的效率，是同期頂級民航航發的兩倍還多，是軍機加力模式下的近九倍，近乎完美地將能量轉化為動力，徹底打破了熱機引擎數百年來的效率桎梏。
簡單點來說，橙科的空泡引擎電能供能體系，能夠以92.3%的效率轉化為飛機推力，並且這套系統仍有進一步提升的空間。
而燃油動力效率基本沒有提升空間了，轉化為有效推力的效率最高也只有38%，超過六成的能量都化作廢熱與尾氣白白耗散了。
不過，現在不是歡呼的時候，最關鍵的模擬機載供電驗證還沒搞完呢！
實驗繼續。
「開始接入電池組，模擬機載供電！」周明哲命令道。
工作人員將從遠橙實驗室專人押運而來、搭載第三代三級增壓鋰電芯的供電貨櫃體式的電池組，接入系統。
第三代三級增壓鋰電芯，其能量密度達到198Wh/kg，堪稱當下全球動力電池領域的巔峰水準。
「滿功率運行，計時開始！」
7分20秒後，電池組電量幾乎耗盡，引擎自動降低功率。
這組重達648公斤的供電單元，以128千瓦時的總容量，支撐1.05兆瓦的電推系統持續滿負荷運轉7分20秒，在2016年的行業標準下，無疑是顛覆認知的存在。
但同樣是648公斤的重量，換成航空煤油，以最頂尖的民航引擎計算，足以支撐持續運行近2小時40分鐘。
周明哲沉默了幾秒：「電池能量密度，依舊是我們的核心瓶頸啊！」
航空煤油的淨熱值11900Wh/kg，真正轉化為推力的有效能量約38%，而電推系統轉換效率高達92.3%，幾乎能將電能全部利用。
想要在相同重量下，讓電池輸出的有效推力能量與燃油持平，電池的能量密度至少要達到：
11900×（38/92.3）≈4899Wh/kg
這也就是說，電池能量密度必須突破4900Wh/kg，才勉強具備取代航空煤油的可能。
這比當下全球公開資料顯示，種科院達利安化物所研發的鋰硫電池（616Wh/kg，實驗室技術）的紀錄水平，還要高出近八倍，橫亘在眼前的技術鴻溝依舊深不見底。
跑完全鏈路驗證之後，周明哲頓時心頭一陣巨大的挫敗感襲來。
當初自己預估的1000Wh/kg，頂多才能替代小型飛機航發，還是太樂觀了。
現在看來，4900就是GLS的生死線啊！
這麼大的能量密度差距，GLS航發引擎的前途一片黯淡啊！
周明哲拿起電話，撥通了一個的加密號碼，很快通過特殊渠道給遠在京城的陳默發了一份絕密簡訊。
「陳總！GLS—2.0兆瓦級供能體系測試成功。
端到端效率92.3%，推力穩定12.8kN，噴速542米/秒。
電源管理系統響應時間低於15毫秒，具備航空級動態適配能力。
但電池能量密度依然不夠，648公斤的電池組，只能撐7分20秒。
經過系統性的計算得出，當前要使用機載供電模式代替傳統燃油模式，電池能量密度最少要達到4900Wh/kg！
收到簡訊的陳默，仔細看了看，才用特殊渠道開始寫回復。
「系統架構鎖定！繼續優化供能效率，可以降低一些電池能量密度要求，再過一個月，我讓人給你們送一批高能量密度的電池過去！」
陳默頓了頓，又寫道：「明哲，這次測試，團隊功不可沒，告訴兄弟們，獎金翻倍！
「」
接到陳總回復的周明哲，眼前不由得一亮，將簡訊在大家手裡傳..
他們等的不是獎金，而是一個希望。
陳總說的高能量密度的電池，能達到4900Wh/kg嗎？
這是所有在場工程師心中，共同的執念。
收回陳總的簡訊，交給國安的同志銷毀之後，周明哲看著測試台上的引擎，喃喃道：「你等著...就算不是現在，總有一天，總有那麼一天，你會飛起來的！」
2016年4月，橙科動力完成了從業務混雜，到高扭矩特種電機專家的轉型。
新能源叉車領域，MYW—2.Oz電機批量交付31重工，極端工況驗證通過，確立了低速大扭矩的行業標杆地位。
工業機器人領域，MYW—3.OD電機樣機發往庫咔、A88、發那科，全球巨頭排隊測試。
船舶領域，鷗州公司發來詢價函，巨型化推進電機進入技術對接階段。
新能源汽車領域，作為橙子汽車獨家電驅動供應商，完成首輪小批量配套，為M系列量產奠定基礎。
而在歌樂山深處，GLS—2.0優化版兆瓦級全電供能體系的成功測試，為橙子系在航空電推領域埋下了最關鍵的種子。
周明哲站在試驗場門口，看著東方的魚肚白。
遠處，山城兩江新區的燈火漸漸熄滅。
而橙科動力的新征程，才剛剛開始。
「周總，擴產方案，馮廠批了！」助理跑過來，遞過一份文件。
周明哲接過，翻了翻，簽下自己的名字。
「發下去！新建產線，六月份之前投產！」
窗外，朝陽正在升起。
橙科動力的燈火，將照亮更遠的地方。
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