第五百一十六章 這是一個極度危險的任務（求訂閱!!!）

  張偉在跟著身旁的這個老師。

  進入一旁的飛機模擬器之後，就意識到了事情的嚴重性。

  在自己的面前，赫然出現了一個布滿了各種各樣按鈕的機艙。

  看著這艙內密密麻麻的按鈕，張偉總感覺現在的自己有一些頭皮發麻的感覺。

  原本還以為自己是有這樣的實力的，而且一直感覺飛機駕駛應該是和汽車駕駛差不了太多的。

  而現在自己起碼也是擁有著汽車駕駛技能的，對於駕駛之類的東西，其實自己是有著非常高的自信的。

  更何況自己現在的駕駛技巧還不是特別簡單。

  是屬於十分厲害的那種類型，自己完全可以稱得上是一個駕駛達人了。

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  而且對自己的學習能力，張偉也是有著極其高的自信的。

  總感覺自己在學開飛機這方面，應該也不會太差，只是自己沒有想像到的是飛機的駕駛室裡面，居然會真的如此的麻煩。

  這一點是讓張偉感覺到有些難受的地方。

  因為自己多多少少的，其實是有著一個小毛病的，那就是看著這種密密麻麻按鈕，總感覺自己心裏面有些發毛。

  看著這密集的按鍵，張偉現在感覺自己的心情似乎都不好了。

  其實自己之前也是有了解過，像什麼地鐵以及火車駕駛的。

  因為自己的畢業之後，其實就是有同學是幹這個的，雖然自己是法律系的學生，但是也不妨礙自己有其他系的朋友。

  像是自己大學裡面最為出名的，其實就是機械系的同學們.
  因為張偉那個時候雖然是文科的學系，但是卻因為高考的成績不佳，上了一所還算不錯的理工類的大學。

  而機械系的同學們，因為人數非常的多，而且在各個方面分布的也非常的廣。

  所以張偉也是認識了其中的幾位。

  在畢業之後，張偉也是知道他們這些人之中，是有的是去開了地鐵和火車的，因為有不少的人都在他們的那個大群裡面炫耀過。

  是的，畢竟那些司機已經算是本科畢業之後，可以找到的比較好的工作了。

  自然是值得炫耀一波的。

  就像是自己找的那種實習律師的工作，反而是本科畢業生中最為拉跨的那些了。

  但是的張偉還記得自己有多麼的羨慕，人家的工作是那麼的穩定，工資還比較高。

  那會兒可是讓自己在水群的時候，自我懷疑了很久。

  並且那個時候的他們也在群裡面說過，開火車，地鐵什麼的。

  並沒有像他們想像中那麼複雜，雖然這兩個東西再進去之後，構造都是極其的複雜，看起來就非常困難的樣子。

  但是實際上，需要他們注意，時刻負責的也就僅僅只有那麼兩三個按鈕和拉杆。

  其他的方面只需要稍微盯著點兒就可以了。

  所以，一開始的時候，張偉還以為飛機也是這樣的。

  在進來之後，看著這密密麻麻的按鈕，其實張偉也並沒有感覺到，自己的內心有多麼的慌張。

  畢竟這麼多的按鈕，張偉感覺自己應該是沒有幾個可以用得上的。

  總感覺這個飛機的駕駛艙，應該就是和自己所了解的地鐵那些差不多。

  其他的應該只是一些不是特別重要的，或者說是一些自己真正在駕駛過程中，不怎麼需要去管的，自己能夠認識就已經非常不錯了的。

  可是，張偉卻漸漸的發現了事情的苗頭，有些不對。

  因為這個老師在進來了之後，直接指著前面的那個駕駛艙，就對自己說，上面的那些按鈕，全部都是自己需要知道的，

  這一句話直接就把自己給打進了現實的無底深淵。

  這麼多的按鈕，自己全部都要認識？現在的張偉很難相信這件事情是真的。

  因為這個上面的按鈕，是自己肉眼可見的多，感覺起碼有個上百個，自己隨便掃了一樣過去。

  並且這個老師扭頭就從旁邊一旁的桌子上，給自己拿過來了一本厚厚的圖冊。

  其實說是圖冊，這都是因為自己看見了最上面的那個單詞。

  實際上這個東西拿過來的時候，張偉總感覺，這好像是一本厚厚的書。

  看看一旁的老師遞給自己的這本書，張偉就知道了，這些按鈕並不和他們火車地鐵那些上面是一樣，完全都不要按了。

  因為這個圖冊上面也簡單的有著一些介紹。

  張偉簡單的掃了一眼，就發現了這些按鈕可不僅僅只是讓簡單的看的。

  幾乎都是有著不小的作用，看來來自己這個開飛機的話，這些按鈕幾乎都是需要時刻注意的。

  否則自己的這個飛行老師，也不會地給自己自己一本這麼厚的圖冊。

  而且自己學習的還並不是主位上面的駕駛，而是需要自己把所有的按鍵以及指示燈，全部都給掌握。

  畢竟自己到時候可是得一個人飛的。

  並不能像是其他人一樣，還給搭配一位副機長。

  現在的自己需要一個人就掌握整個飛機上的一切，以防有些情況出現了，自己卻不知道應該怎麼處理。

  到時候在空中，可沒有什麼人能夠幫助自己。

  還是先嘗試一下，自己到底能學習到怎樣的一個水平，實在不行的話就直接使用簽到任務豁免券吧。

  此時的張偉不由的開始了這麼想。

  剛剛的那本書握在手裡，都有一種沉甸甸的感覺，而此時的張偉也是打開這個圖冊，跟著這位老師，從第一頁開始，在這個模擬器裡面。

  開始認起來駕駛艙裡面的這些按鈕。

  首先就是最主要的，是MCP（ModeControlpanel模式控制面板）的按鈕，在遮光板的中部。

  不得不說的是，這個遮光板是真的大。

  MCP是駕駛員與AFDS（AutopilotflightDirectorSystem自動駕駛飛行指引系統）交流的紐帶。

  這個也是整個飛機上面最為重要的一個部分了。

  不過要說各按鈕的功能先要說說自動駕駛的原理。

  飛機上面有一個事情是讓張偉現在比較不滿意的，就是這上面的按鈕啥的全部都是英文。

  這個事情讓自己非常的不喜歡。

  雖然現在的自己也能夠看懂，但是在這次這個模擬器學完了之後，還是安排一下讓他們準備一個全部都是華夏語的飛機比較好。

  但是現在，還是得看著這種帶英文的圖冊與面板。

  自動駕駛系統的第一部分是FMC（FlightManagementComputer飛行管理計算機），負責計算飛機往那裡飛，何時轉彎，何時上升、下降，計算最省油的速度、高度。

  飛行員通過CDU（ControlDisplayUnit控制顯示單元，油門兩邊像計算器的東西）與FMC交流。

  第二部分是F/D（FlightDirector，飛行指引儀）和A/T（AutoTrottle自動油門），它們接收FMC的信息，F/D計算出飛機應以多大迎角、多大坡度飛行，A/T計算出需要多大速度、多大油門。

  第三部分是FCC（FlightControlComputor飛行控制計算機），接收F/D、A/T的信息，計算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服機構、液壓系統轉動各舵面。

  同時可以看出自動駕駛有三個平行工作的模式：

  A/T（自動油門模式）——負責速度
  Roll（橫滾模式）——負責左右方向的坡度、航向

  Pitch（俯仰模式）——負責上下俯仰的角度、高度

  不過在那個老師介紹到這裡的時候，張偉其實也是比較開心的。

  因為飛機還有自動駕駛功能，自己差點兒把這點給忘了。

  然後，在記住了這最為主要的幾個按鈕之後，才是真正的學習之路，因為那幾個按鈕都是比較簡單關鍵的。

  後面的這些個一排一排的按鈕，才是自己需要記的。

  F/D——FlightDirector，飛行指引儀，是AFDS的總開關。

  A/TARM——AutoTrottleARM。

  自動油門預位，就是自動油門掛上了，以後會配合各種模式自動工作的。

  接下來那個旋鈕是錶速/馬赫數旋鈕，用它來改變上方窗口中的IAS（IndicatedAirSpeed指示空速或叫錶速）和MACH（馬赫數）。

  旁邊的黑色圓形按鈕SEL是選擇窗口中是顯示錶速還是馬赫數。

  THR——按亮後，激活THRREF模式，發動機以當時能發出的最大推力工作。

  VNAV——（VerticalNavigation垂直導航）。按亮後，系統按FMC中的垂直剖面運行，控制飛機何時爬升、下降。

  LNAV——（LateralNavigation水平導航）。按亮後，完全按照FMC中的航路運行，控制飛機何時轉彎。

  SPD——按亮後，激活SPD（Speed速度）模式，同時其上方的窗口中顯示出目標空速，你可以通過速度旋鈕改變該目標空速，然後A/T會自動調整油門去追趕此目標空速。再按一次燈滅，上方窗口變為空白，飛機按FMC計算出的經濟空速飛行

  FLCH——（FlightLevelChange空層轉換）。用來使飛機快速爬升或下降至另一個空層。如現在是在FL280（即28000英尺），將ALT窗口中的高度調整到30000，再按亮FLCH，激活FLCHSPD模式，此時發動機將會開到最大，飛機按照SPD窗口中的速度爬升。同樣，下降時發動機關至慢車。

  以上SPD、THR屬於A/T模式，VNAV、FLCH
  SPD屬於Pitch模式，LNAV屬於Roll模式。

  下一個旋鈕是航向選擇旋鈕，可以改變上方窗口中的航向。

  SEL——旋鈕中間有個按鈕寫著SEL（Select），當用旋鈕調好航向後，按SEL，激活HDGSEL模式（HeadingSelect航向選擇），飛機立刻轉向你選擇的航向。此時若再調整旋鈕，飛機隨時轉向。

  HOLD——航向保持。按亮後激活HDG
  HOLD模式（HeadingHold航向保持），飛機立刻改平，並維持此航向。

  在那旋鈕的底部上還套著一個旋鈕，那是BANKLIMIT最大坡度限制旋鈕。

  以上均是Roll模式。

  再往右是V/S——VerticalSpeed垂直速度模式按鈕。

  按亮後激活V/S（垂直速度）模式，通過左邊的滾輪上下滾動，改變上方窗口中的垂直速度，飛機即以此垂直速度爬升或下降。

  HOLD——高度保持。按亮後激活ALTHOLD模式（AltitudeHold高度保持），飛機立刻改平，並維持高度。

  在手忙腳亂時，把航向和高度兩個HOLD按亮，飛機就穩下來了。

  這個按鈕張偉在聽到的時候也是額外瞅了兩眼。

  這個按鈕想必自己以後是會用到的，還是得多多注意一下。

  HOLD上面的旋鈕是高度旋鈕，可以改變其上方窗口中的高度。

  但並沒有單純的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如現在高度8000英尺，自己用高度旋鈕把上方高度窗口顯示的值調到12000，此時飛機並不馬上爬升。

  自己還要按亮V/S按鈕，激活V/S模式，並調整垂直速度滾輪到比如1800，飛機便開始按1800英尺/分鐘的上升速度爬升，當爬升到12000英尺時停止爬升，並自動斷開V/S模式同時激活ALTHOLD模式保持12000的高度。

  再比如當用VNAV爬升時，爬升至高度窗口顯示的高度時會暫時停止爬升，你按一下高度旋鈕則取消限制繼續爬升。

  以上均是Pitch模式
  三種模式獨自工作，比如自己可以A/T模式用SPD手動控制速度，Roll模式用HDGSEL手動導航，Pitch模式用V/S手動爬升。

  當自己按亮某一個按鈕時，它會替換原先的模式，而其他兩個模式不受影響。比如此時你按亮LNAV，它就替換調Roll模式的HDGSEL，變為由FMC自動導航，而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影響。

  再往右：LOC和APP用於進近。

  按亮LOC（Localizer著陸航向信標台），Roll模式預位LOC，當截獲跑道的航向信標台信號時，激活LOC模式，飛機將跟蹤Localizer的方向飛向跑道。

  按亮APP（approach進近），同時將Roll模式預位為LOC，將Pitch模式預位為G/S（GlideSlope下滑道），各自追蹤各自的信號。

  比如現在Roll模式是HDGSEL（手動選擇的航向），Pitch模式是ALTHOLD（高度保持）。

  自己按亮APP，Roll模式LOC預位但仍保持HDGSEL，Pitch模式G/S預位但仍保持ALTHOLD。

  當飛機截獲Localizer信號時，Roll模式的HDGEL跳掉，LOC激活；當飛機截獲跑道的下滑道信號時，Pitch模式的ALTHOLD跳掉，同時激活G/S，飛機就可以自動降落了。

  這些也是尤其需要注意的按鈕。

  再往右是三個CMD（Command），上面寫著A/PENGAGE，這是三台FCC（飛行控制計算機）的開關。

  可以任選一台工作，只有當APP按亮後，三台FCC會同時工作。只有三台FCC都能正常工作時才能自動著陸。

  畢竟飛機起飛是比較簡單的。

  反而是降落的時候，容易出現各種各樣的問題。

  (本章完)