第781章 再臨比亞迪

  聯發科現在的股價被低估了，好吧，香江科技公司的適應力大多不高，不像納斯達克動不動就幾十倍，後來的大A股似乎學到了一些精髓，一些垃圾公司動不動就幾十上百倍市盈率。

  聯發科股價下跌主要是因為大疆創新全部採用自研晶片，又收購了英飛凌基帶業務，和聯發科的合作已經非常少了。摩托羅拉的供應鏈調整才剛剛開始，作為其中最大的贏家，聯發科的業務還沒來得急大爆發。

  這裡又要說到摩托羅拉手機，大疆創新和摩托羅拉就手機零部件採購達成一致，依託大疆的供應鏈儘量在國內採購。比如中低端手機大量採購京東方的屏幕，聯發科的wifi晶片和基帶等。

  聯發科的情況算是穩住了，雖然不知道遊戲主機晶片業務能不能成功，但智能家居業務總不會辜負他的。

  將聯發科交給蘇媽，賀正誠還是非常放心的，大疆發展的ADAS晶片目前來說沒多少價值，將精力集中到更重要的事情或許會更好。

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  汽車電子化程度會越來越高，這是大趨勢，可不管ADAS，行車記錄儀，還是雷射雷達，最後發揮作用的都是算法。大疆發展將重點放到算法上，怎麼都不會做錯。

  國內企業有時候挺奇怪的，一直都喜歡走捷徑，比如說算法不行，真實行車數據積累不夠，然後就拼命吹噓雷射雷達，似乎只要安裝更多的雷射雷達，自動駕駛能力就能夠超過特斯拉。這種虛假宣傳在一定程度上就是謀財害命，可惜還有許多人上當。

  其實只要知道基本的邏輯就能夠理解，攝像頭和雷射雷達都起著人類「眼睛」的觀察作用，只「看到」而不能判斷。一輛純電汽車就算裝十個八個雷射雷達，多了幾十個人看四周的環境，但最後做判斷做決定的只有「大腦」算法。

  沒有人工智慧深度學習優勢的自動駕駛汽車都是在耍流氓，不過單純的造純電汽車，比亞迪這樣的企業應該還是有優勢的。

  王船福買了一輛法拉第·蔚來，終於知道賀正誠為什麼對他造的純電汽車非常不滿了，他們之間的差距是兩種思維的差異。

  比亞迪很早就開始造電動汽車了，第一款好像是比亞迪F3 DM，是一款混合動力汽車；去年有一款比亞迪e6上市，搭載的是磷酸鐵鋰電池。

  和特斯拉、法拉第有什麼差距？這麼問不是很恰當，打個比方，比亞迪e6作為計程車在香江有幾百輛，很快就被嫌棄拋棄。續航時間短不說，充電時間還很長，對於追求時間和效率的計程車來說，怎麼想都是不合適。假設比亞迪為香江的計程車提供換電服務，絕對又是另一種情況。

  也許王船福學會了網際網路思維，他認為純電汽車最開始差一點沒關係，將就著用吧，等我賺錢了，我再進行升級。可汽車是耐用消費品啊，早些年買錯了比亞迪的消費者，上過一次當後會有什麼感受？

  特斯拉就不同，先造出一款優秀的純電汽車，相對傳統車有非常鮮明的優勢，比如說卓越的駕駛體驗。造出來以後先坑富豪，反正這個群體的消費者承受能力很大，上過一次當，追求新潮的年輕富豪還會因為其獨特性選擇繼續上當。

  根據雙方的售價，簡單的說比亞迪最早的純電汽車先坑窮人，特斯拉是先坑富人，法拉第當然學特斯拉，造高端汽車坑富人。

  「我要造高端車也要有人買啊！」王船福多少有些憤憤不平

  「買法拉第的也不多。」賀正誠可不想慣著他

  特斯拉從2003年開始直到現在8年了，一年的銷量不超過5千台，你說馬斯克急不急，為什麼他能夠堅持？雖說兩國的融資環境不同，但這其中難道沒有別的原因？

  國內企業家大多都只想賺快錢，這是鑫東方俞敏紅說的，有沒有道理自己去體會，能夠堅持將一件事做到極致的企業和個人，總不會過得很差。

  賀正誠繼續了解比亞迪的現狀，IEIM減持比亞迪的股份到10%，造成比亞迪股價連續下滑，從當初的70港元一股到現在只有20港元了。這其中還有電池業務收入銳減的原因，大疆創新、蘋果的電子產品普遍使用新能源科技的三元鋰電池，而低端的鋰電池業務競爭者眾多，加上汽車銷售並不順利，眾多原因加持下，造成了比亞迪股價一路下滑。

  很會過日子的王船福最終沒有掏錢收購薩博，而是加大了代工業務的投入，提升代工質量，降低代工成本。這麼做的好處很直觀，能夠提升其業務量，增加其利潤。

  總的來說王船福一直很現實，有些類似於段勇平的「敢為天下後」，那種前途不明朗的研發很少出現在比亞迪，所以他們很少會給人驚喜，但是比大多數只會忽悠的同行要優秀。

  賀正誠一點也不隱瞞自己的想法，和王船福交流起自動駕駛的設想，可以肯定的是，王船福就算感興趣，也不會投入多少。

  「還是先造好純電汽車吧……」王船福認為賀正誠可能是成功次數多了，讓他有些好高騖遠，米國除了特斯拉，還有菲斯科（Fisker），通用的Volt，日產的聆風，越來越多的競爭者加入這一賽道，競爭變得激烈起來。

  在賀正誠的眼中，汽車是出行工具的載體，在王船福眼中，汽車或許有某種神聖的意義吧，誰知道呢？

  不過要說比亞迪走錯了路那也未必，人家的F3 DM現在雖然很辣雞，但十年後的大成之作DM-i超級混動可著實震驚了世人，技術先進其次，關鍵是成本控制非常好，據說同樣的性能，比亞迪的成本最低，可以說國內外無出其右者。

  可見未來遠不止一個方向，王船福或許成不了馬斯克，但比亞迪可以成為中幗市場的福特或通用。

  賀正誠和王船福的關係不好不壞，共同點有不少，比如法拉第銷往全球的汽車標識全部同時使用大漢字和小英文字母。

  而且為了讓王船福多賺點，賀正誠還建議他對自己實行股權激勵，或者讓弘毅為他提供低息貸款增持股份，如果還不上或者股價下跌，可以按照增持的股價進行抵扣。

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