第1929章 新三角貿易
松下平野的話也暴露了當前日本的野心，即稱霸西太平洋的戰略目的一一整合東亞和南洋的資源，從而成為能夠同東非、美國和蘇聯這種體量國家抗衡的世界性大國。
當然，更準確來說，日本是試圖復刻英國和德國的模式，通過占據廣闊殖民地，為其後續發展提供豐富的資源。
畢竟東非、蘇聯和美國三家的土地都是實打實的，已經轉變為其核心領土，而非殖民地。
東非殖民地雖然不少，但是沒有印度、澳大利亞等這種舉足輕重的殖民地，殖民地對東非而言，只能算作一種補充，經濟發展的核心依舊是東非本土廣袤的土地和資源。
即便沒有那些海外殖民地，東非本土的土地、人口和資源，依舊足以支撐東非的世界大國地位。這和英國有著本質的不同，若是沒了印度、加拿大、澳大利亞等等，英倫三島頂多成為區域強權，而不能繼續支撐英國的世界大國地位。
至於德國，在戰前中東歐地區相當於其殖民地，現在通過戰爭，更是將大半個歐洲納入其市場內，並依舊在通過戰爭擴張，試圖徹底掌握歐洲市場。
日本的做法和德國沒有區別，而他們現在走的路，也是曾經英國已經走過的路。
英國是第一個通過殖民紅利完成工業化的國家，其他帝國主義國家很大程度上是學習英國。目前也只有蘇聯算是例外，而且現在這個時代，蘇聯也不能算帝國主義國家，蘇聯成為帝國主義國家那是未來的事。
至於東非和美國，同樣吃到了殖民地紅利，區別在於兩國將本土的原住民消滅掉，將殖民地變成了本國國土。
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東非還要特殊一些，畢竟東非採取的制度和模式，還兼具蘇聯模式的特徵，不完全依靠壓榨原住民而發展起來。
但是不管怎麼樣，自20世紀以來，美國、東非和蘇聯這種超大體量國家的崛起和在世界的影響力日益攀升。
這已經讓越來越多的國家意識到，列強之間的競爭已不再是單純工業發展程度上的攀比，人口、土地和資源也成為決定綜合國力的必要因素。
尤其是那些傳統歐洲列強，也就是英法德這些國家的感觸最為深刻。
在20世紀以前，他們通過工業發展的先發優勢，牢牢把持世界的話語權，但當和東非、美國、蘇聯這種超大體量的工業國家競爭時，越發力不從心。
這也是日本為什麼想要不惜一切代價獨占西太平洋的原因了。
1941年4月1日，印度孟買。
珀斯的失守引發了局勢的進一步惡化，而這也導致英國對東非的依賴進一步提升。
最近一段時間，孟買的商船數量明顯增加，進一步鞏固了孟買港在印度全國的地位。
原本孟買就是印度第一大港口城市，在戰前，其貨物進出口規模就超過全印度的一半。
隨著日本對英國開戰，緬甸被日本占領，孟買的重要性更加突出。
例如加爾各答等印度東部港口城市，此時受到日本戰爭的威脅，運營成本和風險大幅提升。至少對於東非商船來說，英國人不開出合適的價格，是沒有人願意到印度東海岸冒險的。
孟買港如今已經排起了長龍。
東非商船蒙特號就已經在港外等待了兩天時間，現在依舊在排隊。船長和船員們很是無聊地在甲板上吹風。
「英國人的效率實在太差了，也不知道我們還要等多久，才能進港把貨物交付。」蒙特號船長摩科斯抱怨道，「他們就不能把港口升級一下！」
孟買港的配套設施相較於東非確實差了一大截。
尤其是東非對本國港口進行過升級之後，現在東非港口的標準化和自動化程度很高。
而孟買港，目前港口貨物的裝卸依舊以人力為主，因為印度的人力成本太過低廉，港口運營方完全沒有動力對港口進行升級。
碼頭上到處都是印度工人，而人一多，必然導致混亂，尤其是印度平民素質普遍不高的情況下。這也導致現在孟買港不僅效率低下，而且管理也極為糟糕。
船員約特爾說道：「現在印度大部分船隻進出，都被集中在了孟買等印度西部港口，而孟買已經是印度西部基礎設施最完備的港口。」
「最近我們國家和印度做貿易的公司也越來越多，這裡恐怕有半數商船都是來自國內的。」摩科斯說道：「這是肯定的，現在完全是賣方市場，在印度洋，英國人除了我們東非，也找不到其他國家可以滿足其龐大的需求了。」
「現在印度洋航線可是極其繁榮，從帝國沿海到紅海，再到阿拉伯海到處都是商船。」
「帝國的工業品幾乎成了印度洋沿岸國家和地區唯一的選擇。」
戰爭極大刺激了東非東海岸的經濟發展，隨著二戰的進行，原本東非工業的主要競爭對手們，現在都已經基本退出。
首先是英國，依託印度這個相對封閉的市場自留地，原本英國在印度洋的市場份額能排在第二。可是二戰爆發後，英國本土工廠轉向軍工生產，原材料價格攀升和戰爭風險也導致英國諸多企業成本抬升。
別說對印度等出口工業品，現在反過來英國本土還需要從印度進口更多的貨物。
印度想要獲得相對物美價廉的工業品只能通過從東非進口。
以前英國人自然不可能輕易讓東非商品進入印度，現在他們即便想制止也做不到，更何況英國有求於東非。
英國之後就是德國，德國在印度洋周邊的市場主要覆蓋奧斯曼帝國、波斯等中東國家。
過去德國商品在中東很受歡迎，尤其是靠著過硬的商品質量，在中高端工業品同東非企業競爭激烈。二戰爆發後，德國也遇到了和英國類似的情況，甚至比英國更極端，現在德國工廠完全為軍事服務。並且德國獲取原材料的難度比英國還要高得多，像燃油、橡膠等戰略資源，幾乎完全被軍隊消化，普通企業和民生領域都拿不到貨。
因此德國的民用工業品生產也遇到極大困難，只能優先滿足本國需求，而無力照顧德國以外的區域。而且德國的盟友里，中東歐的夥伴，顯然也排在奧斯曼帝國等國家前面。
還有英國和蘇聯的原因，也使得德國對中東區域的出口大幅下跌，最典型的就是波斯。
波斯作為德國官方認證的雅利安人同胞，波斯這個窮親戚對德國商品的推崇甚至達到了盲目的地步。這恰恰不是英國和蘇聯願意看到的，因此兩國聯手對波斯施壓，杜絕了波斯同德國的貿易。雖然現在蘇聯和英國被德國打的很慘，但他們針對波斯這種弱國，還是手到擒來的。
波斯這個中東第二強國尚且頂不住英國和蘇聯的壓力，其他小國就更不用說了。
在英國和蘇聯對這些中東國家施壓的同時，東非其實也在背後推波助瀾，畢竟德國空出來的市場，現在英國和蘇聯兩國企業和商品也補不上，最後還是便宜了東非。
所以印度洋周邊的國家，其實同時受到了英國、蘇聯和東非三個大國的施壓和影響。
最後是蘇聯，蘇聯和印度洋各國的貿易規模其實並不高，其中東非還吃掉了大頭。
但憑藉地理優勢，蘇聯的工業品在中東和中亞，影響力和市場份額還是能夠排在第四位，特別是那些和蘇聯直接接壤的國家和地區。
至於現在，因為蘇德戰爭，原本蘇聯競爭力就不強的工業品，連維持出口也做不到了。
要知道蘇聯的工業結構本來就不健康，輕工業偏弱，再加上東歐部分蘇聯工業受到戰爭的影響，生產更是幾乎停擺。
所以蘇聯在印度洋周邊原本那點可憐的市場份額，現在也幾乎消失不見了。
當然，蘇聯輕工業水平不行，這也只是針對其他列強而言。
應該明確一個概念，那就是飽受詬病的蘇聯輕工業，事實上已經是東斯拉夫人歷史上的高光時刻。蘇聯之前的沙俄，頂多算一個半工業化國家，而且工業技術和設備高度依賴西方。
前世的俄羅斯，其工業橫向對比同時期其他國家更是不堪，不僅輕工業沒有能拿出手的，蘇聯引以為傲的重工業，俄羅斯更是沒有繼承後繼續發揚光大，反而倒退。
俄羅斯輕工業出口的絕對主力是紡織業，且只能在哈薩克斯坦，亞美尼亞這些國家有一定競爭力，可想而知俄羅斯輕工業有多差勁。
總而言之，看著不爭氣的蘇聯輕工業，反而已經是東斯拉夫人能做到的極限，換個制度，可能輕工業發展還不如蘇聯政府。
目前蘇聯對外出口主要是農產品和礦產，且大多數用於換取東非的工業品，中亞鐵路在蘇聯出口中占據絕對主力地位。
一場二戰，直接導致原本在印度洋周邊東非的三個主要競爭對手退出，東非對印度洋周邊的出口更是創下歷史新高，且還在增長。
這也極大緩解了東非失去遠東帝國市場後的壓力。
摩科斯船長說道：「二戰結束後，帝國在印度洋沿岸的貿易優勢，必然徹底鞏固。」
「不過我現在反倒不希望戰爭快點結束，畢竟戰爭創造了龐大的需求，才使得現在印度洋航運業極其繁榮。」
「戰爭若是結束了，肯定沒有現在這麼多訂單。」
作為航運業人員，其他行業摩科斯船長不清楚，但他知道每次世界大戰，都是東非航運業大爆發的時候。
這樣他們才能賺到更多的錢。
二戰爆發，中立國基本都是最先把戰爭紅利吃到嘴中的國家，不僅僅是東非，美國和南美那些國家同樣如此。
約特爾也點頭同意摩科斯船長的觀點，不過他還是忍不住說道：「印度落後的基礎設施，現在反而成了阻礙我們賺錢的障礙。」
「光是在這裡排隊就要待上幾天時間，甚至拖上一個月都不罕見，有這功夫，都夠跑幾趟瓜達爾港和本土的航線了。」
對於航運業而言，時間就是金錢，這也是很多商船為什麼掏錢也願意走蘇伊士運河，而不是繞路跑好望角的原因。
而孟買港極其低下的效率，致使這裡的船隻進出速度讓他們十分頭疼。
其實，現在孟買港對東非商船已經開了「綠燈」，但大多數商船依舊要經過很長時間，才能卸下貨物返回。
在這方面，約特爾口中的瓜達爾和東非本土之間的航線，效率可以甩孟買港十條街。
瓜達爾港可是東非打造的中亞地區最現代化的貨櫃和散貨港，港口作業幾乎完全實現機械化運作。同時，瓜達爾港的貨物中轉量其實並不比孟買港遜色。
因為瓜達爾港可不僅僅負責中亞，其背後更是有蘇聯和遠東帝國的人員貨物運輸業務支撐。尤其是蘇聯和東非現在的貿易，規模完全不輸印度和東非的貿易。
這就使得現階段瓜達爾港和東非之間的航線業務最為繁忙，這裡不僅有東非和瓜達爾之間的直達商船運輸，從印度回到本土的部分東非商船，也可能走這條線路。
摩科斯船長就說道：「瓜達爾港條件確實比孟買港好太多，這次我們回國前，還要先去瓜達爾港再接一次任務。」
一般從印度返回的商船中，有許多是空船，這些空船並不會直接回國，而是前往瓜達爾港拉人拉貨。貨物還好理解，至於拉人，主要是東非政府推行的西非移民項目。
現在西非接收的移民，很多可能是搭乘從印度返回的商船前往東非本土，然後再經過東非本土，被鐵路、公路等交通方式運抵西非。
這種三角結構的航運模式，也被東非印度洋的航運業人員們戲稱為「新三角貿易」。
和三角貿易對比，兩者確實有一定的相似之處，只不過東非運的不是奴隸，而是遠東移民。這與歐洲人把黑人奴隸從非洲賣到美洲，再將美洲的棉花運回歐洲的模式不同。
東非同時是人員和貨物的接收地，不能形成一套完整的循環。
畢競被賣到美洲的黑人奴隸，他們在種植園種植的棉花，能創造收益，然後棉花再返回歐洲，經過加工，又被重新出口到西非換取奴隸，形成了循環。
東非這種模式無法實現經濟上的循環，比較依賴東非政府的補貼，當然，最終移民確實也能為東非創造收益，但那些移民的目的地，也就是西非，被開發出來要經過很長時間。
這也意味著東非政府要收回成本往往要按年計算，甚至幾十年也不是沒有可能。