第261章 困難重重

  回溯歷史，1963年，為了提升轟5轟炸機的性能，606所的吳達觀團隊基於渦噴6發動機開發了渦扇5（即950號發動機），其性能相比原裝渦噴5甲提升了35%，油耗降低了30%。

  然而，1973年，由於空軍不再繼續轟5的改進計劃，渦扇5項目也被取消。

  面對當前挑戰，楊支書強調，要使八三工程順利進行，必須克服發動機難題。他的話引起了在場所有人的共鳴，大家一致認為這是當前最緊迫的任務。

  對於航空大國來說，即使某個部分不完美，也能通過其他方面的優勢來補救。

  比如，儘管R-27中程空對空飛彈使用的是有效推進劑，發射時會有較大動靜，但它依然可以安裝在蘇-27戰鬥機的進氣道下方發射。

  許寧頓時明白了這一點。

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  洛陽的612研究所研發霹靂-8空對空飛彈時，國內還無法生產合格的無煙推進劑。因此，霹靂-8發射時會伴隨大量煙火。

  然而，這並不妨礙它與舊型號的殲-7E和殲-8B戰鬥機兼容並成功發射。

  飛彈需要藉助飛彈架和掛梁與飛機牢固連接，而霹靂-8在大過載情況下發射的需求，正是近距空中格鬥的常見場景。

  因技術需求的變化而反覆修改研發。

  這次許寧提前返回瀋陽，是為了驗證渦噴-14發動機特別是其壓氣機結構的研發。儘管任務艱巨，但這是必須克服的挑戰。

  就像學習時如果能看到進度條，每學習一段時間就能看到一點點進步，那麼更多的人可能會成為好學生一樣。道理很簡單，許寧能夠理解，其他參加會議的人自然也能明白。

  事實上，在航空工業中，即使是同一項目的不同階段，也可能會問題的核心在於飛機與發動機的匹配工作。鑑於八三工程目前的進展，作為動力系統總負責人的閻偉忠正承受著巨大的壓力。

  許寧在會議桌上記下了這個問題，眉頭微蹙，陷入了沉思。幸運的是，華夏的航空工業雖然存在能力上的不足，但至少有一個統一的指揮體系，避免了內部的互相指責。

  進氣道專家團隊與負責WP14發動機的606研究所合作，卻未能解決飛彈發射後發動機吸入煙霧導致停機的問題。

  面對困境，601所、606所和612所都意識到，相互指責無濟於事，唯有團結一致，共同尋找解決方案。

  面對這樣的情況，許寧本想直接表態，但見對方的表情後選擇了沉默，只是輕輕點頭。這反而讓他不再為如何向楊知書提出請求而煩惱。

  當提到許寧的名字時，那人立刻轉頭，仔細打量了他一番。

  「老楊，這就是我跟你提到的小許，許寧。」楊知書向閻偉忠介紹道。

  閻偉忠目光一亮，熱情地說：「小許同志，早就聽楊總提起過你。

  八三工程的技術革新，竟是由一位二十出頭的年輕人主導，今日一見，果然名不虛傳！」面對讚譽，許寧謙遜地回應，心中卻更加堅定了自己的決心。

  「閻工程師，久聞大名，今日得見，實為榮幸。」

  在重生之前，許寧就聽說過閻偉忠的大名。

  曾經在一次嚴肅的會談中，對方雖然與許寧握手，但臉上的憂慮並未消散。

  閻偉忠擔心他一時衝動做出決定，未充分評估未來挑戰，尤其考慮到WP14發動機本身就存在穩定性問題。

  因此，會議結束時，楊知書提議派遣進氣道團隊和606所的代表前往閻良基地，與正在密集測試的01號和03號原型機團隊協作，以獲取更多數據。

  渦扇6發動機的研發之路同樣充滿波折，經歷了多次啟動與暫停，研發目標和地點的頻繁變更，最終隨同殲9項目一起被擱置。

  與之相比，為八三工程配套的渦噴14「崑崙」發動機，則是我國首台完全自主研發並成功裝機試飛的航空發動機。

  它標誌著我國在航空動力系統自主產權上的突破，儘管性能平平，但意義重大。

  面對如此複雜的挑戰，閻偉忠對許寧說：

  「小許，在做決定前，我要先給你打個預防針。」

  「渦噴14是我們首次全面嘗試自主研發航空發動機，基礎薄弱，困難重重，甚至可能危及生命安全。我希望你能慎重考慮自己的選擇。」

  楊知書補充道：「動力聯合攻關小組將在後天確定前往閻良的人選，請到那時給出你的最終決定。」

  「我記得我們初次在京航會面時，你曾提到流體力學原理和計算仿真技術是相通的，並且你在壓氣機葉片的研發與製造方面有著深入的研究。」

  閻偉忠再次提醒許寧，希望他能將這些知識應用於解決當前的難題。

  「好的，我會認真考慮的。」許寧慎重地回答。

  同時，其他團隊正與112工廠緊密合作，力求儘快完成05號原型機的組裝工作。

  對於像霹靂8或霹靂11這樣的飛彈發射時對發動機造成的極端工作環境，所有團隊都在積極尋求有效的應對策略。

  面對這些挑戰，所有人都明白，唯有創新思維和不懈努力，才能為我國的航空事業開闢新的道路。

  606所對此深感痛心疾首。

  如果全是喜訊，楊知書也不會特意召集這次會議了。

  1970年，渦扇5在地面測試中表現出色，儘管與國際領先水平尚有差距，但總算邁出了堅實的一步。

  華夏的航空發動機研發之路充滿挑戰，不僅因為技術基礎薄弱、行業門檻高，還因為長期以來，發動機項目多是作為飛機項目的附屬品存在。

  由於飛彈發射時與飛機保持一定距離，對飛機的影響較小。

  事實上，滑軌式和彈射式兩種飛彈發射方式，最初是為了適應重型空對地飛彈的大動作研發的。

  對於90年代末的華夏而言，每個軍事裝備環節都有待完善，達標已屬不易，任何一部分出現問題，都難以靠其他部分彌補。

  如果在此關鍵時刻改用舊型號，哪怕只是臨時措施，也會影響渦噴14艱難取得的試飛資格。

  最終，是總體研發團隊的一位成員提出了新思路：

  「既然找不到發動機故障的確切原因，不如嘗試改變思路。」