第389章 這還是頭一遭
從未來回到現在的許寧知道，這些公司日後將成長為全球航空業的重要力量。
例如，阿聯航空最終會擁有超過120架的空客A380巨型客機，成為該機型的最大運營商。
想獲取本書最新更新，請訪問s🌶️to55.co💫m
即使在削減訂單後，這個數字依然令人驚嘆。
對於小型飛機，這些財大氣粗的航空公司更是毫不手軟，購買起來毫不猶豫。
想像一下，能向這些快速擴張的航空公司出售飛機，那將是一個多麼誘人的市場。
當許寧透露這一信息時，在場的人們需要時間來消化這驚人的消息。
他們呼吸變得沉重，心中充滿了對未來的期待。
老一代航空人難以置信地想到，有一天華夏竟然能夠把國產飛機賣到歐洲，這本身就是一項偉大的成就。
即使是已經有所了解的戴國榮，也感到心跳加速。
短暫的沉默之後，易合旭首先打破了寂靜。
儘管他也對未來滿是期待，但經驗告訴他，實際操作將遠比想像中複雜得多，特別是考慮到當時的航空標準組織JAA還沒有強制執行力。
「小許同志」，易合旭開口說道。
易合旭喝了口水，平復了內心的激動：
「要讓華夏與歐洲在民用航空產品上實現對等互認，這任務可不簡單。
老實說，這對他們幾乎沒啥好處，你真覺得能說服他們？」
「我對民航領域了解不多，但我知道我們最大的優勢是龐大的國內市場。
不過，這張牌已經用在波音和麥道身上了。現在面對歐洲，單靠結冰和防除冰技術，恐怕不足以打動他們。」
這話聽起來有點潑冷水，但確實是現實。
其他人也並非不清楚這一點，只是剛才沉浸在興奮中沒來得及細想。經易合旭一提醒，代表團成員們漸漸冷靜下來。
歸根結底，還是因為我們的航空工業還不夠強大。
如果能獨立生產滿足國內需求的幹線客機，哪怕性能一般，也能在這場談判中占據主動。
可惜我們還做不到，而且這不是短時間內能改變的。
眾人帶著疑惑或期待的目光轉向許寧。
主位上的戴國榮見狀，露出一絲意味深長的笑容。
他早就在考慮這個問題，本不想冒險，但在路上的閒聊讓他改變了主意——既然許寧展示出了系統性的思考，不如再信他一次！
最壞的情況不過是談判重頭再來，而現在才剛開始第一輪，重新開始也是可以接受的。
看著旁邊胸有成竹的許寧，戴國榮感到自己的選擇可能是正確的。
這個年輕人顯然做了充分準備，只是時候未到，尚未開口。
於是，他放下茶杯，給許寧遞了個台階：「易總提到的是個大問題，但我相信小許同志肯定已經有想法了？」
許寧覺得時機已到，正好借戴主任的話引出自己的思路：
「確實，目前的籌碼還不足以讓歐洲全面開放。」
許寧解釋道：「我並不是建議立即實現全面的對等互認。」
他的話讓局面變得明朗起來。
「你是說，我們可以分步驟來？」有人提問。
「是的。」
許寧點頭同意：「我們應該像溫水煮青蛙一樣逐步推進。」
他繼續分析道：「對於歐洲航空業來說，737和A320這樣的幹線飛機至關重要。
空中巴士公司對這些型號極其敏感。
如果我們一開始就要求全面對等互認，只會引發他們的警覺，增加談判難度，甚至可能破壞因應麥道波音事件而形成的臨時聯盟。
這樣做風險太大，不合算。」
「但我們可以通過漸進的方式處理。目前，歐洲最擔心的是ATR公司的問題。
如果FAA質疑現有的防除冰標準或膨脹除冰技術，ATR42/72這類飛機可能會迅速失去市場份額，被北美市場的龐巴迪Q400取代。」
這時，有人開始理解他的策略：「所以為了對抗北美，歐洲在支線飛機上不會太過堅持？」
「對。」許寧感到自己的觀點得到了認可，心情愉悅。
「空客並不涉足支線飛機市場，而福克和BAE系統早已退出了這一領域。只要ATR願意妥協，JAA就沒有理由拒絕我們的提議。」
「我們可以以最大起飛重量或乘客容量為基準，首先嘗試與JAA達成50噸、100座以下小型飛機適航認證的對等互認。
作為交換，我們可以為ATR42/72研發一套適應特定SLD條件的防除冰系統；
並向JAA免費提供基礎氣象預測和結冰風險評估軟體——這正是林教授和我之前合作開發的那一套。」
聽到這裡，林哲彬疑惑地插話：
「等等，你說的基礎版？我們不是只開發了一個版本嗎？難道你還有高級版？」
「當然沒有。」
許寧笑著回答：「但他們會以為我們有更好的版本，而且你確實正在研究新的算法和更新版本，不是嗎？
我們就當是預支了一個未來的高級版，等以後真的有了再還上。」
會議室里傳來一陣輕笑聲，顯然這個「預支」的比喻引起了大家的興趣。
戴國榮適時總結：「剛才小許已經詳細闡述了他的想法。」
老將軍目光如炬，環視四周後開口：
「現在我們從小飛機開始嘗試互認，雖然只是小小的一步，但這第一步最難。
這次在歐洲取得的進展，就像撕開了一個小口子。未來當我們有了更大的飛機時，再談更廣泛的適航互認，就會容易許多。」
「因此，儘管有風險和挑戰，但我認為值得一試。」
得到戴國榮的支持和許寧有力的闡述後，代表團一致同意了接下來的談判策略，並全票通過任命許寧為臨時副團長。
當決議宣布的那一刻，許寧心中泛起一陣激動，不是因為這個臨時職位，而是那份熱血沸騰的感覺。
重生以來，他已做了不少改變，影響了許多人的命運。但直接扭轉歷史的機會，這還是頭一遭！
沒有經歷過那段歲月的人，難以想像華夏在航空認證上曾經遭遇的種種困難。
使用歐美技術並不意味著他們會在認證上放行；空客和波音怎會輕易讓出市場？
未經EASA或FAA認證的飛機雖能銷售，但要贏得國際大客戶的信任卻極為不易。