第392章 胸有成竹
「即使有最好的除冰技術，也無法彌補這樣的損失。
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因此，為了讓飛機能夠在極端條件下安全飛行，我們需要回歸更保守的機翼研發，只需讓172廠進行適當的改造即可。」
許寧解釋道，不同的過冷水滴尺寸雖然都屬於超級冷卻液滴（SLD）範疇，但它們對飛機的影響卻有著天壤之別。
許寧決定挑戰極限，模擬500微米甚至更嚴苛的結冰環境，目的不是為了在歐洲人面前炫耀技術，而是為了測試飛機的極限性能。
為此，他特別對飛機進行了改造。對於市場上銷售的常規機型，會配備新型機翼，以確保最佳性能。
只有當客戶有特殊需求，比如要在極端天氣條件下飛行時，才會考慮這種強化配置，但這通常意味著接受一定的性能折衷。
事實上，在許寧重生前的世界裡，還沒有任何一架商用飛機能夠成功通過針對過冷大液滴、混合相態和冰晶等複雜結冰條件的全面測試。
因此，符合華夏標準的第四級防除冰能力已經足夠應對日常飛行中可能遇到的情況。
漂亮國方面提出的要求更像是紙上談兵，實際上提高天氣預報的準確性才是解決問題的根本途徑。
如果非要在一個高濕度暴風雪中起飛，即便是最先進的技術也無能為力。
解釋完畢後，許寧放下粉筆，轉身問大家是否明白。
會議室里的603所成員們看著黑板上的公式和數據，無不感到驚訝！畢竟任務是昨天才接到的，誰能想到僅僅一晚的時間，許寧就已經取得了階段性的研究成果？
「許工，你是說已經有了解決方案？」一位工程師小心翼翼地問道。
許寧笑著確認了這一點，並提議稍後到計算機房詳細討論。
而林歐華，這位見多識廣的老將，則不以為然地嘀咕著，覺得這些年輕的同事太過容易被震撼，還沒見識過許工真正的實力呢。
或許是因為感受到來自漂亮國方面的壓力，歐洲代表團這次表現得異常高效，僅用三天時間就完成了與總部的溝通，不再像往常那樣拖延時間。
許寧和他的團隊加班加點，終於趕在談判前完成了兩個重要項目的研發。
製造環節則交給了林歐華的團隊來協助完成。
由於603所和172廠之前已經在殲轟7a項目上積累了全數位化研發的經驗，因此對這次的任務他們顯得胸有成竹。
第二輪談判隨即展開。
入場時，華夏的老朋友、楓葉國人科倫坡打趣說：「許，你看起來像是昨晚參加了不止一場的約會。」
顯然他注意到了許寧眼下的黑眼圈。
但許寧只是無奈地回了個白眼，並沒有接話。這番無言的回應似乎被科倫坡誤讀為默認，讓人哭笑不得。
隨著雙方落座，簡短的禮貌寒暄後，談判再次進入緊張階段。
這一次，許寧坐在了戴國榮旁邊，準備在需要的時候支持這位代表發言。雖然極度疲倦，但他還是振作精神，密切關注著談判進程。
歐洲方面對中方提出的合作建設結冰風洞表現出興趣，尤其是atr公司和jaa原則上同意了提議，不過要求保證一定數量的歐洲科學家可以免簽證參與工作，並且風洞設備需從歐洲採購。
這期間，空中巴士因為面臨來自龐巴迪和faa的壓力，對於新的適航規章也持謹慎態度。
畢竟新規一旦通過，將會對其產品線造成影響，特別是尚未完成適航認證的a330和a340的後續型號。
此外，漂亮國為了延緩新規章生效而提出的條件——批准波音與麥道合併——這對空中巴士而言也是個不小的挑戰。
當戴國榮提出針對小型民航航空器進行互認時，對方顯然感到棘手，決定休會30分鐘以商討對策。
這個反應並未出乎華夏方面的意料之外。
適航審定是一項重要的工作，它關乎飛機的安全性和可靠性。
雖然目前的聯合航空管理局（JAA）對成員國沒有強制執行力，意味著各國可以有自己的標準，但大多數國家還是會遵循共同的決定。
更重要的是，歐盟正在建立一個全新的機構——歐洲航空安全局（EASA），這個新機構將擁有真正的約束力。
因此，只要其他國家不完全拒絕合作，那麼達成共識就是積極的一步。
「小許同志，你覺得我們得做多大的讓步才能讓他們同意互認？」
戴國榮詢問身旁揉著眼睛的許寧，話語中透露出一絲憂慮。
他深知如果談判失敗，無法面對給予他們高度信任和授權的老上級丁志恆。
許寧振作精神，安撫道：「不必擔心，我們可以展示我國在飛機防冰技術上的實力，這應該能減少談判的難度。」
戴國榮凝視著許寧，隨後讚嘆道：「我並非質疑你，但你們能在三天內提出兩架飛機的改進方案，真是令人難以置信。」
「這幾天確實挑戰重重，」許寧露出疲憊卻滿意的微笑：
「但我們有堅實的基礎，比如轟油6不需要改變結構，而新舟60也可以基於舊研發進行微調……最終我們成功了。」
考慮到許寧的勞累，戴國榮提議讓他稍作休息，並承諾會在休會前叫醒他。
半小時後，談判繼續。
空客代表奧古斯塔·施令德坦率地說：「關於適航審定互認，我們必須承認這對我們的利益不大。」
稍作停頓後，他接著說道：
「但你們提出的條件只是給ATR公司提供更高級的防冰研發、一套結冰模擬軟體及基礎數據。這看起來不像是一筆公平的交易。」
施令德心裡還藏著一句話沒說出口：「特別是對於空客而言。」
適航認證針對的是飛機的註冊運營，而非飛行本身。
這意味著即便一架飛機沒有取得JAA（歐洲聯合航空局）的適航證，也僅是不能在成員國註冊，但這不妨礙其他非成員國運營的同型號飛機在這些國家飛行。
即使是支線客機的適航互認，也在某種程度上承認了華夏的航空技術水平，進而可能鼓勵更多國家放心購買華夏產飛機。