第1114章 誰還不是個半壁江山呢
第1114章 誰還不是個半壁江山呢
讓衛東沒那麼多兜圈子打官腔的惡習：「既然已經布局汽車國產化率兩年，也帶過兩位數的三線廠、國營廠了，我還是有點發言權，國營廠的國產化率幾乎等於沒有，這是體制問題。」
這種定體問放後來可能會被罵。
可現在是真流行，幾乎所有人都跟著點頭，個別皺眉要反駁的都說不出話來。
讓衛東也不是妄自菲薄，放到四十年後國營大廠，合資大廠都還在吃國外車型的老本，幾乎沒有一款自主設計的全國暢銷款，反而是那些民營車企、新勢力車企打得他們落花流水。
這種事情尤其發生在東北。
一個這家汽車廠，另個就是那家飛機廠，幾十年都在進口款式上炒冷飯吃低保，反而是蓉都那家計劃外的自力更生搞出了全新換代。
所以讓衛東一來就下結論：「因為整部車有五千到兩萬個大小部件，這就基本意味著要搞幾百上千家幾乎是獨立的車間、工坊，而且是每個局部都要達到高品質要求，我們現在廠里大而全的湊合車間是出不了合格汽車配件的。」
說到這裡，讓衛東還隨手指了指桌面上的錄像機：「其實看電子產品就知道，電器是最懂這裡只是個組裝廠，所有元器件都是半導體廠、晶片廠等各部分做好了送過來組裝的，因為電器大力發展也就這十多年，誰都用的比較先進模式，汽車嘛，現在還是解放前的水平。」
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汽車廠的臉色有點難看了：「我們這是引進了西德最先進的組裝廠！」
讓衛東點頭：「你也知道是組裝廠，全套組件從國外來，一顆螺絲都得進口，因為強度和一致性達不到，解決這種辦法就得大力推廣零配件供應商制度，可一旦從外部採購零配件，國營廠的弊端又來了，用誰的不是用呢，對吧？」
這話他當面就沒說透了。
民營、私營企業，對這些環節的徇私舞是零容忍，因為稍有錯漏就讓老闆賠得傾家蕩產，哪怕能不能管好那是水平問題，主觀上是必須嚴抓的。
國營就沒有任何人對企業存活有生死關聯，只要考驗夠大，什麼都可能走樣，尤其在紙面業績面前其他都不重要。
現在切諾基廠就全靠柯林斯這幫外籍合資方在托住下限，但對新款改進毫無幫助。
因為任何對現有款式的改動，都會被茲事體大的中方管理人員拒絕，擔心影響了他們的業績。
所以讓衛東現在只能寄希望於道奇廠那邊的改進，從剛剛開始他就故意對車型內飾做了不少改動，樹立起進口車型不是碰不得的概念。
看看大學生們培養起來能不能有變化吧。
現在他也不是只吐槽：「總結起來就很簡單，貴廠想儘快在國產化率上出成績呢，可以送幾部車到滬海道奇廠，全部拆解對比零部件，看哪些是可以替代生產的，道奇廠的配套零部件廠可以承接這部分業務。」
剛才他說得就有很大水分，一輛車五千到兩萬個大小配件，就是看怎麼算。
一顆螺絲一個墊片可以算倆零件，一台發動機也可以算個零部件，按照百分比計算呢，搞定一顆螺絲和搞定一台發動機的國產化，都可以算同等數量改變。
這就是統計學的奧妙了。
稅務機關還是明白這裡面的把戲。
後來很多上市公司、網際網路大廠的數據女工成績遠大於實際研發人員，就是這麼來的。
但這會幾還沒這麼狡黠，對方又整體點頭：「對！就是道奇廠，我們可以把相當部分的零部件都交給道奇廠來生產。」
有位戴著厚厚眼鏡，看著就很質樸的工程師這才被示意展開總裝圖給讓衛東展示：「我們的發動機就是目前道奇600的同款2.2升CA488，這也是當初大眾奧迪跟我們簽署合約的技術重點————」
原來背後就是一大片鏖戰。
按照內地的規劃，是滬海上德系合資車，東北搞美系車。
所以滬海在接洽大眾的時候，這邊對接的克萊斯勒，而平京談JEEP還是最早的。
算是三路齊發。
結果除了滬海那邊迅速意識到巨大差距，立刻拋棄了把滬海牌轎車非要整合進去的幻想，徹頭徹尾的搞桑塔納組裝線，另兩家都非要堅持融合創新。
平京要把212跟JEEP結合出新款，整整浪費了五六年的時間，把起跑線拖到跟這兩家差不多。
東北也非要把花旗發動機塞進紅旗車裡，為此還先引進了這款道奇發動機組裝線。
然後克萊斯勒那幫人就覺得你發動機都用我的了，大肥羊跑不掉，才把說好1美元轉讓的二手道奇600組裝線要了個一千多萬美元的轉讓價。
其實也不算什麼高價，合資廠的設備搬遷成本是美方出，這錢差不多就是家組裝廠挪過來的費用。
就是傲慢跟貪婪，覺得占盡優勢就欺負人。
不撈白不撈。
可那會兒負責這事的經委、汽車工業總公司、一機部是真沒錢，所以過去談判的才被晾在那。
與此同時大眾就務實得多，不光開始承諾十年內把配套產業鏈逐漸帶動在滬海周邊，還跟著來東北廠查看論證，說這個CA488發動機就是克萊斯勒從漢斯買的專利，也能適配我們家的車。
於是被晾在中間的東北廠反而撿了個半道便宜。
因為這本就是滬海廠談好的，桑塔納做中端產品，奧迪做高端系列，甚至連最初的樣車組裝都在滬海完成了。
硬生生搬到了東北。
如果沒有讓衛東，國內汽車合資生產的早期線路，就從北美南德，變成了德系占據南北，JEEP忽略不計。
要到後來日系合資大量進入，才會改變狀況。
可恰恰就是在這個階段中，克萊斯勒收購了JEEP，讓衛東又鬼使神差的拿了點切諾基的股份，留下了最後的關聯線。
萬馬德酒店的老總跟著讓衛東參觀過切諾基廠，他跟克萊斯勒總裁又是老朋友。
重新牽線才把後悔不迭的克萊斯勒塞回內地，而且是亡羊補牢的兩座龐大產業鏈一起塞回來。
現在格局就變成了南北兩家國營合資廠都是德系。
同樣還是南北兩家的美系則是國資民營，就算平京廠是假民營，滬海廠真民營，但都在讓衛東的麾下。
真正的國內汽車半壁江山了。
滬海道奇廠就肯定有近乎完整的發動機廠，除了極少數高精度零配件還需要從花旗本土進口，其他基本都能自己產，更別說其他部件。
讓衛東聽完這段來龍去脈，更知曉現在的奧迪100兩個型號，1.8升的和桑塔納是同款發動機，2.2升和道奇600是同款發動機，都樂出聲來：「你們是真敢喊價啊！」
瑪德，現在道奇600賣12.88萬，實際上出廠價才五萬出頭，多的都交給國家和地方了。
桑塔納也被迫從16萬到25萬，拉低到14萬起步價，更促使大眾在滬海的配套零部件進度加快。
經委那位最滿意就是這點，道奇廠確確實實的逼出了漢斯方的進度。
但北方就一動不動。
「我們這是高端車型，面向的也是高官領導，您要不試駕一下————」
有的是機會開，從遼瀋前往哈濱的路上，就得經過一汽。
讓衛東就開了這輛高配的奧迪100。
他在滬海肯定開過桑塔納、道奇600，只要跑上近百公里，結合現在的路況條件，這兩部十來萬的普及型車輛，路噪、風噪和顛簸很明顯，交流談話都得大聲點。
哪怕同樣的心臟，用料更足的奧迪100，從關上車門開始就覺得世界瞬間安靜一大半。
就算讓衛東故意加大油門在松遼平原的直路上超速狂飆，車內交談依舊輕鬆，車身更是穩得像被吸在路上。
僅僅在這邊停留了三天，首批四十多名大學生抵達，南麗錄像機廠專家工程師也輾轉從滬海飛過來。
已經有兩組廠里的骨幹、中基層管理人員搭乘火車輾轉平京去鵬圳了。
遼瀋銷售分公司的總經理暫代這個改制時期的聯絡部主任，讓衛東他們才馬不停蹄的趕往哈濱。
還有個原因是李雪紅那邊輾轉聯繫上的尤啟立，居然不在遼瀋這邊的鴨綠江邊境，而是另一頭的蘇蒙邊境線上！
說內心話，讓衛東願意接手這個遼瀋電子廠，有相當部分原因就是尤啟立可能在這邊搗鼓的事情。
當年商州各種八卦閒聊，尤啟立作為改開後唯一的名人，換飛機是全國都知道，在平京有一百多套房最讓人驚嘆，但他翻船的主要事件就是發達以後飄了，去搞邊境特區想當行政長官。
讓衛東還以為是這邊，尤其翻看這邊的地圖冊，接壤的有幾個地名確實似是而非。
好像後來成了特區。
本著老尤在前面當明燈，試探各種邊緣刀口高壓線，自家在後面腳踏實地按部就班收割業績的思路原則。
讓衛東才會來遼瀋，不然是HK的遊艇不好玩，還是十二金釵不夠迷人啊。
特麼在HK步巡都比穿行在冬季的東北要舒坦得多。
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