第65章 有設計圖紙都製造不出來
當然並不是TF30發動機不好，而是它不適合F-14『熊貓』戰鬥機。
TF30發動機在靜止海平面推力可達82.3~93千牛，也就是8.4噸~9.5噸的推力。在特定情況下，最大起飛推力可達95千牛，即9.7噸的推力。
這個推力，是相當優秀的。
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世界上其他國家，能夠研製出像TF30發動機的，一隻手都數得過來。
陳羽用相同的方式，分別獲得F100-PW-100、F100-PW-200發動機的資料。
F100渦輪風扇發動機，這是美國普惠公司研發的第四代軍用渦扇發動機，該發動機的研發始於1968年，目的是滿足美國空、海軍空中優勢戰鬥機計劃的需求，大幅度提高發動機的推重比，並改善進氣道與發動機的匹配性。
F100-PW-100、F100-PW-200屬於同一核心機兩種發動機。
F100-PW-100發動機主要裝備在F-15戰鬥機，F100-PW-200主要用於F-16戰鬥機。
眼前這台F100-PW-100中間推力6.65噸，最大加力推力108.06噸，推重比7.8，空氣流量101.1kg/s，質量1386kg，而F100-PW-200的最大加力推力6.65噸，推重比7.7，空氣流量101.6kg/s，質量1410kg。
兩台發動機的渦輪進口溫度都是1399℃，長度4856mm，直徑1181mm。
這款發動機採用了高強度重量比、耐高溫的合金材料，並首次使用了單元體結構，由5個可更換的單元體組成。
整個發動機的結構包括皮托管式鈦合金進氣口、21個可變彎度的進口導流葉片、10級軸流式高壓壓氣機等，其高壓壓氣機的前3級整流葉片可調，轉子由鍛造盤疊成，採用熱等靜壓工藝製造。
「美國人在航空發動機的加工工藝，確實是領先於全世界。」陳羽讚嘆著。
就這兩台F100渦輪風扇發動機，包括了高壓渦輪和低壓渦輪的多級軸流式結構，以及先進的材料和冷卻技術的應用。
高壓渦輪採用2級軸流式設計，其中第1級採用衝擊冷卻，第2級採用對流冷卻。第1級轉子葉片和導向器葉片材料為定向凝固鎳基合金MAR-M200，並加有PWA73塗層，以提高耐熱性和抗腐蝕性。。
低壓渦輪同樣採用2級軸流式設計，第1級非冷卻轉子葉片材料為PW1484單晶合金，盤為IN100材料，並塗有PWA73塗層，以增強其機械性能和耐用性。
加力燃燒室採用可變面積的燃油噴嘴，能夠在最小壓力下實現軟點火，提高發動機的啟動可靠性和效率。外涵道採用帶鈦合金桁條的加強殼結構，襯筒為有陶瓷塗層的Haynes 188鈷基材料，以承受高溫和高壓環境。
而噴灌則是採用平衡梁式收斂-擴張型設計，能夠有效調節排氣流量和速度，提高發動機的推力和效率。
「現在就算全套設計資料，中國也製造不出F100發動機！」陳羽嘆了口氣。
單單有設計資料是不夠的，還得有高水平的工程師、熟練的工人，以及相應的加工設備。
比如發動機的葉片，都得採用高端設備進行加工。
而這些，中國並不具備。
美國佬研製的產品確實先進，但是對於現在的中國而言，實在是生產不了。
相比之下，蘇聯方面的發動機，對加工要求沒那麼高，反而努努力還能生產。
在動力方面，除了普惠之外，還有通用電氣，通用電氣通用是巨無霸。
最先出現在陳羽面前，是一台T700-GE-700渦軸發動機！
T700-GE-700渦軸發動機是通用電氣最新研製成功的渦輪軸發動機，裝備在美國『黑鷹』直升機上面，單台功率達到了1165千瓦，也就是1560軸馬力，很離譜的是，在滑油全部泄露後，發動機還能運行半小時。
陳羽臉上一副感興趣之色，如同普通的軍迷，實際上他心中樂開花了。
中國航空工業方面，有著一個非常明顯的薄弱點，那就是直升機！
中國直升機方面的水平，簡直是弱得可怕。
說起中國直升機發展史，那就得從1958年中國引進蘇聯米-4直升機，然後哈爾濱飛機工業公司按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4，然後就有了中國第一種多用途直升機『直-5』，直-5是1980年才開始停產，共生產了545架，廣泛用於物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。
直-5雖然停產，也是中國直升機中的主力，可以晝夜複雜條件下飛行，可運11名全副武裝傘兵，超載時可運15名，可載1200千克輕小型裝備或貨物，救護時可運8名擔架和1名醫護人員，可外部吊運1350千克貨物。
空重5121千克，最大燃油量1110千克，最大起飛重量7600千克，作戰半徑250千米，航程520千米，最大平飛速度210公里/小時，最大爬升率4.3米/秒，動升限6000米，懸停高度2000米，續航時間3小時40分。
至於1976年，中方與法國宇航公司簽署合同，允許昌河飛機工業公司生產三發SA321『超黃蜂』重型運輸直升機，但是到目前為止，這款直升機連樣機都未製造出來。
而且哪怕是法國『超黃蜂』，實際上按照現在劃分，它也不是重型運輸直升機，而是中型運輸直升機，。
之所以說是重型運輸直升機，無非是欺負中國對該領域不了解，以及中國沒地方進口更好的直升機。
SA321『超黃蜂』直升機，這是法國國營航宇工業公司研製的三發中型多用途直升機，是由SA3200『黃蜂』直升機發展而來，這款直升機駕駛艙乘員5人，可載27名乘客或15名士兵，長度23.03米，旋翼直徑18.9米，尾槳直徑4米，高度6.66米，旋翼面積280.6平方米，空重6980千克，最大起飛重量13000千克，最大飛行速度249千米/小時，實用升限3150米，航程1020千米，爬升率6.7米/秒，推重比0.3，內部載油量3900升，武器有四個外掛點，可掛4枚尋的魚雷或兩枚AM-39『飛魚』反艦飛彈。
『超黃蜂』直升機已經在兩年前生產，一共生產了105架。
相比『超黃蜂』直升機，『黑鷹』直升機乘員2人，長度19.76米，旋翼直徑16.36米，高度4.05米，旋翼面積210平米，空重4819千克，最大起飛重量，最大飛行速度357公里/小時，實用升限5790米，航程2220公里，作戰半徑592米，爬升率4.5米/秒，推重比0.31，可以說全面占優。
『超黃蜂』直升機屬於過去式的直升機，而『黑鷹』直升機屬於現在式和未來式。
哪怕再過三四十年，『黑鷹』直升機都還可以繼續服役，繼續發揮著作用。
從中可以看出，中國直升機工業相距世界甚遠。
而直升機的核心，毫無疑問是動力，也就是直升機的發動機！
『黑鷹』直升機優秀的性能，毫無疑問其搭載的兩台T700-GE-700渦軸發動機起到至關重要的作用。