第66章 通用電氣的強大與沒落的英國航空工業

  看著T700-GE-700渦軸發動機的三維圖，陳羽心中那叫一個開心。

  有這麼一款發動機，這意味著可以根據發動機的性能，開發出一款直升機。

  「要是美國人將『黑鷹』直升機送來參展，那就最好不過！」陳羽忍不住期待著。

  離開T700-GE-700渦軸發動機，陳羽看向了一台發動機，這是美國通用電氣研製的F01渦輪風扇發動機。

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  確切地說，是F101-GE-100發動機。

  這款發動機主要裝備戰略轟炸機B-1，屬於中等涵道比加力渦扇發動機。

  「美國人在航空發動機領域，真的是強得一塌糊塗！難不成美國人真的捕捉到了外星人，或者得到了外星遺蹟？」陳羽忍不住嘀咕著。

  美國人在F101發動機上面，採用了多項先進技術，包括Rene系列高溫鎳基合金、雷射打孔、摩擦焊、先進的冷卻技術和控制技術。

  F101發動機冷、熱端部件的壽命分別達到13500小時和4000小時，2700個和800個低周疲勞循環。

  想想，當年美國工業品還是低端、落後、山寨的代名詞，被歐洲人鄙視。

  可是二戰之後，美國來了一次科技大爆發，各方面技術突飛猛進。

  一戰時候，美國的武器裝備與歐洲列強是有差距的。

  二戰時候，美國的武器裝備同樣與歐洲列強還是有差距，比如坦克不如德國的豹式坦克、虎式坦克，巡洋艦、戰列艦、護衛艦等與英國這個海洋霸主也有差距。

  至於美國士兵在一戰、二戰的表現，可不足以讓歐洲懼怕，德國、英國都有資格鄙視美國大兵。

  二戰時候，美國讓人覺得可怕的是美國強大的工業生產能力，生產了海量的武器裝備，進行瘋狂爆兵。

  但是二戰之後，美國、蘇聯都迎來了科技大爆發，雙方的競爭，促進了科技的巨大發展。

  美國、蘇聯雙方的發展特性各不一樣，但是卻又獨樹一幟。

  美國在工業加工水平上更勝一籌，蘇聯則是更加偏向於重工業，偏向於為戰爭做準備。

  在航空發動機方面，如果考慮壽命的話，那肯定美國是領先的。

  可是一旦考慮戰爭的話，那就是蘇聯占優。

  畢竟大戰之中，各種武器裝備會快速損耗，而蘇聯在武器裝備的補充是強於美國的，哪怕是歐美聯合，在武器裝備補充速度上也不如蘇聯。

  陳羽走向一台發動機，這是通用電氣的明星發動機——CF6發動機，確切的說是CF6-80C2B1。

  CF6是通用電氣公司研製的一種高涵道比渦輪風扇發動機，這台發動機是第二代高涵道比渦扇發動機，核心機構型採用14級高壓壓氣機，燃燒室採用雙環腔燃燒室，渦輪材料採用第一代單晶渦輪葉片，耐溫能力較CF6-50提升80攝氏度。

  風扇系統方面，風扇直徑2.21米，葉片技術採用實心鈦合金葉片，涵道比4.9:1，比CF6-50的4.3:1有了顯著提升。

  相比以前，這款發動機首次應用FADEC，取代液壓機械控制，實現精確燃油管理。同時採用寬弦風扇葉片可選包，提升抗外物損傷能力。

  陳羽對這款發動機有著非常深刻的印象，因為它統治了未來20年寬體機市場，與波音飛機深度綁定，而且它那誇張的20萬小時大修壽命，簡直是讓人感到不可思議。

  波音747-400、波音767-300ER、麥道MD-11、空客A300-600/A310-300幾乎都是裝備這款發動機，全球累計交付量超過了5000台。

  「可惜通用電氣沒有把F110渦輪風扇發動機帶來參展。」陳羽有些惋惜。

  F110渦輪風扇發動機陳羽有印象，因為這款發動機後來被廣泛用於F-14『熊貓』戰鬥機、F-16戰鬥機、以及F-15一部分機型。

  參觀著通用電氣的展台，通用電氣可不僅僅造發動機，它除了生產消費電器、工業電器設備外，還是一個巨大的軍火承包商，製造宇宙航空儀表、噴氣飛機引航導航系統、多彈頭彈道飛彈系統、雷達和宇宙飛行系統等等。

  這種參觀，讓陳羽在獲取相關的設計資料外，也驚嘆通用電氣強大的實力。

  通用電氣，這可是在美國多年名列美國前十的大公司，總資產超過200億美元，年銷售總額也超過200億美元，純利潤都是超過12億美元，職工總人數超過39萬人，其在美國35個州就擁有超過230家製造廠，在歐洲有35家、加拿大10家、拉丁美洲24家、亞洲11家、澳大利亞3家、非洲1家，是名副其實的龐大的跨國公司。

  而通用電氣，便是大名鼎鼎的美國大財團摩根財團控制的。

  ......

  英國展廳。

  作為東道主，英國展廳位置是最好的。

  英國作為人類第一次和第二次工業革命中的尖子生，曾經的日不落帝國，在航空製造業領域，曾經也是屬於世界先進水平。

  雖然發明飛機的是美國的萊特兄弟，但是提出固定翼飛機飛行理論的人，卻是英國人喬治凱利。早在1799年，喬治凱利便提出固定翼飛機飛行理論。

  而在1909年，英國就已經有了造飛機的企業，在一戰剛剛結束的1920年，英國航空部登記的民用飛機數量已經有了300多架。

  在二戰前，從英國本土出發，已經有了到印度、南非、澳大利亞等廣大殖民地的定期航班。

  在二戰期間，日不落帝國雖然氣數將盡，但是餘輝尚在，英國一共生產了超過13萬架飛機。這個數量，雖然不及美國的一半，但是超過了日本和德國，而且在質量上也強過美國。

  二戰之後，英國人在航空工業上，也多有建樹，比如研製出第一款渦輪螺旋槳客機、第一款渦輪噴氣客機、第一款渦輪風扇發動機，以及聯合法國研製出第一款成功商業飛行的超音速客機。

  可惜，到了70年代左右，英國人的航空工業就開始跟不上了，遜色於美國與蘇聯，這種差距隨著時間不斷的拉大。

  第一次石油危機爆發後，英國經濟遭到重創，連續多年低迷，英國與法國聯合研製的超音速客機『協和』總共就16架，連研發成本都回不來。

  在整個70年代，英國政府砍掉了很多軍用飛機的研製計劃，減少對航空工業的支出。

  陳羽在逛英國人展區的時候，明顯感受到英國航空工業與美國、蘇聯的差距。

  真正能夠讓陳羽眼睛一亮的，只有羅羅發動機公司以及英國宇航公司！

  至於基於AIM-9的『天空閃光』飛彈，此時都還未徹底成功，英國人介紹時都有些底氣不足。