第128章 三月不見，當刮目相看
第128章 三月不見，當刮目相看
1915年，7月3日，布拉格。
剛剛從羅馬尼亞回國的魯路修，經過二十幾個小時的軟臥火車顛簸，終於先抵達了布拉格，這個他回德瑪尼亞本土之前的最後中轉站。
皇帝和總參謀部，此時還在為魯路修和羅登道夫的兩份戰略策劃案的高下，爭論不休呢。東線北段的立陶宛戰區，興登伯格元帥和羅登道夫中將，此刻也還在試圖證明自己。
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但這一切，魯路修都暫時不關心了，他也沒工夫關心。
他堅信自己的戰略方案，最終會展現出其優越性、並且被皇帝和總參謀部採納。
而他還有很多更重要的事情得做，尤其是要為方案被總參採納後的落地執行鋪墊一些前提條件。
其中最重要也最迫切的一項，就是為帝國發明一種掃除老式錨雷的掃雷工具，讓帝國的海軍在將來必要的時候，能夠輕易進入里加灣，甚至芬蘭灣。
不過那事兒需要去漢堡或者威廉港，跟海軍的人協調。在回國途中，既然先路過了布拉格，魯路修也不差這一天兩天，就先視察一下半履帶車和坦克項目的進展。
這次重回布拉格，魯路修受到的禮遇比三個半月前，又隆重了幾分。
保時捷博士親自來到布拉格火車站接站，還讓人開著一輛保時捷博士親自定製的實驗款電動汽車。
「恭喜你，博士先生，聽說你剛剛得了維也納工大的博士學位。」兩人一見面，魯路修就客氣寒暄，語調中也帶著一兩分老朋友之間的調侃。
「嗨，別人說這些虛的客套也就罷了，魯路修上校，你也拿這個開玩笑就沒意思了。誰不知道，我就是因為你的點撥，造出了初代半履帶牽引車，才被維也納工大授予的機械工程博士榮譽學位罷了。」
保時捷博士直來直去地回應了對方的調侃，完全沒有任何矯飾。三個月之前，費迪南德.保時捷還沒有資格被稱為「博士」，但現在已經有了。
地球歷史上，保時捷就是為奧國方面搞出了大功率牽引車，最終獲得榮譽學位。而本位面他直接拿出了半履帶車，為戈爾利采戰役和杜克拉山口的堵口作戰，都做出了突出貢獻。
第10集團軍司令利奧波德元帥專門為此事感謝了奧國皇帝，奧國高層得知後，對保時捷的獎勵自然也愈發豐厚得多。
他不但拿到了博士學位，甚至還拿到了一個匈牙利工程院外籍院士的榮譽頭銜，以及一大筆獎金。
保時捷也是個喜歡體面的人，而這些榮譽，都是魯路修幫他一起弄到的，他對於魯路修的感激之情自然也愈發銘感五內。
魯路修這次再有什麼需求，他也決定更加賣力配合。
魯路修也不想浪費時間，所以坐在去斯柯達的車上，他就跟保時捷閒聊起項目進度來。
「半履帶牽引車後來造了多少了？5月份發動戈爾利采突破的時候，一共才不到100輛，真是不夠用。下個月可能還會有大行動，這次我希望有足夠的大功率牽引車來快速部署重炮。
而且，也不一定要是半履帶的，普通柴油重卡也行。將來打到基輔羅斯大平原地帶，地理環境跟喀爾巴阡山區就大不一樣了，平時不一定要用半履帶，半履帶只是翻漿期泥濘季才有特效。」
保時捷博士連忙拍胸脯保證：「之前那款半履帶車，雖然至今為止，累計產量並不高，但主要是因為初代上戰場後，有些機械小問題暴露出來，可靠性也不行，所以我又花時間微調了。
6月份開始，慢慢試流改進後的版本，也是按您的要求，正式命名為SDK15型半履帶牽引車。」
之前生產的，只能算是「SDK15測試版」，現在才是正式定型版。至於15這個編號，自然是直接先按年份了。
保時捷電車很快就開到了斯柯達公司，魯路修被直接帶到生產線和倉庫參觀，在那裡看到了改良後的新車。
新車依然是沒有任何懸掛減震系統的，就是直接剛性連接，開起來非常顛簸非常震，只能在車體內墊一些軟的東西，來讓乘員不那麼難受。
這也沒辦法，這個時代本來就沒有懸掛的概念，作為初代產品，暫時也只能這樣了。
車子的負重輪，也是簡單的成對平鋪，並沒有後世德系那讓後勤發狂的「交錯式負重輪」。
這一世，魯路修也不打算讓「交錯式負重輪」這類違反總體戰、長期消耗戰思想的裝備問世了，就直接用成對負重輪即可。
按保時捷提供的最新測試數據，魯路修得知，優化後的半履帶車，可以普遍做到越野行駛300公里或公路行駛500公里，故障率低於5%——之所以選取這個測試里程，也是因為目前的半履帶車，油箱加滿柴油也只能開那麼遠。
而且這個裡程，是按照負重2噸、或者說裝載一個齊裝滿員的突擊小隊來計算的（運15名士兵，包括1名班長，8名突擊組員、6名火力支援組員、全部輕武器和彈藥、1挺輕機槍、1具擲彈筒）。如果要超載牽引超重型火炮，里程肯定會縮短。
要想開得更遠，就得在車內額外裝油桶了。不過以1915年的交戰速度，也用不到那麼大航程。
半履帶車終究只是一個運輸載具，不用直接上戰場，也不用配武器，目前這樣勉強也夠看了。
魯路修便沒有再過多干涉其改進和生產，只是問了一下產能。得知目前改良了可靠性之後的版本，已經有一百多輛庫存了。
如果7月底要用的話，總庫存可以達到200輛，而且可以在戰前提前投放部隊。如果8月份再用，到時候存貨可以到300~400輛的規模。
魯路修算了一下，一輛車只能牽引一門重炮，或是運載一個突擊班，一個連16個班，加上連部和通訊器材、其他後勤，差不多每連要20輛車。
80輛才能運一個滿編突擊營，200~300輛，也才運一個四營制的加強團而已，改變不了什麼戰局，還是拿來牽引重炮比較划算。
想到保時捷這邊生產速度那麼慢，魯路修也忍不住提醒：「保時捷博士，不知道你了解過大洋彼岸，丑國人的福特汽車生產線麼？我覺得無論是帝國也好，奧國也好，我們的車輛生產工序太落伍了。
戰前我國生產一輛轎車，普遍成本在2萬馬克，而丑國人只要5千馬克，生產效率、成本差了三四倍。雖然我國的東西質量確實好很多，但也架不住四倍的產能。
你也應該琢磨琢磨，學習一下丑國人的生產組織經驗，尤其是流水線。我知道這事靠你一個人不行，我也會給你資源，幫你一起組織的，但一定要上心。」
魯路修隨口提了幾點流水線大規模生產的要點，他自己也不是很懂，好在有現成的模板可以抄，只要模仿就行了。魯路修相信德瑪尼亞工程師的智慧，只要別太精益求精，他們有的是辦法提高生產效率。
保時捷博士也承諾這事兒他一定會上心的，爭取半年之內把生產組織模式磨合好，引入一些高效的流程。不過他預估，要想短期內完全做到丑國同行那樣，也不可能。
半年之內，生產效率最多比現在提高一半以上，一兩年內，比現在翻一倍多。但指望跟丑國那樣翻到目前生產率的四倍，至少要三四年時間了。
整個工業體系的磨合借鑑和進步，都是需要以年為單位的，而且不是保時捷或者說斯柯達一家企業的事兒，需要整個上下游都一起學習進步。
而且整個過程中，一開始就要投入至少數百萬馬克改良產線和工藝，後續可能是數千萬馬克的投入。
……
問完半履帶車的事兒之後，魯路修就順勢把視察的重點挪到了研發中的坦克項目上。
坦克的研發，至今都還沒有完成，但已經大致摸索出了一個跟半履帶車思路類似的玩意兒。
魯路修看到保時捷博士已經造出好幾個車殼，還可以分組測試，有不裝武器的原始款，有隻裝機槍的，還有試圖裝短管榴彈炮的。
而車體的重量，至少是半履帶車的兩到三倍了。
保時捷博士造出來的整車試樣，預估最輕也要6~7噸的自重，最重有可能達到8~10噸。
之所以有這麼大的重量差異，主要是武器裝備不同，如果什麼武器都沒有，6噸就夠了，弄個鐵殼子，鋼板也只有8毫米厚。
速度倒是挺不錯，保時捷直接用了一台BMW的150馬力柴油機，導致6噸款的推重比達到了25馬力/噸，遠高於歷史上後來法蘭克人雷諾坦克的10馬力/噸。公路時速可以達到將近30公里，越野時速也有5~6公里。
如果加上兩挺輕機槍，在車頭開射擊孔、加上內防盾、再微調一下全部裝甲到10毫米，整車就達到了7噸，乘員數量則定為3人。
如果要上一門77毫米超短管的1902型野戰炮，總重就會增加到10噸，乘員也要加到4人，而大炮依然是裝在車內的，沒有炮塔，類似於後來的突擊炮。
只能在前裝甲上開個大洞讓炮伸出去，為了避免流彈從大洞裡打進來，保時捷博士暫時想到的辦法，也還是在大炮炮身上安裝防盾，跟普通野戰炮一樣。
魯路修乍一看到這個設計的時候，還嚇了一大跳，心說保時捷是怎麼把77毫米的「重炮」塞到才10噸的車體上的。
要知道歷史上明年布列顛尼亞人的首款「馬克1」型坦克，全重28噸，也才裝了2門57毫米6磅炮和4挺重機槍。後來德瑪尼亞人趕工搞的A7V坦克，也是30噸的自重、才裝1門57毫米炮。
不過在深入了解後，魯路修很快發現了問題——大炮重不重，不能光看口徑，更要看倍徑。炮管長的火炮，會導致重量暴漲。
就好比後世塞得下88毫米56倍徑的炮塔和車體，還未必塞得下75毫米71倍徑的。
同樣的，原本歷史上布國的「馬克1」的57毫米炮是20倍徑的，而德瑪尼亞「A7V」的57炮更是達到了26倍徑。
而眼下保時捷博士選取的77毫米野戰炮，是克虜伯1902年短管版，才12倍徑，也就是單純比管子長度的話，比57毫米26倍徑的還短了四成，總重量也比57毫米26倍徑的要輕一些。
管子這麼短的代價，自然是極限射程大大降低、炮彈初速和精度也非常低。1902款克虜伯短管炮，作為牽引式野戰炮部署時，最大仰角射程也才2700米，跟迫擊炮差不多了。裝到坦克上之後，仰角進一步受限，射程更短了，最終實測只有2100米。
但這個結果，卻讓魯路修為之眼前一亮。
「很好，我要的就是這種思路！坦克的火炮，就是作為直瞄火力使用的，最大射程2千米已經夠用了！我本來就沒指望它曲射火力搞什麼間接打擊。能摧毀2公里內的敵軍炮兵陣地、堅固碉堡，就足夠了。
不過，你目前這個車體，要扛起這麼大炮，還是勉強了點吧？可以縮小一號，弄57毫米的炮，也有現成的，而且摧毀碉堡已經夠用了，再大也是火力冗餘，混凝土碉堡扛不住57毫米炮彈直射的。」
野戰炮的口徑越大越好，那是為了擴大破片的殺傷半徑，炸死更大面積內的敵人步兵，而魯路修並不指望坦克的炮彈來擊殺步兵集群。
保時捷博士聽了他的建議，也是喜憂參半地說：「其實我也考慮過，57毫米的榴彈對工事破壞力夠了，但目前帝國沒有足夠短管的57毫米炮。從帝國收編的比利金軍工廠找來的最短的57毫米炮，也是26倍徑的，比這個77毫米12倍徑還重一些。」
魯路修立刻拍板：「你先弄一門57毫米的炮，把炮管鋸斷用來做結構設計，我會讓生產57毫米26倍徑炮的比利金火炮公司、趕工設計一款16到18倍徑的縮短款，同時也減少炮彈的發射藥裝藥，並同步減少炮尾的藥室容積。其他設計都可以照你目前的做法，繼續推進。」
最終，在魯路修的一番點撥下，保時捷博士把坦克方案進一步細化。
準備先弄一款可以快速生產的純機槍坦克，就搭載2挺機槍，全向裝甲厚度10毫米，正面20毫米，全重7噸，公路最大時速24公里，泥濘越野5公里。這款車大約可以在9月份開始生產。
另一款帶一門57毫米18倍徑短管炮，預期主炮射程也是2公里，可以摧毀目前的混凝土機槍碉堡，備彈30發。
再加兩挺機槍，其中一挺加在車頭，跟主炮同軸，用於幫主炮校射、微調方向角。
另一挺就直接從車頂上開天窗，伸出來臨時架設在車頂開火，擁有儘量靈活的射角，以保護坦克不被敵人步兵逼近。
這些設計思路，都讓保時捷博士眼前一亮，原本很多滯澀的技術難點，一下子就得以突破，或是找到了折衷權衡的現實方案。
最後，魯路修還提點了保時捷博士一下，讓他注意坦克的減震問題，可以考慮用一點彈簧也好，扭杆也好，總之不要結構太複雜，但可以減震保護引擎和傳動結構，不至於顛壞設備、震傷人員就好。
魯路修前世作為軍迷，對坦克懸掛也略有理解，知道什麼克里斯蒂懸掛啦、扭力杆懸掛這些，也知道更早期的懸掛就是單純的彈簧或者台車。但這些東西具體機械結構怎麼設計、細節如何，他也不懂，只能是給對方一個方向，讓專業的機械工程師團隊慢慢琢磨。
保時捷聽後，雖然增加了一些課題，但多兩個月時間，也能勉強弄出來，實在不行，初代就用最簡單的彈簧或者扭力杆好了，將來慢慢再改進。
最終，他只是承諾了一個調整後的時間表：「如果要加上這個所謂的『懸掛』，至少10月份才能量產基礎款，明年年初才能量產帶火炮的了。這個時間進度等得起麼？」
魯路修：「等得起，不過，你要把相關的技術資料，都給我一份，我回去找BMW的工程師也一併努力攻關，說不定會弄一些結構不那麼複雜、不需要懸掛裝置的輪式裝甲車，趕在秋季攻勢的時候用。而你這邊的機槍坦克，得冬季攻勢再用了。」
保時捷和斯柯達的技術實力還是太弱，等這個項目結束了，魯路修就準備讓保時捷自立門戶，從斯柯達挖一些團隊，正式另起爐灶。現在為了搶時間，只能是讓保時捷和BMW聯合研發，各自解決一些子系統的技術問題。
而魯路修對於後續的陸戰大會戰時間表，內心是有數的。
只要總參謀部接受了他建議的計劃，將來先打基輔羅斯大平原、沿著海岸線推進，回頭再來打波蘭，那麼坦克只要能趕上未來的波蘭戰役就行。
因為翻漿期泥濘問題，只在基輔羅斯黑土地大平原上特別明顯，那地方排水不太好，內陸很容易積水。
而黑土地大平原每年的翻漿期，春季是在3到5月，進入6月後天氣就乾燥了，所以歷史上巴巴羅薩計劃才定在6月份開打（理論上最早5月底可以開打，地球歷史上巴巴羅薩計劃是被南斯拉夫戰役拖了1個月）
秋季則是在10月份之後，到11月——這也是為什麼地球上二戰時的基輔戰役，要趕在10月份打完，因為再拖下去，基輔羅斯大平原又要泥濘了，裝甲部隊會很麻煩。但也正因為基輔戰役要搶在10月份打完，才耽誤了後來莫斯科戰役的時間。
魯路修深知這些天時地理，他當然要抓住夏秋乾燥季節，先在基輔羅斯大平原上動手。等到基輔羅斯這邊今年10月底開始泥濘後、無法再用兵，到時候再趁著冬天考慮波蘭問題，才算是環環相扣。
波蘭周邊的泥濘沒有基輔羅斯大平原那麼明顯，波蘭地區也沒有莫斯科周邊那麼寒冷，而且那地方距離德瑪尼亞本土很近，德瑪尼亞人是適應那邊的氣候的。只要入冬後地皮稍稍變硬，立刻發揮出坦克的威力，露沙人到時候在波蘭平原上留再多重兵也擋不住魯路修的穿插！
所以，裝甲車的首戰留給秋季的基輔羅斯大平原，坦克的首秀留給冬季的波蘭，整個時間線環環相扣，非常完美！一切研發生產計劃，都要照著這個時間線排期。
如果實在來不及，寧可不要懸掛系統，也要趕工上馬，湊戰役時間表。
(本章完)