第550章 空軍面臨的新瓶頸
第550章 空軍面臨的新瓶頸
魯路修其實也知道，倒海鷗翼設計的艦載機，也會引入很多新問題。
但眼下他最迫切解決的是初代單翼機的上艦。飛機在軍艦上降落時的視野問題和浪費掉的飛行甲板冗餘長度問題，才是最關鍵的瓶頸。
只要能克服這個瓶頸，解決有沒有的問題，剩下好不好的問題可以以後再慢慢解決、
相信後人的智慧了。
就算明知道這從長期來看是揠苗助長，眼下也也只能先「邪修速成」一下了。
同時，魯路修也很清楚，「倒海鷗翼」這種設計一旦用於實戰，被敵人抄襲是非常快的——因為這玩意兒的創新點都寫在臉上了。
敵人都不用擊落繳獲殘骸慢慢分析，哪怕只是看一眼外觀、空戰時照相槍拍一張照片帶回去，丑國工程師們一看就知道其中關竅了。
自古以來「外觀創新」都是最容易被抄襲的。
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只要敵人知道了「用了這種外觀設計，就能先解決單翼機上艦」的問題，不出半年，丑國人絕對能抄出來並且量產入役。
千萬不能小看一個工業大國在戰時生死逼迫下的軍工抄襲速度。
所以，魯路修一旦暴露了「倒海鷗翼能快速讓單翼機上艦」這個關鍵後，他就必須在第一戰里就徹底打殘丑國海軍的航母艦隊！半年之內完全奪取制海權。
這樣就算丑國人抄到了新科技，他們也沒航母可用了，再新造航母還要很久。魯路修就能趁著這段時間差，把跨大西洋航線的制海權徹底建立起來。
等丑國人再想反擊時，魯路修已經在美洲大陸上徹底站穩腳跟，並且建立起了基本的自給自足能力，到時候也就不怕了。
正因為魯路修需要一次雷霆萬鈞的必殺攻勢，畢其功於一役，所以戰前準備是無論多充分都不為過的。
在視察和指導完最關鍵的倒海鷗翼艦載單翼戰鬥機項目進度後，魯路修趁著這次來佩內明德，又順帶著了解了一下其他一些項目。
最近這段時間，德瑪尼亞空軍的更新換代項目其實非常多一因為BMW—801這款劃時代的新引擎問世了，而BMW—801顯然不僅僅可以給FW—190用，其他所有飛機都可以趁著這次「換心」得到強力的性能提升。
轟炸機，運輸機，魚雷機，都可以升級一波。
只不過，FW—190的優先級是最高的，剛開始的BMW—801產能都要優先可著戰鬥機供給，誰讓戰鬥機對機動性的要求最高呢。等戰鬥機有富餘之後，更多的產線也轉產過來了，才輪到轟炸機和魚雷機量產新一代產品。
量產排期可以延後，研發卻不能延後。所以8月份的時候，就已經有上百台工程用BMW—801引擎，分配給各個飛機製造廠，讓他們用於研發新樣機。
研發出來之後，可以先慢慢打磨，等引擎供應到位再量產，兩邊都不耽誤。
如今幾個月過去了，轟炸機和魚雷機領域也都有了些眉目。今天趁著這個機會，容克斯公司、亨克爾公司，都排著隊等著給總務大臣匯報。
在福克.沃爾夫公司匯報完畢後，容克斯公司很快就插隊進來，匯報他們的「Ju—87單翼攻擊機項目」。
看到這個編號的時候，魯路修內心隱約有些恍，還以為會看到「斯圖卡」呢。
但最終看到實機，他意識到這終究是兩個位面，星型氣冷發動機的飛機，怎麼可能是「斯圖卡」那種尖頭尖腦的玩意兒呢。
此刻在他眼前的，是兩架比地球位面的斯圖卡更加粗頭粗腦的氣冷飛機，一看頭部風阻就很大。
其他結構設計方面，也極大借鑑了FW—190A和FW—190T的造型。
（註：在德系飛機里，T後綴的子型就代表艦載型。FW—190T就是把FW—190A改成倒海鷗摺疊翼的型號。同理Ju—87T也是一架改成了倒海鷗摺疊翼的飛機。Ju—87B作為初始型則是完全平直翼）
看著這款飛機和想像中的不太一樣，魯路修也仔細詢問了一下關鍵參數，然後才得知這款Ju—87B的最大俯衝角度，要比地球位面的小不少一地球位面的斯圖卡可以85度角俯衝，幾乎是直上直下了，而眼前這款俯衝轟炸機，最大也只能俯衝到60度左右。
氣冷引擎的巨大頭部風阻，顯然阻撓了其精確俯衝轟炸的潛力。
但俯衝角度不夠大的同時，本位面的Ju—87也有其優勢的地方，那就是它的飛行速度可以更快一點，生存性更強，載彈模式也可以更加多功能化容克斯公司的工程師介紹說，這款飛機還可以掛載魚雷，然後以45度左右的角度快速降低高度，降到海平面附近再快速投雷。
而原先的雙翼魚雷機，不管是德瑪尼亞人的Ar—195魚雷機，還是布國人初代的「巴芬」魚雷機還是最新銳的「劍魚」魚雷機，都只有30度左右的可控下降角。如果俯衝角再大的話，要麼機體結構容易承受不住，要麼發動機容易熄火，總之會有各種小問題。
「雖然做不到斯圖卡那樣的對陸軍精確支援轟炸，轟炸精度估計要下降幾倍。但好歹總算是變成單翼機了，而且可以多功能化，也算不賴，要是能順利上艦的話，全面取代海軍的魚雷機也好。」
魯路修心中暗忖，也批示提高這個項目的優先級，在確保艦載戰鬥機生產後，有多餘的BMW—801引擎就優先供給艦載俯衝轟炸機/魚雷機項目。
再然後，魯路修又視察了幾個空軍項目，優先級就沒那麼高了。
首先是福克沃爾夫公司自己舉一反三，拿了幾架亨克爾公司之前的He—177飛機，逆向且研究了全部圖紙後，優化設計了一款改用新BMW—801引擎的四發重轟，而且是優先強化海軍巡邏任務用途的。
福克沃爾夫就把他們的新飛機命名為FW—200型海軍巡邏轟炸機（如下圖），最大載彈量也比He—177更大了將近一倍，飛行速度也更快了，畢竟是換了強勁得多的新引擎。
不過福克沃爾夫也知道自家公司不擅長造戰略轟炸機，所以就獨闢蹊徑，強調自家飛機的特化用途，主要是海上遠程巡邏和攜帶魚雷/滑翔炸彈。
首席設計師庫爾特.譚克博士繼續匯報：「我們這款新型轟炸機，航程足以單程飛越大西洋，但還做不到在大西洋上往返，掛載副油箱、減少載彈量的情況下，最大航程超過了6000公里。即使是滿彈狀態，航程也超過3500公里。
滿彈情況下，可以掛載4枚1.5噸的新式重型魚雷，或是2枚3噸級線控滑翔炸彈。
目前我們還在研究更重型的掛載方案，請求生產航彈的配套企業研發一款單枚重量接近7噸的、尺寸也能適配本機彈倉的新炸彈。這種終極兵器只要直接命中，或是近失炸到戰艦水下部分，就足以摧毀1艘航空母艦，或是5萬噸以下的戰列艦。
另外，我們還在考慮，未來爭取給這種飛機加裝縮小版的艦載對海搜索雷達。當然，雷達本身就有不小的重量，還要攜帶大功率發電機，裝了雷達的飛機就無法再攜帶炸彈了，續航力也會比較低。我們會爭取實現空中對海搜索100公里的指標。」
聽到新型海上巡邏轟炸機能搭載2枚3噸級滑翔炸彈或1枚7噸級新炸彈時，魯路修的心臟也是忍不住劇烈跳動了一會兒。
經過近一年的發展，如今德瑪尼亞的航空彈藥科技也有了長足的進步，年初時用的滑翔炸彈，如今已經差不多解決了電視模擬信號攝像頭的問題，到1935年上半年，應該可以拿出完全體的「弗里茨—X」電視制導滑翔炸彈了。
那玩意兒歷史上是1943年底投入實戰的，也炸沉了跳反後的意呆利海軍的「羅馬號」
戰列艦。
不過，地球位面德方只能用He—177投擲滑翔炸彈，所以單枚最大重量也只有3噸。
現在有了4台BMW—801引擎的新式FW—200來搭載滑翔炸彈，完全可以專門定做一款單枚重量更大的炸彈。
譚克博士認為新飛機極限載彈可以到單枚7噸，那不就相當於地球位面「蘭開斯特」
用的「高腳櫃」炸彈了麼？
只不過，這次用的是帶電視制導和滑翔舵面的「高腳櫃」了，是「弗里茨X加強版高腳櫃」。
「弗里茨X」擊沉一艘「維內托級」只用了2發，「高腳櫃」擊沉一艘「提爾皮茨號」則需要3發（還是提前被轟炸多次已經失去航行能力沒有修理的「提爾皮茨號」）
如果真把兩者成功結合起來，將來的布丑海軍就有得爽了。
「這個項目很不錯，我看好你們和線控滑翔炸彈研發商繼續深入合作，彼此促進，前線有什麼實戰數據反饋，也要儘快匯總到後方技術部門。
魯路修總務再次高度評價了譚克博士團隊的工作，同時也忍不住舉一反三，又提出了一些發散性的要求，「FW—200的對海雷達型也要抓緊，我相信這個項目能夠成功，不過FW—200這種平台，註定了滯空時間不會太久，雷達太耗電了，會把飛機的一小半油耗都拿去發電供雷達使用。
要想較長時間保持滯空對海搜索，還是應該多管齊下。你們可以和齊柏林—哥達公司深入合作一下，不要有門戶之見。只要出了成果，誰的功勞占多少，我都看在眼裡的，現在一切要以聯邦的大業為重。
我的想法是，只要艦載對海搜索雷達進一步小型化成功，可以放上轟炸機用了，那就肯定也能放上大型飛艇用。飛艇的滯空時間和發電燃油搭載量，肯定都遠超轟炸機。在造出對海預警機之前，可以先弄對海預警飛艇鋪墊驗證一下系統可靠性。」
譚克博士及其團隊立刻記下了這條最高級別的指示，表示一定會和齊柏林—哥達公司好好合作。
本位面德瑪尼亞空軍的飛艇科技發展還行，因為魯路修早就開發了格羅寧根—埃姆登氣田，還搞了大量的天然氣制氫合成氨，以及天然氣發電。
天然氣礦藏里本身就混有少量的氦氣，在天然氣被化工使用後搜集的尾氣里，也可以把這些氦氣分離出來，久而久之存量也挺可觀了。
所以如今的齊柏林公司已經專用更安全的氦氣造過多艘大型偵查飛艇。只是因為飛艇飛得太慢，不可能再跟二十年前那樣執行轟炸任務了，所以建造規模不大，一直只是作為偵查驗證用。
之前在大西洋破交作戰中，那些飛艇在遠海也建立過一些功勳，在發現敵人商船隊後發報把坐標通報給己方處於上浮航行狀態等待獵物的潛艇部隊。
不過，在近海飛艇就不敢囂張偵查了，因為近海會被岸基戰鬥機襲擊，只有飛到岸基戰鬥機作戰半徑夠不到的遠洋，且避開敵人的航母，初代偵查飛艇才有活路。
但現在既然艦載對海搜索雷達小型化的問題也快見端倪了，把飛艇先和雷達結合起來，顯然是一招更好的妙棋。
譚克博士也不含糊，當即就找來了齊柏林—哥達公司的一名技術負責人，讓他和自己一起向總務閣下匯報，現場辦公會商。
佩內明德科研基地就是這點好，基本上全德所有航空科技公司在這裡都設有實驗室和聯絡處，只要一個電話，20分鐘內就能趕到碰面開技術研討會。
齊柏林公司的偵查飛艇負責人和譚克博士一起頭腦風暴討論了一番後，也總結出幾個目前還無法解決的難點：「自從開戰以來，過去這一年我們齊柏林公司一直在解決飛艇的升限問題——現在的戰鬥機飛得越來越快，飛艇機動性低下，生存性實在太低了。
所以我們就想另闢蹊徑，追求讓飛艇能夠飛到更高的高空，飛到戰鬥機升限以上的高度，以此來一勞永逸擺脫戰鬥機的截殺。過於高的飛行高度，對於轟炸機而言是不可取的，轟炸機還得兼顧投彈精度。
但對於執行純偵查任務的飛艇而言，尤其是配備了雷達之後，不再需要考慮光學觀瞄的距離限制，飛艇肯定是飛得越高越好的。只是自前我們對於讓飛艇進一步飛得高，還有些問題沒解決。
高空下座艙溫度過於寒冷，空氣稀薄，駕駛員也無法存活。還有就是高空空氣稀薄，飛艇因為飛得慢，本來引擎吸氣就比飛機要少，氧氣不足連引擎都無法全力出力了。
即使我們能夠容忍飛艇動力下降飛得慢，但雷達需要的柴油發電機功率是不會下降的，不解決吸氣問題，飛艇就無法抵達戰鬥機無法到達的高度安全偵查。
所以，目前剩下的問題，全都是關於升限的。只要解決了升限，把小型化後的對海搜索雷達搬上飛艇本身，並沒有多大難度。」
真理越辯越明，在反覆推敲攢局，頭腦風暴後，眼下限制空軍進一步發展的關鍵癥結，也算是完全暴露出來了。
空軍下一步要集中解決的，就是一切飛行器的升限問題。包括座艙里的人容易冷死、
吸不夠氧氣，發動機也吸不到足夠的氧氣來讓燃油充分燃燒。
目前的工程師們，在這個問題上都沒有解決經驗。
看來只好再讓魯路修這個先知點撥幾句，幫大家突破修行瓶頸了。
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