第551章 增壓座艙和增壓引擎
第551章 增壓座艙和增壓引擎
如何讓飛機飛得更高、在空氣稀薄人類難以自然呼吸的高度長時間航行？這個問題對於1930年代前期的人來說或許很難找出絕對正確的路徑。
但後世坐慣了民航客機、稍有生活常識的人都知道，後世連民航都普遍要8000米以上高度，在平流層飛行，靠的就是密封的增壓座艙。
無數好萊塢大片裡，只要有劫機或空難的劇情，往往會有「飛機的密封座艙弄漏了，導致增壓失效，然後乘客的座位上紛紛彈出氧氣面罩」的鏡頭，哪怕沒坐過飛機的人看這些鏡頭都看膩了。
作為穿越者，魯路修當然也能不費吹灰之力想到這個思路。但具體怎麼實現就要靠工程師們去想了同理，關於如何讓引擎在高空吸氣的問題，後世只要買過車的人多少也都懂當然了，得是在2015年之前就買過車的人，因為那個年代買車買的基本都還是燃油車。如果是後來只開過電車的00後車主，可能就不知道古時候的常識了。
買過燃油車的人都知道，排量後面加個T，比如1.8T、2.OT，那就意味著這款車的引擎是帶渦輪增壓或者機械增壓的。
一般來說，後世絕大多數燃油車引擎公司都喜歡用渦輪增壓，但也有奔馳等極個別就是機械增壓做得比較好，一直喜歡機械增壓。但不管哪種增壓，自的都是一致的，就是為了增加發動機的吸氣，確保引擎全速運轉時供氧足夠。
而1930年代初，全世界所有的引擎都還是自然吸氣，沒有任何增壓系統。所以這個時代的飛機升限普遍也就五六千米。
超過六千米後再往上升，光靠自然吸氣，發動機就缺氧喘不過來氣了。
「密封增壓座艙」和「增壓吸氣」這兩個思路，恰恰是古人不容易想到而現代人很容易想到的點。
既然如此，魯路修也就當仁不讓地又做起了那個指路先知。
他不知道具體如何去實現密封增壓座艙，也不知道如何具體去搞發動機的渦輪/機械增壓器。但他可以定指標、下任務、指方向。
「無論是飛艇公司搞高空預警飛艇，還是轟炸機公司下一步要造超高空突防的戰略轟炸機、雷達預警機，我覺得這兩個關鍵技術節點是繞不過去的。
首先就是密封增壓座艙，其次就是引擎的增壓吸氣系統。增壓的方式，可以選擇機械式的，具體怎麼實現你們自己想，我不懂，也可以選擇渦輪式的，具體怎麼實現我也不懂，但無非就是可以分成軸流風扇和離心風扇兩條細分路徑，你們都去做實驗。
聞道有先後，術業有專攻，具體的技術細節我不瞎指揮，我最後就給你們一點忠告：
這兩個問題很重要，也比較緊急，你們不要每家公司閉門造車、敝帚自珍有門戶之見。
這時候我們最需要的是全面摸底、互通有無，甚至可以分工，每個公司專注於自己擅長的一個細分領域。比如目前航空引擎方面，寶馬公司應該是主流氣冷引擎造得最好的，BMW—801剛剛成為聯邦空軍全方位的冠軍，這點要表揚。
但超高空作戰的飛機，本來就面臨吸氣不足，這個吸氣不足不僅僅是燃燒用氧的不足，也可能包括散熱冷空氣的不足。所以越到高空，星型氣冷引擎的發展很容易觸及瓶頸，觸及物理限制的天花板。
所以，我們不能被路徑依賴所限制，在寶馬公司繼續精益求精改良BMW—801的後續型號、為6000米高度以下的空戰和轟炸提供更好的飛機心臟的同時。其他之前有布局V型液冷引擎的公司，也要加把勁，在液冷基礎上加增壓吸氣，把適配高空的引擎搞出來！目前我們有哪些公司的V型液冷引擎做得比較好的？」
魯路修高屋建領地給出了一系列指路意見，臨了又強調要摸底一下現有的V型液冷引擎儲備。
這一方面，德瑪尼亞如今的航空科技其實是有點短板的。
因為地球位面德方用了多年的BF—109戰鬥機作為主力，後來才換的FW—190A。
而BF—109系列戰鬥機用的是戴姆勒奔馳公司的DB601/603發動機，這是一系列V型液冷發動機，因此地球位面的德瑪尼亞空軍在液冷發動機上技術積累很厚。
本位面在魯路修的全力押注星型氣冷引擎下，戴姆勒奔馳公司在航空發動機領域等於是被跳過了，他們的技術團隊也都被其他公司吸引、借調，去集中攻關大項目。空軍戰鬥機走的是FW—159換FW—190的路線，引擎則是從BMW—132升到BMW—139再到BMW—801。
換言之此前絕大部分的戰鬥機和攻擊機、運輸機的引擎訂單，都被餵給了寶馬一家。
魯路修就是靠著把地球位面本該由奔馳和寶馬兩家公司分享的發動機訂單，全部餵給寶馬，催生出了寶馬引擎科技的極速攀升，而奔馳就被犧牲掉了。
否則怎麼可能1934年四季度就研發出BMW—801這麼劃時代的引擎，這都是兩家飯給一家吃才吃出來的「速成邪修」。
如今，魯路修要想重新撿起V型液冷發動機這條路線，用於高空空氣稀薄場景，也就只能另找其他供應商了。
好在佩內明德基地這邊，幾乎有全德所有航空相關公司的研究所和技術聯絡團隊，非常方便「工業大摸底」。
魯路修總務親口發話了，一番快速摸底後，行業現狀很快匯總上來，魯路修大致瀏覽一番後，也算是勉強眼前一亮。
雖然奔馳公司的DB601/603系列沒了，但他看到摸底清單上，還有造中轟的容克斯公司自家搞的Jumo—211發動機的名字。
魯路修知道，地球位面Jumo—211發動機因為冷卻性能不如奔馳的DB—603，加上尺寸不夠小巧，所以在競爭BF—109戰鬥機的引擎時沒競爭過，最後只在少許幾款容克斯公司自己造的轟炸機上使用。
Jumo—210是Ju—87斯圖卡俯衝轟炸機的引擎，而Jumo—211本來是Ju—88雙發中轟的引擎（但本位面Ju—88一開始也用了BMW—139引擎，當時Jumo—211還沒研發成功，沒趕上，因為本位面的Ju—88是1933年年中就定型量產了。Jumo—211引擎最近才剛剛研發成功，來晚了）
容克斯公司也是本著「來都來了」的心態，當初自家搞Ju—88轟炸機時，就想著自己多弄一套技術備份，確保未來的轟炸機氣冷、液冷引擎方案都有，有備無患。Ju—88量產時，Jumo—211引擎項目已經研發過半了，就此放棄的話前面的錢都白花了，也就繼續砸資源把項目徹底搞完。
這個過程中，魯路修總務其實還特批過一些資源，用政府補貼分攤了企業的一部分虧損成本，算是「獎勵企業填補國內相關領域的技術空白」。只不過魯路修每天要批示的文件太多，他當初批准的時候也沒注意細節。
沒想到倒是幫助聯邦保住了一條大後期有用的技術路線。
魯路修當即批示：「容克斯公司的這個Jumo—211液冷V型引擎方案不錯！未來的超高空大氣稀薄環境，空氣的冷卻效率肯定不如液冷。
我建議就在容克斯公司的這個項目上繼續深挖改良，另外，還可以特批一些Ju—88轟炸機的生產任務，即日起給一批原本裝了BMW—139引擎的Ju—88轟炸機，換裝Jumo—211引擎，並投入實戰檢驗。
但也別浪費，就挑一些引擎狀況不太好、BMW—139剩餘壽命不久的機體來改裝，別折騰那些機況優良的機體。
當局會給容克斯公司批更多預算，而且容克斯公司可以專供引擎本身的改良，而增壓器的適配可以交給戴姆勒奔馳公司，讓奔馳派一個增壓器研發團隊常駐容克斯，實時跟進協調，誰不配合可以直接給我打電話！」
魯路修這是直接用強硬的行政命令，逼迫容克斯公司和戴姆勒奔馳分工合作、各搞一個子模塊，技術上互通有無、互相啟發，以求研發提速。
本來麼，按照歷史戴姆勒奔馳和容克斯這時候應該是激烈競爭的關係，雙方都想搶V
型液冷發動機的市場，DB—603和Jumo—211乃至未來的Jumo—213打得要死要活的。
魯路修知道自己這麼幹又干涉了「自由市場的無形大手」，會降低市場要素的配置效率，屬於「邪修」，但他為了速成，也沒辦法只能再「邪修」一把了。
對不起了，自由市場，有什麼冤屈跟咱的保險去說吧，咱現在沒空。
在魯路修親自干預、一番資源配置整合後，各家公司的技術負責人也硬著頭皮認帳領任務，各自大致評估了一下相關技術的完成節點。
最終，在魯路修的佩內明德之行結束前，他拿到了一份大致的時間節點表：
首先最容易搞定的，就是FW—190T和Ju—87T的初步量產，因為產品都已經成熟了。
福克沃爾夫和容克斯公司都立了軍令狀，2個月之內小批量試產出數個中隊規模的FW—
190T和Ju—87T，夠裝備至少2~3艘航母的艦載機部隊。
5個月之內，完成大批量生產，並且滿足德瑪尼亞海軍現有全部主力航母的艦載機換裝。然後再去滿足陸軍型的需要。
其次，進度排在第二的任務，是FW—200海軍遠洋巡邏轟炸機的小批量試產，大約要排到1935年一季度中期開始試產，1935年二季度初也就是4月份，可以產出100架以上FW—
200。
同時，可以給該型飛機配上「弗里茨—X」線控電視制導滑翔炸彈。1935年下半年，可以進一步配上「高腳櫃—X」線控電視制導滑翔炸彈。
排在難度和進度第三位的，是「預警飛艇」項目，同樣要求1935年二季度產出首艘樣艇。
這是因為「增壓座艙」科技比「增壓引擎」科技難度低一點。「增壓座艙」只需要密封而且充氧保溫就行，而引擎的渦輪和機械增壓科技，需要精密複雜的工程設計。
而預警飛艇不像高空重轟那樣非得上增壓引擎才行，飛艇畢竟不需要靠動力來漂浮，引擎吸氣弱一點最多也就是動力不足飛慢一點，有限的動力優先供給發電，讓雷達能轉起來就行。
大不了正常的飛艇時速能飛100多公里（一戰時飛艇最快時速90公里，經過近二十年的發展，1930年代中前期最快速度增加到了120公里），而雷達預警飛艇把飛行極速降到80公里也行。
80公里折算成海軍的航速也相當於45節左右了，已經比最快的驅逐艦還快，和最快的魚雷艇差不多，這就足以確保預警飛艇好歹不會被水面艦艇追上，這就足夠了。
海戰的時候，可以讓預警飛艇躲在己方水面艦隊的頭頂，相當於為水面艦艇開一個100多公里的對海偵查眼。
而上述所有項目里，難度最高進度也最慢的，應該就是「帶渦輪/機械增壓引擎的高空戰機」了。
因為Jumo—213增壓引擎的研發是最難的，一款全新的發動機哪能說研發成功就研發成功，那都需要以年為單位的周期，哪怕是戰時加速。
容克斯和戴姆勒奔馳的技術負責人一起磋商評估後，認為1935年下半年，可以先解決增壓器的問題，也就是拿出目前現有的Jumo—211發動機的增壓改進版，並用於生產相應的作戰飛機。
要到1935年四季度，甚至年底，才有可能造出完全體的Jumo—213增壓發動機。
換言之，如果用地球位面的產品來對標，1935年下半年，德方才能把目前使用BMW—
801星型氣冷發動機的FW—190A戰鬥機，升級到FW—190D戰鬥機。
到了1935年底，德方才能把FW—190D戰鬥機升級到Ta—152。
而Ta—152應該就是本位面這場戰爭的終極戰鬥機了，後面不會再有噴氣機了，把活塞戰鬥機科技爬升到究極巔峰也就夠了。
同理，在FW—190D和Ta—152誕生的同時，相應的高空增壓重型轟炸機和高空預警機也能觸類旁通弄出來。
對魯路修而言，暫時能規劃到那麼遠也已經夠用了。再往後的科技，到這場戰爭結束都不一定用得上。
他一切還是要以勝利為核心，而不是搞一堆為人類做貢獻的「末日科技」，有些註定用不上的東西，也沒必要花戰時資源去分散科研力量，好鋼都要用在刀刃上。
就像他當初廢掉了戴姆勒奔馳的DB—603，集奔馳寶馬兩家的飯催肥出BMW—801，魯路修是最喜歡集中資源辦大事的。