第164章 許總您真幽默
第164章 許總您真幽默
14-15年的時候嘀嗒拼車這些順風車平台相繼問世。
也標誌著順風車服務，國內的正式興起。
隨後滴滴出行也拓展了順風車業務，並且大力投入。
去年，國院辦公廳也發布《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》。
不光正式承認了網約車的合法地位，這也為順風車服務的合法運營提供了法律保障。
長途出行，順帶還可以接個人掙點外快。
將整個社會的多餘運力結合起來。
需要打車出行的人群降低了成本。
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空閒的車主順路賺取到了收益。
平台賺到了運營抽成費用。
國家節省了道路資源。
怎麼看都是四全其美的事兒！！
但到了具體的實施。
又出現問題了。
很多車主壓根都不知道這回事兒。
反倒是很多計程車網約車司機「不務正業」，跑完快車單又搶順風車，實現收入「疊上疊」。
乘客被職業網約車司機索取高速費，被強制拼單，體驗極差。
平台為了擴大利潤，變本加厲抽單價。
最後變成烏煙瘴氣的一團。
不過。
在剛開始的這兩年，環境還沒那麼遭。
林浩滿眼好奇，瞅著這個頁面介紹。
很快就在大廳內刷出一單，居然和他下班50km的時間和路程有95%吻合，只需要把人順路帶回去，加上平台獎勵就能掙78元。
這筆錢不多，但看上去跟白撿似的。
他將車主資料上傳，一會審核通過了。
「恭喜您成為滴滴順風車車主—」
一條消息提示。
內心有種說不清道不明的滋味開始蔓延。
維里n里里司許易與技術團隊在浙江待了三天時間。
期間與孔輝團隊展開了深入交流。
空氣懸掛是一個相當定製化的部件。
無論是現在還是將後來，都沒有所謂的公模可言，每台車的車重與底盤設計平台都有很大差別，單獨定製的流程必不可少。
像找大陸與威巴克之類的海外供應商，單車定製費用起碼高達幾個億。
而國產的定製費用就便宜多了。
起碼孔輝這邊，對外宣稱是只收定製成本費用。
當得知星辰汽車的下一款新車研發思路，是重量起碼2.7噸的大型$UV時。
郭川顯出沉吟之色。
「六座$UV，增程路線—這是個冷門賽道，既然這樣為什麼不用三元鋰？車重的壓力還能減少，或許也更符合市場看來的高端形象？」
打造這樣一款高端車，風險相當高。
投入是普通家用車型的很多倍。
起碼「六座」和「增程」這倆名詞，在國內還是首次有人結合起來。
星辰汽車既然連空氣懸掛的錢都肯花，電池方面自然不成問題。
無論是自研也好，還是對外採購，都是符合理念的。
強如比亞迪在高配車型上，部分車型也有採購寧德時代、Ig的三元鋰電池。
一切都是為了最終的產品定位服務嘛。
在這方面他很好奇。
「自研三元鋰電芯，對我們來說不是問題，但三元鋰未必是高端車的唯一選擇。」
許易輕鬆淡然的笑道。
「目前磷酸鐵鋰的問題，體現在能量密度，低溫性能，還有內阻一致性、重量這幾點不過下一代極星電池的能量密度，還會同比提升不少，屆時相比市面上主流三元鋰電芯的能量密度，差距將縮短進25%以內。
至於低溫性能，這其實是個行業問題，三元鋰固然表現更好，可也好得有限。
我們有電池保溫技術和先進的熱泵系統，用六通閥完成餘熱回收機制的深度融合。
不光是增程車發動機本身產生的廢熱處理，包括電機、電控等高壓部件的餘熱，也能通過冷卻液循環為電池或座艙加熱。
達到餘熱回收的目的，進一步降低能耗，抹平了這部分差距。」
許易掠過內阻一致性沒說。
因為一代極星電池的內阻一致性，已經遠超行業其他磷酸鐵鋰電池，這個依託於配方優化和更好的製造工藝，已經得到了呈現。
簡單講，不是鐵鋰賽道菜。
而是造鐵鋰的這幫同行，除了比亞迪以外都菜！
至於車重問題。
那確實沒法子了，技術再先進物理法則也很難違背。
磷酸鐵鋰電池的重量是弊病沒錯，但也能通過「力大磚飛」方法解決。
無論是更大的電機、更粗的主動懸掛，還是更好的剎車系統—
這些都是可以解決的。
但三元鋰的「高爆燃性」、以及顯著高於磷酸鐵鋰的成本，鈷、鎳這些貴金屬的用量，卻是實打實的難以解決。
製造三元鋰需要鎳鈷，國內儲量稀少，只能靠進口鎳鈷。
引用老王的一句話：
要是大力發展三元鋰，那等於是從「石油卡脖子」階段變成了「鎳鈷掐脖子」。
況且星辰內部不是沒做三元鋰的研究積累。
只要想生產，隨時都可以切換兩條腿走路形態。
在這方面做材料和配方研究。
更多為了將來的半固態電池和固態電池路線做準備。
「高端磷酸鐵鋰路線？六通閥整車熱管理？」
郭川川思考幾秒，微微咀嚼了一下這番話。
心頭暗驚。
信息量很大。
星辰汽車內部第二代極星電池，依然能有這麼大突破？
這份預期對他們孔輝科技來說，是一件大好事。
就算是被收購共同發展，也是需要互相供給出技術預期信心的，目前看來星辰汽車這邊的「信心」含量給得太足了。
就連棄用三元鋰電池路線這個細節上，也是有其中的深意，與強大後手做支撐。
他原以為只是為低成本考慮。
還有這個六通閥整車熱管理技術。
聽起來倒是和特斯拉mode Is.上的四通閥熱管理那套技術，似乎有異曲同工之妙？
似是看出他的心思，許易含笑：
「我們深入學習了友商的先進車型，並將整車熱管理作為主攻的優化核心目標，目的也只是為了快速追上行業主流水平。」
縱觀整個新能源車的發展史。
不「摳」是不行的，從整車外觀風阻上摳能耗，剎車動能回收摳能耗，從空調上摳能耗、電機電控廢熱、發動機廢熱循環，甚至於連主動懸掛最後都發展出動能回收了，利用道路不平顛簸產生的動能進行回收—
「行業主流水平？」
郭川川啞然失笑，「許總您真幽默。」
這個研發力度，他聽了都忍不住肝顫。
光從當前模稜兩可的細節來說，恐怕已經遙遙領先於主流水平了。
到時候這款車型的真的問世，只會讓更多友商感到肝顫。
之