第387章 璀璨品牌問鼎發布會（三）（5700）
第387章 璀璨品牌問鼎發布會（三）（5700）
坐在第二排的李彬，也是國內少數拿紐北圈速做宣傳的車企創始人。
看來璀璨發布會如此聲勢，心裡充滿了詫異與對狠活的震撼，紐北記錄還能這麼個宣傳法？這效果似乎不比車手打破圈速記錄差？！
「彬哥，當初EP9發布，咱們要是也上去跑一圈————蔚來發布會還能多個吹點！」
還沒細想，旁邊秦力宏已經忍不住說道，國內九成的發布會都沒創意，可看星辰發布會完全反過來，幾乎每隔幾分鐘都能看到狠活，根本挪不開眼睛。
李彬盯著台上，深思：「還真是個門檻，許總能開在紐北開快車，但不是誰都能開賽車的。」
平心而論，這個圈速不快。
可也要看參照對象，讓他去跑，他做不到。
讓其他更「老資歷」的那批人去跑，更不可能！
立即訪問s t o 5 5.c o m，獲取最新小說章節
邏輯閉環了！
這記錄不好破啊！！
何小鵬接話道，「這台車是量產，憑這個賭約接下來市場熱度怕都不會低了」
門越看越覺得詭異。
嘶。
真是奇了怪了，這都誰想出來鬼點子？
他們這些新能源車企怎麼想不出來。
車標鍍金就算了，還懸賞百萬給首批車主？
星辰只花了一百萬，就能得到全國性能車愛好者的關注。
抵得上千萬宣發。
可以預見，但凡有人打破了這個記錄，也會因此獲得巨大關注，不是網紅都成為網紅了。
放在聰明人手裡，這個機會價值遠超百萬啊！
還在看直播的眾人，頭一次有了極高的參與感，沒由來感到興奮和激動。
「8分59也不快，個人車主超越也能拿百萬獎金？」
「好傢夥，日掙百萬的機會就在眼前，有人入股嗎？貸款買車再考賽道證有沒有搞頭？之前考科目二掛過科，現在沖紐北還來得及嗎？」
「省省吧哥們，科目二都掛————你還紐北，國內三公里的小紐北都夠嗆能跑下來。」
「這個要賽道證，要預約紐北，難度不低啊，就算有公眾賽道日，難道自己還得把車子運過去，坐飛機過去，綜合成本未免太高————個人沒意義，又謝絕媒體和職業車手參賽，不會是懸而不賞吧？」
「說啥？你就算懷疑許總人品也不應該懷疑許總的錢包，一百萬簡直就是九牛身上的一根毛，不，一根毛都算不上！」
許易似乎有所預料，看會場的反應，討論聲顯然比之前更熱切，都有人忍不住站起來拍照。
「大家不要急，相信很多人在此之前不了解賽車，也不了解紐博格林北環這個賽道————
但星辰汽車願意為了每個車主的興趣和夢想買單。
所以我宣布，所有璀璨U9的首批車主，將可參加星辰集團免費提供的賽道培訓服務，全程承包體驗費、車輛租用、賽道保險、午餐及茶歇。
在折江國內賽車場，FIA認證的F2賽道進行，包括賽道理論、專業教練指導下的賽道駕駛及漂移練習。
完成培訓後，參與者可獲得星辰汽車頒發的專屬培訓證書或結業證明。
而我們整車的動力，也會在車主完成星辰官方的高階駕駛培訓後，解鎖1381
匹最大馬力的賽道模式。
當然，即便是未解鎖的高性能模式，也足足擁有超800匹的瞬時最大馬力爆發。
我們歡迎任何車主和愛好者關注這台車，更希望車主能在安全舒適的條件下，領略這台車的性能。」
星辰顯然考慮到了過大馬力所帶來的風險性。
憑空給車主加一層限制，有遭人膈應的嫌疑，交了錢還不給解鎖全部功能？
但隨著免費賽道培訓提供，外加「百萬車主懸賞」的疊加，一切變得順理成章，就顯得這家車企格外貼心為人著想。
「每月通過浙賽圈速考核圈速記錄的前五車主，可申報紐北名額，屆時星辰會抽出包場日及廠商測試日的窗口免費供給車主，提供統一賽道工程車、機票往返服務。」
言下之意也很直白，想刷圈先考證，考完證再刷小紐北，能刷得過小紐北，星辰也樂於給真正有興趣、賽車天賦的車主提供一個實現夢想的機會！
許易講完這些，已勾動了全場的心思，他簡單明了的說：「好—現在讓我們來看車。」
經典前半場講情懷，後半場講配置。
「璀璨U9全系列採用了全鋁合金車身，整車主體框架由航空級7系鋁合金型材鑄成，相比同級別傳統車身減重約百分之四十。」
大屏出現白車身三維結構圖，鋁合金部分呈銀白色高亮，幾處關鍵位置卻用醒目的紅色標註。
許易指著紅色區域：「當然，全鋁不意味著軟，7系航天鋁合金在業內標準毋庸置疑，素有強度高、抗衝擊好，是航天、賽車防撞的首選材料。
大家看到紅色的部分，是A柱、B柱和門檻梁——這三個位置是碰撞中保護座艙的最後一道防線。
而在這三處，採用了寶鋼定製的2000兆帕熱成型超高強度鋼。」
發布會眾人對此不陌生。
畢竟星辰L7的AB柱，就採用了寶鋼1500兆帕的超高強度鋼。
可看到2000兆帕這個數字時，不少人還是呆住了！
說到這，許易也頓了一下：「在這裡也請允許我隆重介紹，在去年10月底，寶鋼實驗室便聯合北科大為星辰集團研發生產的2000MPa熱衝壓成型鋼，迎來全球首次批量下線。
這是全球範圍內該強度等級熱成型鋼的第一次量產記錄。
這不光是國內新能源車的進步，也是鋼鐵行業的重大突破！！」
台下騷動，寶鋼董事長徐洛江及高層顯然在場，此刻如同撞了春風，笑容滿面。
星辰L7的超量熱銷大大帶動了寶鋼原有高端熱成型產線，提供了足夠的訂單和利潤，年初過後，便有車企談方、問詢，國內自主品牌紛紛在考慮跟進措施。
在如此形勢之下，寶鋼2000兆帕的超高強度熱成型鋼，更是由原來的實驗室階段，在與星辰集團的大力合作下提早迎來了量產。
能在這樣的發布會亮相，顯然是雙贏。
許易沒做停留。
大屏畫面又切到一塊造型極為複雜的鋁合金鑄件，灰白色金屬表面密布加強筋和連接點位，形似一張從車尾向前延伸的蛛網。
「接下來介紹的工藝，在全球汽車製造業也是前沿課題。
璀璨U9的後地板總成，採用一體化超大型壓鑄工藝，由我們與力勁集團合作的的八千噸級壓鑄機一次成型。
按照傳統工藝，一個後地板總成需要七十多個衝壓零件，經過兩百道以上的焊接、塗膠、鉚接工序拼裝。
而一體大壓鑄只需要合模、注鋁、開模、取件——一道工序替代兩百道工序。
白車身整體剛度提升約百分之十五、製造精度更高、後地板總成減重將近三十公斤。
性能車的廠商為了減重，往往需要在車身材料、重量做權衡，以至於這些車儘管速度非常快，但耐撞性及安全性始終存在著隱患。
星辰過去一年多的時間付出了極大努力，將這項工藝從落地到鑄成，是為了在車身足夠輕量化的同時，最大限度提高操控性和安全性。
毫無疑問的說，這不僅是全世界速度最快的四門性能車，也是一台全世界最安全的四門性能車！！」
說到這。
許易終於覺得有些口乾了。
停下來走到台前喝了口礦泉水，現場集團內的員工、供應商合作夥伴熱切激動目光，促使著他心潮亦有些澎湃。
「高端的意義不光來自於昂貴，過去我們不敢在價格上對標BBA那些百萬級豪華車、進口性能車，是因為技術的不足。
時至今日，我可以對任何人說出，這台國產新能源車，已全面達到全球造車工業的頂級水平。」
大屏畫面已切換到底盤剖析圖。
全鋁底盤的結構從四個角向中央延展開來，前雙叉臂後五連杆的懸掛幾何關係一目了然，鋁合金下擺臂、鍛造轉向節、一體式後副車架用不同顏色區分，看上去像一件精密的機械藝術品。
「底盤方面，璀璨U9採用全鋁合金底盤和全鋁合金懸掛組件。
前雙叉臂、後五連杆獨立懸掛，這套結構和星辰L7同源，但在U9上進行了全面的賽道化重新設計。
懸掛硬點、幾何參數、防側傾剛度和運動學特性全部圍繞紐北賽道的高速彎道載荷重新標定，與L7那種舒適取向的調校理念完全不同。
由此我們也得到了一項全新的記錄：
麋鹿測試最高通過速度—83.6km/h。」
畫面中同步出現了U9工程車在測試場做麋鹿變道的高速攝影畫面，車身姿態極其穩健，連續兩次變道，沒有任何多餘擺動。
底下的專業人士已經開始交頭接耳了。
麋鹿測試是衡量車輛緊急變道能力的標準科目，本質上考驗的是底盤、懸掛、輪胎和電子穩定系統的協同極限。
絕大多數家用車的成績在70到75公里之間。
星辰L7作為一台兩噸五的大型SUV，當初做到74.2公里每小時已經讓行業震動。
而83.6——這是一個什麼水平？
保時捷911的麋鹿測試成績在83km/h，已是全球量產車第二名。
但二者車重足足差了幾百公斤。
一台兩噸出頭的四門電動車，超越了1.5噸出頭的兩門超跑，做到這種程度，意義完全不同。
「注意，星辰集團的麋鹿測試，並非媒體或私人檢測，除能提供完整內部測試畫面和數據外，同步也在中汽研及歐洲DEKRA做過多次認證復驗，後續可提供相關材料供人查證。」
許易略帶好笑的說道。
他想起之前星辰L7剛發布的時候，市面上湧現一批認為這麼大SUV麋鹿測試卻能表現優異，感到不合理，質疑起74km/h的官方數據，抱著出名搞熱度的心態來打假。
結果測出來的數據沒有任何問題，反倒是同批其他用於測試的國產車，一個個被扒下了褲子，標著75km/h左右的成績，結果到71km/h就翻車，往發布會上一扒，卻看到了小字聲明。
「重點來了。
大家肯定知道，超百萬級別性能車往往有個痛點，為保證極限的性能釋放，底盤不得不調得極其硬朗，彈簧壓縮行程短、阻尼高，換來的是彎道極限和賽道圈速。
所以，代價是什麼？
日常開起來顛得要命。
業界有句玩笑話—一—開超跑，腰要好！
大家別誤會，這可不是說超跑車主桃花運好。」
許易說到這，引得台下鬨笑起來。
「就算桃花運好，也只是一方面，我們集團同事程力就是常年開低底盤、業內一些頂級的跑車。
跟我吐槽平時過減速帶，過井蓋、連開兩個小時馬路，感到腰酸。
這還不是最慘的。
為測試底盤，公司還購入了一台麥拿輪720S。
眾所周知，邁凱倫的前唇離地間隙只有十來厘米，進出地庫、過減速帶、甚至路面稍微不平整，碳纖維前唇就蹭了，蹭一次維修費少則兩三萬，多則五六萬。
剛好這台車在進測試場，過減速帶的時候，程力這小子一腳油門給我把整個前唇刮斷了，走的保險和公費報銷。」
「為了避免類似的事情再發生，璀璨U9搭載了孔輝科技自研第二代雙腔空氣懸掛系統。
作為單腔空氣懸掛的升級產品，也是國產高端懸掛件的又一次重大突破！
傳統的空氣懸掛只有一個氣室，充氣變硬，放氣變軟，響應速度大約在兩秒左右。
而雙腔空懸有兩個獨立氣室，兩個腔體可以分別工作，也可以同時工作。
日常舒適模式下，底盤濾振性接近豪華行政轎車。
切換到性能模式，兩個腔體同時接入，彈簧剛度提升百分之六十，配合CDC電控可變阻尼減震器，響應速度極快。
再配合我們的路面預瞄功能，前攝像頭及傳感器檢測到路檻或過高減速帶，將實時調節車頭高度，以避免剮蹭和不必要的損失。
簡單說，這是一台日常也能開得很舒服的跑車。
針對國內路況，懸掛高度可調和調節速度大大增加，出門代步買個菜完全沒問題。」
許易把手一攤，又有人笑了起來。
從發布會到現在，就沒一個能成功繃住的。
他們漸漸體會到許總的幽默之處。
開超跑買菜————
誰家好人開超跑了，還自己買菜啊？
但還沒完。
「有人要說了，你這車性能再快，再厲害也要也要充電。
新能源車品牌再高端，還是得老老實實在充電站待一個小時。
不像豪華燃油車，人家有98、95、92之分。
但這話顯然不對。
現在咱們來講充電。」
大屏畫面切換，出現一個高度集成的充電架構示意圖，從充電槍頭到車端高壓接口。
「璀璨U9搭載全球首發的850V高壓平台。」
許易緩緩介紹道：
車展上星辰已經亮過850V的底牌，但那時只是概念展示，沒有公布完整的充電數據。
今天顯然要交底了。
「目前全球已量產或已公布的純電平台，主流是400V。
走在前面的保時捷taycan和一些概念車型，做到了800V。
而星辰這套850V平台，在整車架構設計之初就把器件耐壓冗餘按一千伏級往上做。
為什麼要多出這五十伏？
因為我們用了特挑的120OV碳化矽功率模塊—SiCMOSFET。」
充電及補能的概念是成體系的，是真正改變整個行業內外、及消費者使用習慣的，他其放在壓軸的時間段。
許易直言道：「SiC碳化矽是第三代半導體材料，目前全球能量產車規級1200V碳化矽模塊的企業，加上英飛凌、意法半導體，不超過四家，星辰半導體是其中之一。
而且是唯一一家能把自研的碳化矽模塊，裝進自研整車、跑完整個工程驗證、並且實現量產的企業。」
台下。
王川福一陣恍惚，這個發布會太長了，長到他已感到有些坐蠟。
比亞迪半導體眼下還卡在650V到750V級別的功率器件上，在碳化矽上的研究不知不覺被星辰集團超越了太多。
他都坐蠟了，其他新能源車企更不用說。
其他車企的高管神色各異。
星辰已經把這東西裝在了量產車上，現在當眾公布。
領先了不止一個代際！
「1200V碳化矽模塊配合850V高壓架構，帶來的直接好處是能耗極致優化以及充電功率的天花板被大幅拉高。
下面這段視頻，是我們U9工程車在星辰廬州超充站實測的充電過程，全程未經剪輯。」
大屏播放了一段監控視角的實拍畫面。
一台U9工程車駛入充電車位，員工拿起一條細得有些不像話的液冷充電槍，輕鬆插入車端接口。
充電樁屏幕上的功率數字開始跳動—
80kW——0W——————k————40W——50W——————
最終穩定在一個數字上。
620kW。
所有人盯著這個數字，感覺看了一遍還是不太相信。
「峰值充電功率——620KW。
電量從百分之九——————到百分之九十僅需12分07秒。」
嘶！！！
全場倒抽一口涼氣！
許易略帶謙虛道：「大家放心，這個速度充電絕對不傷電池，況且星辰集團的三電質保長達十年，璀璨品牌首任車主享受終身三電質保，有任何三電質量、
售後將全程兜底！
當然，我們也有做得不好的地方。
即便已經如此努力了，12分鐘的充電速度，距離燃油車三五分鐘加滿一箱油，還是有明顯差距的。
但從另一個角度看，這又是一台能為車主省錢的車，大家可以看到，即便充90%的電量，在星辰超充站也僅僅只花費107元。
對比同價位98或95汽油的成本，這個充電效率和性價比，相信還是有優勢的。
有人就要說了，開這個級別的車，還在乎這點？
我必須引用某位特斯拉車主的話：騎自行車去酒吧，該掙掙，該花花！
新能源車主的每次充電，不光是為自己省錢，同時也在為整個行業進行綠色能源轉型而做貢獻，為全人類實現可持續發展能源革新而努力！！」
在現場不少有錢人聽到開超跑買菜，騎自行車去酒吧時明顯樂了一下，忽然對這台車產生了較為濃厚的興趣。
國人都喜歡這個調調，「大隱隱於市」的感覺，這車各方面都非常卓越，但一場發布會下來，又給人一種接地氣的感覺。
「星辰正式發布850V高壓平台，800V超充站將在後續鋪設至全國。
許易看了眼時間，又看了眼全場目光。
鏡頭所致，舉世矚目。
他乾脆利落宣布了整車配置。
「礙於時間關係，接下來不能一一介紹，大屏幕會為各位放上整車全部配置」
1381PS最大馬力1760N·m峰值扭矩四電機扭矩矢量控制系統333km/h最高時速2.37s0—100km/h加速|減起步時間2.17s
100—0km/h制動距離32.8m
碳陶瓷製動盤（前410mm/後390mm）|前六後四活塞卡鉗雙腔空氣彈簧+CDC電控可變阻尼減振器佳通GitiSport—SR22定製性能胎（前265/35，後305/30）
麋鹿測試83.6km/h
紐博格林北環6：59.01
「數字星環矩陣大燈，貫穿式星環尾燈，ISD交互光幕系統，自適應遠近光，轉向輔助照明，迎賓燈毯投影，電動主動升降尾翼，主動進氣格柵，雙貫通風道碳纖維前機蓋，碳纖維車頂/側裙/尾翼，對開電動門，22英寸鍛造輪轂————」