第386章 璀璨品牌問鼎發布會（二）（5k）
第386章 璀璨品牌問鼎發布會（二）（5k）
畫面一變。
大屏幕上出現了一台極為精密、形狀異於常規工業電機，體積極為小巧的「輪邊電機電機」。
整體被渲染成緩慢旋轉的三維剖面圖，呈扁圓盤狀，外殼是深灰色航空級鋁合金，磨砂質地，表面的鰭片排列極其精密，與整車底盤後橋相連，內置多通閥油冷系統，通過3d剖析拆解能清晰看到一層精密的齒輪傳動結構與高壓線路。
大屏下方標註著產品代號：
一【星辰V6SR電機！】
許易等畫面在觀眾眼前轉了整整一圈，才開口。
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「現在請允許我介紹一下璀璨U9這台車上搭載的超級電機—一星辰V6SR！
眾所周知，星辰L7上搭載的是V6S電機，那台電機代表著我們去年的巔峰。
而「V6SR」作為我們內部團隊自主研發的第一代輪邊電機，單台峰值功率兩百五十四千瓦，峰值扭矩四百四十牛米，最高轉速兩萬兩千轉。」
說到這，他也頓了一下。
「兩萬兩千轉是什麼概念？眼下全球所有在售的量產電動車，電機轉速約在一萬五千轉到一萬八千轉之間。
友商的純電平台，電機設計轉速都是在這個區間。
我們的V6SR，是當前全球量產車搭載的最高轉速電機。
這也是星辰打破的第一項世界記錄。」
大屏幕上數字跳出：22000RPM。
同時又出現了幾款業內轉速最高的幾款車，排列在最上面的兩台，赫然是已官宣延遲發布的「保時捷taycan」、「特斯拉models高性能p版」。
這兩台車的最大轉速都在「16000—18000RPM」之間。
而其他的合資電車，電機峰值轉速通常為「12000—15000RPM」。
有趣的是即便是最上面兩台，距離「星辰V6SR」的數值都相差太遠。
以至於當樹狀圖PPT橫向對比發出來時，星辰根本不用做任何手腳，標誌轉速的性能條都直接領先了其他電機接近一半的高度！！
徐直軍這次過來，是有意見識國內最先進的電車發布會。
花為一直對星辰汽車有所關注，他這名輪值董事長對外表態了「花為不造車」的戰略決策，可對內負責智能汽車解決方案研發部門並未停止，反而還擴招了。
花為已經開始布局電驅系統研發，當然知道這個數字的含金量。
可看到這個「雷霆樹狀圖」。
他還是恍惚了。
「有這麼對比的嗎？現在新能源車廠商，怎麼感覺比手機發布會還尖銳。」
他微微震驚，也是開了眼界！
類似的對比手法，其實在網際網路大廠發布會、手機發布會也很常見。
但他還是第一次見到這麼對比的。
排名在最前面的那兩台車，好像還沒正式交付吧？
保時捷taycan的發布會都官宣延期了，還有那特斯拉models的改款性能版，參數和實車刷紐北是對外放了，但也還沒到車主交付階段。
可現在呢。
卻被隔空拉到星辰發布會上來作「橫向對比」。
以前發布會都是新機對比市面已發布的產品，現在星辰卻把還沒發布的豪車都拿出來對比，還這麼領先？
眾目睽睽之下，這是要把「友商」扒下一層皮啊！
「不是新能源車廠商尖銳，我想是許總這個人尖銳。」
余呈東看著屏幕上的參數，咽了下口水接道。
星辰這個「雷霆方案」，無論是第幾次看都覺得非常的「雷霆」！！
電機是電車的動力來源。
市面上常見的「3.0T直列六缸發動機」功率，也不過250kw——270kw之間，是合資豪華車公認的動力心臟。
有這個配置的豪華燃油車，沒個四五十萬都下不來。
而「星辰V6SR」輪邊電機，單單一台就達到了254kw功率，約等於一個3.0T發動機，體積還小得誇張。
像這樣的「動力裝置」。
你星辰叔叔啊，一口氣給車子安了四個。
「當然了，一台好的新能源車，除了動力要強，體積和重量也是非常關鍵。」
「對於一台追求極致性能的車子來說，每1kg的重量，每幾立方厘米的底盤空間都是寸土寸金，比金子還貴————
為了盡力優化這一點，我們團隊的技術人員嘔心瀝血，不斷的優化，日以繼夜的探索，終於把體積和重量做到了今天這個地步。
—單台29KG。」
.
許易露出一抹典的笑意：「所以也迎來了今天的第二項世界紀錄，按照業內專業評估標準，這台電機的功率密度八點八千瓦每公斤，同樣是量產電動車裡最高的，沒有之一！！！」
台下安靜了幾秒。
很多人其實並不理解功率密度的工程含義，可隨著許總由淺入深的講解，也能對這個數字有所概念。
特斯拉models夠先進吧？
那是全世界公認的三電技術遙遙領先。
可現在，特斯拉旗艦車型的電機參數，橫向數據對比星辰這台電機，毫無懸念的被秒了。
許易語速加快：「璀璨U9裝了四台V6S電機，四台電機合計輸出1016千瓦，折算1381匹馬力，系統總扭矩1760牛米。
每一台電機可以獨立控制轉速和扭矩方向，正轉、反轉、給多給少，響應時間在毫秒級。
在這台車上。
零百加速僅為2.37秒。
若按行業內友商減去第一英尺的起步時間計算，加速僅為零百2.17秒！！
打破全球新能源車零百加速世界紀錄！
打破全球量產新能源車最大馬力世界記錄！！
遙遙領先！！！」
許易本想謙虛的，卻發現根本找不到委婉和謙虛的角度，光是動力系統，放眼全球已找不到一個與之相比的對象。
找不到落後或持平的理由。
那只能領先了！！
一個電機干出四條世界紀錄。
行業公證。
發布會公證。
全球公證！
當人們還沒意識到眼前這個發布會究竟發生了什麼的時候，它已經發生了！
業內引起一陣騷動。
王川福、李彬、何小朋、竺延豐等人神色各異，吉利李舒福、奇瑞尹同躍面色凝重竊竊私語，長城王鳳英、北汽等高管此刻卻忍不住吸氣，擦了擦額頭不存在的冷汗。
「好！好技術！！」
只有安瑾輝看著台上，神色興奮，毫不猶豫地讚嘆道。
這就是星辰汽車！
江淮的重磅合作夥伴！
台上。
許易也抽了根煙，說起從前。
——哦不。
發布會不能抽菸，他摸了摸下巴，接著說：「我們用磷酸鐵鋰電池造新能源跑車的時候，最初遭受過很多質疑，這種質疑很像星辰L7的增程系統剛剛亮相行業之時，但來得更猛烈，更頻繁。
業內的、國際上的專家公開指點過，這種磷酸鐵鋰電池包放在性能車上根本是有悖邏輯的事情。
磷酸鐵鋰電池包的重量比三元鋰電池大概重百分之三十到四十。
放在家用車上，多個幾十公斤的差異，消費者開起來或許感知不明顯。
但放在一台追求紐北極致圈速的性能車上，這個差異是致命的。
國外超跑廠商為了給賽道車減重，用碳纖維替代鋼材、用鈦合金替代鋁合金、甚至把隔音棉、地毯、空調管路全部拆光。
一台保時捷GT系列的輕量化選裝包，光是把幾個螺栓從鋼換成鈦，報價就要二十多萬。
按成本核算，一台賽道化超跑，減掉一公斤的工程成本大約在兩千到五千華夏幣之間，越往後越貴，到最後每減一公斤恨不得砸一萬塊。
所以星辰為什麼還要反其道而行？為什麼不用三元鋰？」
許易背後的畫面切換，出現了一款全新的賽道版極星電池組。
以往的發布會時間有限，技術概念、路線理念無法得到詳細的展現，消費者更多關心的是配置、價格。
而在璀璨品牌發布會。
這場發布會星辰可以講理念、可以述風格，也可以一展抱負。
許易能有機會敘述，此刻口也不覺得幹了：「坦白講，到了璀璨U9這個級別，電池材料便宜，已經不是決定性因素，真要省錢，星辰就不該造它。
項目初期，我們的工程團隊確實同步開發過三元鋰電池包的版本。
單純從參數看，三元鋰版本電池包輕了將近一百二十公斤，整車重量可以控制在更理想的範圍。
早期路試階段的加速成績也更好看。
但問題出在賽道。
大家要理解一件事情一這台車有四台電機，系統總功率超過一千千瓦，滿功率輸出的時候，電池包的放電倍率是非常恐怖的。
什麼叫放電倍率？
簡單說，就是電池在單位時間內要把多少比例的電量釋放出來。放電倍率越高，電池內部產生的熱量就越大。
一台家用電動車日常駕駛的放電倍率，大概在零點五到一C之間，很溫和。
而這台車在紐北全力跑一圈，平均放電倍率在三到四C之間，峰值要到六c以上。
這個熱量有多大呢一電池包內部溫度在一圈七分鐘之內，可以從三十度飆升到超過六十度。
三元鋰電池的熱失控臨界點大約在一百五十度到兩百度之間，聽起來離六十度還遠，但問題在於三元鋰的熱失控的產熱過程遵循阿倫尼烏斯方程，反應速率隨溫度指數級上升，越熱產熱越快，而且一旦局部過熱觸發連鎖反應，整個電池包會在幾秒鐘之內不可逆地失控。
所以搭載三元鋰電池包的版本，BMS電池管理系統必須提前介入，在溫度還沒有真正危險的時候就開始強制降低功率，保護電池不進入高風險區間。
我們做過預估，三元鋰版本要跑紐北到後半程，BMS和散熱系統還需要更大的投入和增加重量。
而磷酸鐵鋰的熱失控溫度在二百七十度以上，整整高出一百度的安全餘量。
即便超過1000kw的系統功率，也幾乎沒有衰減。
為此星辰集團不斷在進行新材料、新工藝的創新，我們在磷酸鐵鋰電池上的研發投入，不低於各家對三元鋰的研發投入。」
許易強調道。
屏幕上的電池包結構層層經過3D渲染剖析在所有人面前，這一代賽用版的極星電池包工藝明顯比從前要更上兩層樓，處處細節彰顯著當前行業的工藝巔峰水平。
除了星辰沒人能把電池包集成度做到這麼高，沒人能把磷酸鐵鋰電池密度做到這種水平。
「除了工程上的因素，星辰也會考慮電池路線本身的材料問題，大家都知道三元鋰的三元，指的是三種關鍵金屬材料一鎳、鑽、錳。
其中最貴、最敏感的兩樣，是鑽和鎳。
全球大約百分之七十的鑽礦產量集中在剛果，國內往往要依靠進口開採環境和供應穩定性。
動力電池用的高純度硫酸鎳，主要產能在印尼、菲律賓和俄羅斯。
而磷酸鐵鋰用的鐵和磷，華夏是全球最大的磷礦石儲備國之一，也是最大的鐵礦石加工國，我們在研發路線之初，考慮過核心原材料可控權在國內的戰略問題，這算其中一個選擇。
國際上不乏有空頭，資本機構出具過報告，也批判過星辰用磷酸鐵鋰造車的問題。
威能電池因此收到了不少權威報告」。
大家有興趣也可以查查他們背後掌握的礦產。」
話音剛落，全場譁然。
王川福怔怔出神，像灌了一杯冰塊冷飲，精神為之激振。
「許總露骨了————許總率性。」
坐在第一排的領導們臉色微動，但很快又恢復正常。
這話或許露骨，可也值得放在檯面上稱量。
體量越大，影響越大，若企業都去做三元鋰，那誰又去做磷酸鐵鋰？
「回頭看，做一件長期且成功的事情，總會經歷漫長的質疑與煎熬，好在最後堅持了下來。
於是在八月我們迎來了又一項世界紀錄。
璀璨U9完成紐博格林北環公證——6分59秒01！！
這是前無古人的成績！
星辰一舉打破了全球最速量產電動車及最速四門車兩個紐北記錄，在此之前還沒有一款四門車能將圈速刷入七分！！
同時，這個記錄也是由首位來自華夏的車手，全程完成！
在這裡我們很感謝捷豹路虎提供的寶貴支持！！」
聚光燈一晃，打在台下第二排的角落。
有些觀眾這才恍然發現，今日來自英國的捷豹總經理居然也在場，眼見攝像頭挪過來，范德桑德點頭微笑。
他是頭一回參加華夏新能源車企的發布會，僅看完前半程就覺得不虛此行了。
保時捷tatycan這個項目、這台車慘了。
是喜聞樂見的那種慘，很難有翻身的餘地。
但與此同時，他的心情也免不了變得嚴峻————
許易繼續說道：「星辰上紐北是為了宣傳品牌，同時也為了紐北打磨技術，在最嚴峻的賽道上打磨出的技術，才最經得起考驗；
——
但誰能想到——我們連工程師都一起打磨了？
程力去紐北前，就是我們集團內部經驗最豐富的底盤工程師，其實他不光是汽車工程師、也是咱們內部的首席測試車手。
他說最大的願望，就是能在紐北有個圈速。
而今天，這個願望實現了，華夏車手首次在紐北有了公證成績！還是世界記錄這一檔。
在這裡，我其實還想公布另一項有關於璀璨品牌的世界紀錄及挑戰————」
到這。
正在觀看直播的觀眾、車主、愛好者頭皮都麻了！
「臥槽，還有世界紀錄？！」
「服了服了，許總我服了，收了神通吧！」
「太極致了，太極限了！！」
「嘶哈！這就是璀璨嗎，我的眼睛被世界記錄晃瞎了！」
「我知道了，一定是第二圈的記錄，程力只是華夏車手，星辰還簽約了紐北車手呢！」
有人猜測爆料！
事實好像真如他所說，許易用手按在了車子的前機蓋上。
「大家應該知道，我們在19日的公證窗口，是十分順利的，順利到6分59秒01，只是第一圈的成績，現在我可以把第二圈放出來了。」
就見屏幕一變，出現一個嶄新的記錄。
但這個數字出乎所有人的意料。
—8分59秒！
？？？
眾人一愣，然後底下刷出一張照片。
正是許總穿戴頭盔賽車服，站在紐博格林北環起點的經典「主教練正在熱身」畫面！
但這一次，他臉上掛著淡淡的微笑。
「事已至此，我也不再隱瞞了——全球車企老總紐北最快圈速！！！」
「這是一個獨一無二的記錄，沒有機構認證，屬於來自我個人的圈速記錄，相信全球很少有人造車的老闆會親自下紐北。
大家也看到了，這台車的性能有多強！安全性有多可靠！
我這麼業餘水平的車手，都能跑出這個成績。
所以從今天開始，我以個人名義發布一項挑戰，提車後任何一名璀璨U9車主、非媒體機構、非職業車手————能打破這項記錄的，將直接獲得星辰集團嘉獎的一百萬現金！！」
許易輕描淡寫的宣布了「總教練的紐北記錄」，對此還是比較自信的，這個成績雖然業餘，可你要橫向對比，在全球範圍內的車企老總，還真找不出啥對手啊！
全場先是安靜了兩秒。
然後吸氣聲從各個區域哄然爆發。
剛剛還被連續幾項世界紀錄轟得頭昏腦漲的觀眾、媒體、行業嘉賓，也是哭笑不得起來。
「不是，許總你剛才鋪墊那麼久，我還以為簽約車手跑了個6分40！」
「6，最後一個世界紀錄是自己給自己頒的！」
「怎麼不是世界紀錄，全球車企老總最快圈速——這個賽道不就他一個人嗎！！
」
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