第1052章 前瞻布局！路虎轉型SUV，MINI獨立出世
直至上午十一點半，林浩然終於見到那位路虎集團的執掌人。
「老闆，我先安排托尼?吉爾羅伊先生入住中環文華東方酒店之後，這才帶他過來康樂大廈的。」馬世民解釋道。
林浩然點了點頭，笑道：「馬先生，你做得很好！」
說完，他轉身看向一旁的中年白人男子。
「林先生，很高興再次見到您。」對方先伸出右手，操著一口帶著濃厚英國中北部口音的英語說道。
林浩然握住他的手，目光在他臉上停留了片刻，微笑著回應道：「吉爾羅伊先生，歡迎來到香江，一路辛苦了。」
此刻，托尼?吉爾羅伊的忠誠度直接顯示在他的眼前。
95！
這說明身為路虎集團董事總經理的托尼?吉爾羅伊對路虎集團的忠誠度是非常高的，這點林浩然還是很滿意的。
之前在路虎集團的時候，由於他還沒有正式收購路虎集團，因此根本看不到對方的忠誠度。
如今，路虎集團已歸他旗下，他自然能看得到作為路虎集團董事總經理的忠誠度。
忠誠度超過80算不錯，超過90算優秀，超過95分的，即便是林浩然手下超過百萬員工，也沒有多少人。
也就是說，此人可用！
這說明對方在掌舵路虎期間，是盡心盡責的，沒有絲毫的敷衍和懈怠，確實是把路虎當成了自己的事業在經營，而不是僅僅把它當做一份高薪工作。
對此，林浩然心中暗自點頭。
「不辛苦，林先生，我已經做好準備，隨時等候您的考驗！」托尼?吉爾羅伊鄭重地說道。
做一個汽車品牌的執掌人和做數個汽車品牌的執掌人，這是完全不同的兩個概念。
他既然願意從倫敦飛到香江來見林浩然，就說明他已經想得很清楚了，他想要抓住這個機會，他想要讓自己的職業生涯再上一個台階。
「考驗談不上，我請你過來，是希望你能幫我撐起寰亞汽車集團這片天。」林浩然笑了笑，示意他在沙發上坐下，自己也坐到了對面的位置。
馬世民在一旁坐下，劉曉麗為三人斟好茶後便退出了辦公室。
「吉爾羅伊先生，你的履歷我已經認真看過了。」
林浩然開門見山地說道，「福特體系出身，長橋工廠的生產管理經驗，後來在FreightRover商用車業務上成功實現了扭虧為盈，再到如今執掌路虎。
每一步都踩得很紮實，很難得。」
托尼；吉爾羅伊微微一笑，謙虛地回應道：「林先生過獎了，每一段經歷都讓我學到了一些東西，積累下來就成了今天的我。
不過，我相信您請我來香江，不是為了聽我講過去的成績。」
林浩然點了點頭，對方確實是個乾脆利落的人，不繞彎子，不浪費時間去寒暄。
這種作風正是他欣賞的類型。
「那我就直說了。」
林浩然靠在沙發上，淡然地笑道，「我收購了路虎、奧斯汀和MG三個品牌，入股了勞斯萊斯和大眾。
接下來我要做的是把這些品牌整合起來，形成一個完整的汽車產業矩陣。
我需要一個人來統籌全局，管理寰亞汽車集團的日常運營，推進亞洲市場的開拓計劃，以及和內地合資工廠的對接工作。」
他頓了頓，繼續說道：「我想聽聽你的想法，你覺得你能夠勝任這個角色嗎？」
托尼；吉爾羅伊沒有立刻回答，而是認真地思考了幾秒鐘，然後才緩緩開口：「林先生，坦率地說，我覺得我能夠勝任，理由有三點。」
「第一，我對路虎和奧斯汀兩個品牌非常熟悉，包括它們的生產技術、供應鏈體系、產品定位和市場份額。
這種熟悉程度不是靠讀報告能讀出來的，而是靠多年的實際操作積累下來的。
整合這兩個品牌，我不需要從頭開始了解，可以直接上手推進。」
「第二，我出身於福特體系，對大規模生產製造和精益管理有著深刻的理解。
福特是現代工業生產的鼻祖，我早年在那裡學到的東西，至今仍然受用。
而您需要的正是一個能夠把不同的品牌和生產體系整合在一起、實現協同效應的人，這個領域是我的強項。」
「第三，我在FreightRover的扭虧經歷證明了我能夠在困境中做出正確的決策。
路虎、奧斯汀和MG雖然都是不錯的品牌，但它們目前都面臨著不同程度的經營壓力。
我不怕接手爛攤子，也不怕面對困難。」
林浩然點了點頭，笑道：「你說的這些，我看不出你能否真的勝任寰亞汽車集團總裁一職，所以我想讓你談談未來對路虎、奧斯汀、MG的規劃！」
托尼；吉爾羅伊顯然早有準備，他開口說道：「對於路虎的規劃，其實早在上任路虎集團董事總經理的時候，我便已經有了完整的改革方案，只是還沒來得及全面推行。
路虎目前最大的問題是過度依賴非洲和中東的資源國市場，這些市場雖然利潤率高，但受國際油價和大宗商品價格波動的影響太大，業績起伏不定。
我的想法是，用三到五年的時間，將路虎的市場重心逐步轉移到北美、歐洲和亞洲的高端市場，降低對單一地區的依賴。
具體來說，就是在北美加強經銷商網絡建設，在歐洲鞏固現有的市場份額，在亞洲則依託您已經搭建好的渠道體系，重點開拓日本和東南亞的高端越野市場。
不過，這些還只是其中一個規劃，我還有一個計劃，我認為將路虎固定在越野這個賽道上，實在是太小眾了。」
林浩然點了點頭，越野車小眾，這是眾所周知的事情。
托尼；吉爾羅伊繼續說道：「越野車這個領域雖然是它的優勢，但也在一定程度上限制了它的發展空間。
我的想法是，在保留路虎越野基因的同時，推出一兩款更偏向城市豪華型的多功能運動汽車。
現在的越野車之所以小眾，是因為它的舒適性太差，導致居住在城市中的富豪和精英階層寧願選擇奔馳、寶馬的轎車，也不願意忍受越野車那種硬邦邦的懸掛和粗糙的內飾。
但如果路虎能夠在保留越野能力的同時，大幅提升公路行駛的舒適性和內飾的豪華感，那麼這款車就能同時吸引兩種類型的客戶，既想要越野能力、又不想犧牲日常舒適性的人。
這種車在北美和歐洲的高端市場，絕對有很大的潛力。」
托尼；吉爾羅伊說到這裡，稍微停頓了一下，端起熱茶喝了一口，繼續說道：「我把它叫做『豪華越野車』或者『城市越野車』。
它既不是純粹的越野車，也不是普通的轎車或旅行車，而是一個全新的細分品類，具有空間更大、軸距更長、底盤更高、公路舒適性更好、比傳統越野車更省油等優點。
如果路虎能夠率先推出這樣的車型，就有機會定義一個全新的市場，而不是跟在別人後面搶份額，哪怕越野性能比不上傳統的越野車，我相信也有很多人喜歡。」
林浩然聞言，不禁笑了出來，不愧是他看上的掌舵人。
他說的這些，不就是後世的SUV嘛！
在這個年代，SUV這個概念還沒有真正成形，越野車就是越野車，轎車就是轎車，兩者之間的界限涇渭分明。
而托尼；吉爾羅伊提出的這個「介于越野車和轎車之間」的車型概念，實際上就是SUV的雛形。
能夠在80年代初期就看到這個趨勢，說明他對汽車市場的洞察力確實遠超同代人。
雖然1935年推出的雪佛蘭SuburbanCarryall在後世被追認為SUV的鼻祖。
可林浩然記得，真正意義上的現代SUV車型，是在1984年誕生的，是來自Jeep推出的新款切諾基，而切諾基也因此在後面銷量大漲。
而Jeep和路虎，算是同類型的品牌，都是以越野能力著稱。
甚至，兩者都有許多共同點，比如整體都是平直稜角、垂直車窗、平直車頂、直角車身，典型的方正硬派。
當然了，以林浩然的欣賞眼光來看，這個年代的車型，他還是更喜歡路虎的。
如果路虎能夠搶先一步，在Jeep之前推出這樣一款兼具越野能力和公路舒適性的車型，那路虎就有可能成為這個全新細分市場的定義者，而不是跟隨者。
這種先發優勢所帶來的品牌溢價和市場認知度，是後來者很難追趕的。
作為穿越者的林浩然，自然知道路虎未來的那些SUV長啥樣。
起碼，外表他還是記得清清楚楚的。
路虎攬勝、路虎極光、路虎衛士等等。
這些車型的外觀設計風格，林浩然雖然算不上汽車設計師，但作為穿越者，他對這些經典車型的輪廓、線條和整體比例還是有著清晰的記憶。
如果能夠把這些設計理念傳遞出來，哪怕只是一個粗略的方向，也足以讓路虎的研發團隊少走很多彎路。
他心中快速盤算著。
路虎攬勝是後來路虎家族中最成功的車型之一，它的設計風格兼顧了豪華感與越野感，線條簡潔流暢，車身比例協調，既有硬派越野的力量感，又不失高端品牌的優雅氣質。
如果能夠把攬勝的設計語言提前十幾年應用到新車型上，那絕對會成為市場上一款極具辨識度的產品。
如此一來，提高路虎的銷量，似乎不是難事！
不過，此事先不著急，先解決眼前的事情再說。
此刻，他對這位托尼；吉爾羅伊的才華已經感到很滿意了。
能夠在80年代初期就預見到SUV這個細分市場的潛力，並且已經有了清晰的規劃思路，這說明托尼；吉爾羅伊確實是一個有著超前眼光和戰略思維的人。
如果林浩然不是穿越者，他還真不可能想到，SUV會在未來成為全球最暢銷的車型類別之一。
而托尼；吉爾羅伊能夠在沒有任何先例可循的情況下，憑藉自己對市場的觀察和判斷，獨立推導出這樣一個方向，這份洞察力確實難得。
人才，絕對是汽車行業的頂尖人才，擁有著其他人沒有的前瞻性。
這樣的人才，他自然不會錯過。
「托尼；吉爾羅伊先生，你對路虎的規劃讓我非常欣賞，尤其是你提出的『城市越野車』這個方向，很有前瞻性，我非常支持，那麼對於奧斯汀和MG呢？」林浩然笑著問道。
托尼；吉爾羅伊顯然對這個問題也早有準備。
他稍微整理了一下思路，然後條理清晰地回答道：「老闆，奧斯汀的問題和路虎正好相反。
路虎是品牌形象太鮮明，導致市場太窄；
而奧斯汀是品牌形象太模糊，導致缺乏辨識度。
在歐洲市場，消費者一想到福特，就會想到可靠、耐用；
一想到歐寶，就會想到紮實、穩重；
但一想到奧斯汀，大多數人的印象是模糊的。
它既沒有鮮明的性格，也沒有突出的技術標籤，所以只能在價格上和別人硬拼，利潤空間越來越薄。
雖然此前在利蘭集團中屬於主力銷量品牌，去年奧斯汀各型號總銷量將近30萬輛，看似不錯，可實際上不過都是虧本吆喝罷了。」
林浩然點了點頭，這點他早已經知道了。
「我的想法是，把奧斯汀重新定位成一個『年輕化、運動化』的品牌，主打操控樂趣和設計感，以避開其他汽車品牌在價格上的正面競爭。
奧斯汀的歷史上其實有過不少運動基因，比如早期的奧斯汀Healey跑車，在車迷心中有著不錯的口碑。
我們可以把這種運動基因重新挖掘出來，作為品牌的靈魂。
另外，奧斯汀旗下的MINI這個車型，我認為可以和奧斯汀進行切割，徹底成為一個獨立的汽車品牌，不再使用奧斯汀的標誌。
因為MINI這個車型在消費者心中的形象其實和奧斯汀主品牌已經產生了明顯的差異。
MINI給人的印象是精緻、小巧、有個性，而奧斯汀主品牌則偏向普通家用車。
如果把MINI繼續放在奧斯汀品牌下面，反而會限制它自己的發展空間，也會讓奧斯汀的品牌形象更加混亂。」
托尼；吉爾羅伊說到這裡，稍微停頓了一下，觀察林浩然的反應。
見林浩然微微點頭，他便繼續說道：「我的想法是，讓MINI成為一個獨立的子品牌，專注於高端小型車市場。
MINI的歷史和設計語言本身就很有辨識度，如果能夠把它獨立出來，賦予它更多的品牌資源和營銷投入，它完全有機會成為一個全球性的高端小型車品牌。」
林浩然聽完，眼睛微微一亮。
這個思路在前世確實是MINI後來走的路，寶馬收購MINI之後，就是把它作為一個獨立品牌來運營的，並且取得了巨大的成功。
而在這個年代，能夠提前預見到MINI的品牌潛力，並且提出獨立運營的思路，說明托尼；吉爾羅伊對品牌管理的理解確實非常深入。
人才，托尼；吉爾羅伊絕對是汽車行業中難得的人才。
他的很多想法太超前了。
而且這些超前的想法，在後面基本上都被證實是正確的發展方向。
能夠在80年代初期就預見到SUV會成為主流車型，預見到MINI需要獨立品牌運營才能釋放最大潛力，這些判斷放在當下或許會被很多人認為是冒險的、不切實際的。
但林浩然作為穿越者卻非常清楚，這些方向恰恰是未來幾十年汽車行業發展的核心脈絡。
這樣的人才，太適合擔當他旗下汽車集團的掌門人了！