第1079章 風暴前夜：法蘭克福的等待
沉默中，林浩然的目光順著遠處江岸線緩緩移動。
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從陸家嘴金融區的工地，到外高橋保稅區的港口輪廓，再到更遠處正在規劃中的張江高科技園區方向。
對於滬市的浦東新區，特別是眼前的陸家嘴金融區，林浩然的期望是非常大的，甚至大於剛剛確定下來的羊城新城。
雖然羊城新城，也就是未來的珠江新城，與陸家嘴金融區兩者在硬體設施與空間規劃上處於同一梯隊，未來註定會成為國家三大CBD之一。
但珠江新城與陸家嘴CBD核心差距確實比較大。
原因很簡單，國家對滬市的定位！
林浩然早已經得知，未來的滬市，將會成為整個內地的經濟中心和金融中心。
而陸家嘴CBD則是核心中的核心，國家到時候將會以陸家嘴CBD為中心，將滬市打造成亞洲乃至全球金融中心！
相比之下，羊城雖然同樣是重要的經濟城市，但它的定位更偏向於區域性的商貿中心和國際交往門戶，而非國家級的金融核心。
這種定位上的差異，決定了陸家嘴金融區的戰略意義要遠高於珠江新城，它不僅是滬市的未來，更是整個中國金融開放的前沿陣地。
也就是說，陸家嘴金融區的價值，在成立的時候，便已經註定了它的地位與身份，在內地是不可動搖的。
這樣的一個地方，未來的價值可想而知。
……
轉眼間，距離林浩然來滬市已經來到了第四天。
今天是11月的7號。
這兩三天，林浩然過得非常充實。
視察了浦東新區的建設，會見了滬市的領導，甚至還跑到蘇省的姑蘇以及金陵去考察了一番。
蘇省的未來不遜色於粵省，因此他自然也不可能放過這塊潛力巨大的市場。
林浩然這次順道去姑蘇和金陵考察，除了受到蘇省領導的邀請外，他自身也早已經打算提前在蘇省布局，只不過這幾年由於剛發展內地不久，精力不足，所以先以粵省為重心罷了。
如今，他在粵省的布局已經基本成型，羊城、鵬城、莞城、禪城、香山、珠城等城市，他旗下的企業對珠三角的布局早已經遍布這些地方。
如今，甚至連京城與滬市都已經有不小的布局了。
因此，將目光擴展到蘇省就成了順理成章的事情。
蘇省緊鄰滬市，地理位置優越，工業基礎紮實，勞動力素質高，未來在內地經濟版圖中的地位舉足輕重。
如果能夠提前在蘇省布局，不僅能夠搶占先機，還能與滬市的金融和貿易中心形成互補，構建一個橫跨長三角的完整產業網絡。
在姑蘇，林浩然參觀了當地正在規劃中的工業園區，和當地的領導聊了聊產業布局和招商引資的政策。
姑蘇的工業園區規劃思路清晰，基礎設施配套完善，而且距離滬市很近，未來完全可以承接滬市的產業外溢。
在金陵，他考察了長江邊的幾個港口和物流基地，對蘇省未來的水陸聯運體系有了更直觀的了解。
金陵作為蘇省的省會，地理位置優越，既是長江航運的重要節點，也是鐵路和公路交通的樞紐。
如果能夠在金陵布局一個物流中心，將大大提高他在華東地區的供應鏈效率。
兩天的時間雖然緊湊，但收穫頗豐。
他已經初步確定了幾處適合投資的地塊，只等回香江之後讓手下去做詳細的可行性分析。
與此同時，兩天前林浩然在滬市舉行的那場簡易新聞發布會的內容，早已經通過那幾家國際知名媒體，傳遍了整個世界。
很多人都知道，大眾汽車集團與那位商界新貴林浩然，似乎鬧掰了！
半年前的4月份，當時林浩然突然對外宣布持有20%股分，並且與大眾汽車集團達成協議，成為大眾監事會成員兼亞洲區總裁的時候，那可是鬧得沸沸揚揚。
當時，所有人都認為，大眾與林浩然強強聯手，將會在亞洲市場掀起一場風暴。
林浩然在亞洲市場的資源和人脈，加上大眾的技術和品牌，簡直就是天作之合。
不少行業分析師當時甚至預言，大眾將在五年內超越豐田，成為亞洲市場占有率最高的外資汽車品牌。
也正因為如此，這半年以來，大眾的股價一漲再漲！
半年前，林浩然剛剛持有大眾20%股票時，大眾總市值不過是64.8億美元。
而隨著這半年時間的發酵，林浩然入主大眾亞洲區的消息被市場充分消化，投資者對大眾亞洲戰略的信心不斷增強。
特別是大眾汽車集團亞洲大區分公司對外公布的亞洲市場擴張計劃，更是讓資本市場對大眾的未來充滿期待。
那些計劃包括了在內地建設第二個生產基地、在東南亞新建組裝工廠、以及建立覆蓋整個亞洲的銷售和服務網絡。
每一項計劃都預示著大眾在亞洲市場的野心！
也正因為如此，大眾的股價一路攀升，總市值已經從半年前的64.8億美元上漲到了今年11月初的102.4億美元，差點就翻了一倍。
要知道，全球的企業中，突破100億美元市值這個數字的公司，也不過是二十來家而已。
如今，大眾汽車集團也因為林浩然的加入，成功躋身全球市值百億美元俱樂部，這在大眾的歷史上還是頭一遭。
可以說，資本市場對大眾亞洲戰略的信心，很大程度上是建立在林浩然這個名字之上的。
投資者們相信他能夠帶領大眾在亞洲市場打開局面，相信他能夠整合資源、打通渠道、建立本地化的供應鏈體系。
而這一切的信任，都建立在「林浩然擁有亞洲區完整的決策權」這個前提之上。
林浩然確實沒有想到，即便如此，大眾總部那邊依然選擇和他撕破臉皮。
可能，在西德的政府看來，大眾的股價再高，和他們也沒有太多的直接關係。
他們更關心的是大眾在下薩克森州的就業和稅收，是西德供應商的訂單和利潤，是那些在沃爾夫斯堡工廠里工作的幾十萬工人的飯碗。
股價漲了，固然是好事，但如果為了亞洲市場的增長而犧牲了下薩克森州及西德的自身利益，那對他們來說就是得不償失的。
畢竟，他們認為當初林浩然是強行在大眾奪權的，林浩然在亞洲的權利，是威脅他們西德人得來的。
這對下薩克森州政府乃至西德政府而言，簡直是恥辱。
所以，這半年來他們一直在布局籌謀，一直想要找到一個合適的時機，將林浩然的權力削弱到他們能控制的程度，同時奪回他們的面子。
而林浩然的強硬態度，確實是這些西德人沒有預料到的。
在他們看來，林浩然依然是亞洲區總裁，在亞洲的權利沒有減少，再加上下薩克森州政府出面，對方必定會退讓。
如此一來，大眾在亞洲區的擴張不會有任何變化，而他們也能在不引起市場恐慌的情況下，悄無聲息地收回一部分權力。
這在他們看來，是一個完美的計劃，既保住了面子，又拿到了里子，林浩然即便心裡不滿，也不會為了「零部件國產化」這種具體事務和整個監事會撕破臉。
畢竟怎麼看，零部件由西德提供，亞洲區成為純粹的組裝廠，怎麼看都影響不了林浩然的利益。
可他們哪裡知道，林浩然早已經和內地政府達成了共識，承諾要把真正的汽車工業帶進內地，而不僅僅是一個組裝廠。
他當初在京城和領導們談的時候，就明確說過，他要讓內地的汽車工業從零部件開始，一步一步建立起完整的產業鏈，同時依靠這些為內地賺更多的外匯！
賺外匯，才是林浩然進入汽車行業的最重要原因。
而如今，大眾那邊是想要直接剝奪他手中最重要的籌碼，讓上汽大眾徹底淪為歐洲供應商的提款機。
如果這個方案真的被推行，那別說幫助內地建立汽車產業鏈了，上汽大眾甚至連個像樣的組裝廠都算不上，只是一個給歐洲供應商輸送利潤的渠道罷了。
而內地政府想要的，恰恰是產業鏈的本地化，是技術的逐步轉移，是外匯和利潤的雙重收益。
所以，當默瑟在昨晚的會談中提出那個「核心零部件必須從歐洲進口」的方案時，林浩然就知道，這場博弈已經沒有任何妥協的餘地了。
對方根本不了解他在這件事上的底線，或者說，他們根本不關心他的底線是什麼。
他們只是按照自己的邏輯，認為一個商人會在利益面前選擇讓步。
可惜他們錯了。
他們低估了林浩然的強硬態度。
兩天前，當林浩然召開新聞發布會的內容傳回西德，整個沃爾夫斯堡都陷入了震動。
監事會的電話幾乎被打爆，來自機構投資者的質詢、來自媒體的追問，像潮水一樣湧來。
卡爾；哈恩藉機召開了緊急會議，他在會上明確表示：「如果我們繼續和林浩然對抗下去，損失只會更大，現在止損，還來得及。」
卡爾；哈恩勸說監事會成員低頭認錯，與林浩然修復關係。
只不過，林浩然與大眾內部鬧矛盾一事被傳播出去的時候，剛好遇到了周六，所以股市暫時沒有任何影響。
也正因為如此，監事會內部依然分歧很大。
作為大眾董事會主席，卡爾；哈恩在內部雖然也有支持者，可相比之下，支持下薩克森州政府的監事會成員顯然更多，他們在監事會中占據了多數席位。
而卡爾；哈恩雖然是董事會主席，但在涉及戰略方向的問題上，他需要面對監事會的集體決策。
那些支持州政府的成員們認為，只要周末這兩天能夠穩住局面，等到周一開盤時市場情緒已經平復，林浩然的影響力就會被削弱。
他們依然相信，時間站在他們這一邊。
但卡爾；哈恩很清楚，這種想法是危險的。
他研究了林浩然的過往，從華豐水泥廠到如今的商業帝國，林浩然每一次的勝利，都是在看似不利的局面中找到突破口，然後果斷出手。
他不會給對手留下喘息的時間。
如果監事會以為周末兩天就能讓這件事冷卻下來，那他們很快就會發現自己錯了。
這兩天，卡爾；哈恩也給林浩然打了幾次電話，匯報了大眾總部這邊的情況。
作為林浩然在大眾唯一的盟友，林浩然直接給卡爾；哈恩提了意見，何不趁此機會，徹底掌控大眾的實權？
政府干涉、監事會成員各自為政、歐洲供應商利益集團盤根錯節。
這種局面已經持續了太多年，而哈恩作為董事會主席，始終被這些力量束縛著手腳，無法真正按照自己的意願來推動大眾的戰略轉型。
既然監事會內部那些支持州政府的成員們如此固執，那不如讓他們在周一開盤時親眼看看市場的反應，看看那些承諾的股價增長、那些投資者的信心、那些亞洲市場的期待，會不會在他們的固執中化為泡影。
到那個時候，誰才是真正為大眾利益著想的人，就會一目了然。
最終，卡爾；哈恩接受了林浩然的建議，他決定讓此事順其自然，然後找準時機，徹底掌權！
西德，法蘭克福市。
作為德意志銀行的總部所在地，法蘭克福一直都是西德的金融中心。
而大眾的股票正是在法蘭克福交易所掛牌交易的。
這半年來，炒大眾股票的股民與資本多不勝數。
突如其來的大眾內部矛盾新聞，確實打亂了許多人的投資節奏。
這個周末，很多投資者都非常難熬。
他們都不清楚，這件事情會對大眾的股價造成多大的影響。
這種不確定性，比任何壞消息都更讓人不安。
法蘭克福證券交易所，早上九點多，便已經有不少股民聚集在外面了。
而實際上，法蘭克福證券交易所的場內大廳交易時間，十一點開盤，下午一點半便收盤，每天只有兩小時的交易時間，這在全球主要交易所中都是最短的。
此刻，那些聚集在交易所門外的股民們，臉上都帶著一種不安的神色。
他們不知道，當十一點的鐘聲敲響時，大眾的股價會以什麼樣的價格開盤。