第118章 燕京國際車展
第118章 燕京國際車展
南博的兩千個虛擬帳號第一時間監測到了，然後報告給了南博。
「好你個王福！大家都是老實巴交的木匠孩子，居然也玩小號？」
事實上玩小號的可不只有星火科技和比亞迪，很多品牌都會在新品發布上市的時候玩一出類似的把戲。
很多人根本就不知道，那些看似奇怪的言論背後是什麼人發布的。
還有很多其他的操作。
比如典型的價格問題，南博在前世能經常看到一些新能源車企在發布新車後，現場有人歡呼，網際網路平台上有大量帳號在說賣得太便宜了。
要是10萬左右也就不說什麼了。
30萬以上還一堆帳號說便宜。
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那就得考慮是不是這些言論不是給自己看的，而是給特定人群看的。
每次看到視頻，都有帳號在說30萬以上的新能源汽車便宜後，一部分人就會開始懷疑自己的認知是不是出了問題？時間一久就被同化掉了。
比亞迪在四處搞小動作的時候，星火科技也沒閒著，直接把之前發布的「互聯無界、
萬物相通」產品海報加了一個日期，定在了4月22日發布。
又給真假參半的消息加了碼。
但到底是在什麼地方發布，會不會開發布會，始終沒有確切的消息。
而且星火科技是有過不開發布會直接上新產品的歷史的，也不排除之間發布上市的可能，等奧運會結束後，再把重點集中在星火3系列上。
媒體眾說紛紜，普通人也麻了：「哎，網絡真是越來越亂了。」
他們也只能感嘆一聲。
汽車行業除了國內的自主品牌還有點關注之外，豪華、合資品牌壓根不在意，百年車企豈是一個幾年的品牌能撼動的？跨行業也不是這麼一個跨法。
國內的自主品牌也準備了大量的新車，根本不虛比亞迪，尤其是奇瑞，共有26台展車，陣容非常豪華。
4月19日。
南博依舊在鳳凰城，有一些地方日報當天提了一下，星火科技正在對AMOLED屏幕工廠進行技術升級，新技術有可能會應用到星火3系列產品。
完全沒有去燕京的意思。
不少每天關注星火科技的數碼愛好者有些失望，但還在接受範圍內。
燕京市則已經進入了最後的全城宣傳階段，大街小巷隨處可見都是燕京國際車展的傳單、巨幅海報。
有非常多原本準備在今年購車的用戶，也準備專門去燕京車展看看。
順便就當旅遊了。
4月20日，由華夏機械工業聯合會、華夏國際貿易促進委員會、華夏汽車工業協會等聯合主辦的燕京國際車展正式進入了長達兩天的媒體日。
這次車展在體量上全面超越了同期的東京車展，總展覽面積為18萬平方米，8個室內展廳更是全部啟動。
全球共有2000餘家廠商參展，展車890台，包含概念車55台，媒體日所有中外媒體記者加起來有8000人。
展會標語是：「夢想、和諧、新境界！」
呼應汽車產業升級和奧運年的時代背景，以「奧運旅程、大眾共享」為展台主題，落
地「綠色奧運、科技奧運、人文奧運」的理念。
但真實的情況是，別看有這麼多媒體，真正關注國產自主品牌的車企很少，大家都是衝著奧迪Q5、寶馬1系、捷豹XF、新一代馬自達6、福特新嘉年華等熱門車型的華夏首秀來的。
國產自主品牌只能用提前聯繫好的媒體，才能保證有一定的曝光度。
通用、大眾、奔馳、豐田等全球品牌的CE0更是悉數到場參加展會。
媒體日第一天就話題度拉滿了。
W1館的奧迪展台一開場就成了頭號熱點，無數媒體記者紛紛湧入場館內，把奧迪Q5的新車圍得水泄不通。
華夏媒體記者更是十分興奮。
紛紛對著鏡頭說道：「全新奧迪Q5正式全球亮相！這是一款全能運動豪華中型SUV，一舉開闢了同級的全新賽道，樹立了行業新標杆，是繼奧迪Q7之後，獻給國內高端消費市場的又一款科技傑作！」
「它的出現，直接重構了豪華中型SUV的市場標準，擁有同級獨有的輕量化鋁合金車身、全球首款7速雙離合變速箱、多模式動態駕駛系統——」
奧迪Q5當然很強悍。
不是任何一個國產自主品牌的產品能抗衡的存在，競爭邏輯也不一樣，現在的競爭邏輯是：合資拼品牌、國產拼價格、豪華拼技術。
除非有一個國產品牌能跳出這個競爭邏輯，不然只能被壓著打。
第一個媒體日，W1館人山人海，E1自主館直接遇冷，得虧各個國產品牌都請了媒體，這才沒那麼難堪。
媒體記者好不容易騰出時間，終於來到了比亞迪展台，看到了比亞迪展出的F3系列，共有三個版本，而原定的比亞迪F6系列則壓根沒有出現。
「比亞迪這是幹嘛？」
懷揣著好奇，他們走近展台。
F3燃油版和市場上的差不多，從F3DM開始，外觀變得不一樣了。
更加犀利、有戰鬥氣息。
但車標還是一如既往的丑。
所有人都知道，比亞迪是逆向豐田花冠的品牌，去年跟目前的國產品牌第一奇瑞在10
萬級家轎市場上殺的很緊，不過今年有點淡出公眾視野。
具體原因尚不清楚。
他們只知道比亞迪停掉了除比亞迪F3外的大量燃油車產線，似平把研發精力集中到了混動和純電車型上。
「來，讓我康康！」
「等等！這是什麼？」
「比亞迪的車上裝大屏了！」
「沒有DVD？按鍵哪去了？」
展台負責人、銷售開始上前給媒體進行功能講解，如果不加網絡，單看比亞迪的車機就是個大屏MP4。
這波屬於精準藏拙。
既展示了比亞迪的造車思路，準備淘汰掉全行業還在看好的DVD系統，又沒把真正的東西展示出來。
豪華、合資品牌的負責人稍微關注了一下，隨即便不再關注了，因為他們內部也有車載觸屏導航方案。
最多三年時間就會全系用上。
而且比亞迪把中控按鍵取消了又是怎麼回事？難不成他們還準備全靠觸屏操作？故障率、安全性怎麼辦？
「呵，華而不實！」
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