第63章 ：熟悉的感覺
邁阿密的比賽周末正式到來前一天，威廉士的會議室內，屏幕上投放著的是賽道地圖。
這裡賽道布局跟伊莫拉完全相反，嶄新、明亮、商業化氣息濃厚、圍場外面有巨大的GG牌，同時還有明星、派對、以及各種讓鏡頭會忍不住掃過去的場景。
只是對於目前處於威廉士會議室里的人來說，現在更為重要的是賽道本身。
長直道、低速彎、連續變向、重剎區，還有一條額外的附加因素，新的賽道在第一年使用時，路面狀態的不穩定性。
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蓋坦·熱戈站在會議桌旁，手裡拿著平板：「對於FW44，我們在邁阿密站帶來了一點小小的改動，不是完整的升級包，跟之前一樣也只是一次局部的驗證。」
技術工程師把模型放大：「底板邊緣做了小改，剎車導管的溫度控制方案也有做調整，現在後懸掛機械設定可以給出更大的設定空間。」
講到這，技術工程師切出另外一張圖，是賽車底板離地高度和速度之間的模擬曲線。
「我們為了測試底板效率，會在FP1里嘗試更低的車身高度，保守估計，在主直道的末段和後段高速區會出現更明顯的垂直振盪。」
阿爾本看了一眼圖開口道：「也就是海豚跳。」
工程師點了點頭：「是的。」
「嚴格來講，並不只是海豚跳，現在我們更關注底板氣流在反覆失速後，賽車的垂直姿態會不會影響剎車點和高速入口的穩定性。」
顧宇看著那條曲線，視線停在主直道末端，那裡是賽車速度最高的區域之一，速度越高，底板氣流越強，車身就越容易被吸向地面。
如果控制的不好，跳動會在剎車點前出現，並且邁阿密的重剎區可不在少數。
蓋坦開口：「FP1第一組，顧跑中性胎，先做基礎檢查。第二組我們壓低車身，測試振盪。」講到這他停頓了一下，看向顧宇，「如果你覺得不可控，立刻告訴我。」
「明白。」
幾個小時後，FP1正式開始。
邁阿密的太陽落在賽道上，路面溫度比伊莫拉高出太多。
顧宇坐進駕駛艙，方向盤扣上、安全帶拉緊。
蓋坦的聲音從耳機內傳來：「無線電檢查。」
「清楚。」
顧宇駕駛著FW44駛出維修區，FP1的第一組，按照會議上的設定，並沒有立刻壓低車身。
顧宇先是用標準流程設定完成檢查，輪胎溫度、剎車溫度、動力單元模式、ERS回收，在一切準備就緒後開始第一組的測試。
邁阿密的賽道很新，路面灰塵不少，幾處低速彎的出彎牽引比數據模擬里的要更差，賽車在慢彎出口時會有輕微的後輪的空轉。
跑完第一組後進站，蓋坦立刻詢問道：「感覺怎麼樣？」
顧宇摘掉一隻手套，快速的說道：「在7號彎和8號彎之間，低速區的牽引比模擬的要差，後輪溫度上來的很慢。」
工程師在一旁記錄，顧宇繼續開口：「11號彎前的重剎車區，車尾比預想的要更輕。17號彎入口如果跟車，前輪溫度可能會上升的很快。」
蓋坦點頭：「明白，下一組我們會壓低車身，目標是確定底板邊緣小改的工作窗口。」
顧宇重新戴好手套：「Copy。」
幾分鐘後，FW44再次駛出維修區，這一次，顧宇在通過前幾個低速彎時，還是沒有感到明顯的變化，直到賽車開始進入更長的加速段。
四檔。
五檔。
六檔。
賽車的速度不斷攀升，車身也開始變得低，底板氣流被壓進地面和賽車之間的狹窄空間，FW44像是一隻突然出現的手給摁在地面上。
第一下跳動出現，方向盤傳來細微的縱向震動，視線里賽道邊緣輕輕抖了一下。
顧宇的右腳保持油門開度，賽車繼續加速。
第二下跳動更明顯，車身被吸了下去，底板接近臨界高度，氣流短暫剝離，下壓力消失，車身被抬起，然後伴隨著氣流重新恢復，賽車再次被吸向地面。
如此循環往復。
蓋坦的聲音很快傳來：「顧宇，我們看到主直道末端有垂直振盪，幅度要比伊莫拉更明顯。」
「我感覺到了。」顧宇說道，「但還沒有失控。」
話音落下，幽藍色光幕在視野邊緣展開。
【底板離地高度波動：臨界】
【下壓力剝離周期：0.34秒】
【油門開度降低2.1%，方向盤修正幅度限制在1.4°以內】
【剎車初段延遲0.05秒，踏板壓力建立斜率降低7%】
顧宇眼睛盯著剎車點，右腳微微回收，方向盤沒有因為車身跳動而做多餘的修正。
當左腳開始落在剎車踏板上時，顧宇沒有一腳直接踩下去，而是先慢慢建立壓力，再迅速深踩。
FW44在跳動後的下一次落地里重新抓住了底板氣流，車頭沒有突然飄開，車尾也沒有在剎車初段橫向滑動。
出彎，油門重新壓下，蓋坦的聲音立刻響起：「我們看到剎車區穩定了下來，剛剛是怎麼回事？」
顧宇一邊換擋，一邊回答：「沒有完全收油，只是把油門退了很小的一段。剎車初段我延遲了一點，先等車身落下去。」
車庫裡，幾名工程師同時抬頭看向數據。主直道末端，66號賽車垂直振盪並沒有消失，只是在進入剎車區前，振盪的幅度被壓住了。
下一圈，顧宇繼續測試。
這次沒等蓋坦開口，在進入主直道前顧宇就主動說道：「我再試一次，這次保留更高的油門。」
「Copy. Keep it safe.（收到，注意安全）」
賽車再次進入高速段，振盪出現的更早，車身連續下壓，底板接近氣流剝離的邊緣。
幽藍色光幕再次出現。
【垂直振盪幅度上升】
【第三次壓縮後底板氣流剝離概率：62%】
【第三次壓縮前0.08秒輕抬油門1.6%，維持方向盤中性，剎車點提前1米】
FW44帶著輕微跳動進入剎車區，顧宇左腳踩下，前輪咬住地面，車尾穩住，比上一圈更晚剎的數據直接同步出現在維修區控制台的數據屏上。
蓋坦盯著屏幕：「這一圈的第一區段提升了0.18秒。」