第72章 ：搶來的P9(二合一章節)
顧宇駛出維修區，右側賽道上，因無排位賽成績最後發車的奧康此時駕駛著Alpine正沿著安全車限速時間駛來。
兩台賽車幾乎同時到達匯合區域，奧康憑藉半個車身的優勢先一步通過。顧宇沒有在出口白線附近強行爭搶，收住油門，跟在奧康身後匯入賽道。
蓋坦很快確認位置：「當前P10。奧康P9，阿隆索P8。」
「阿爾本呢？」
「P11。他沒有二次停站的計劃，仍然使用的是硬胎。」
剛才，奧康借著VSC轉為安全車的機會，完成了自己的唯一一次停站，換上軟胎。阿隆索則是留在了賽道上，也沒有進行二次停站。
阿隆索的Alpine是從第15圈開始一直使用硬胎。等比賽重新開始時，那套輪胎已經完成三十多圈。
而顧宇剛剛換上的中性胎，連一圈完整的綠旗里程都沒有，輪胎差距很大，但賽車性能之間的差距同樣存在。
新中性胎讓FW44在低速彎擁有更好的抓地力，卻不會憑空補上FW44的缺陷。顧宇真正擁有的優勢時間，可能只在重啟後的前幾圈。
請訪問ⓈⓉⓄ５５.ⒸⓄⓂ獲取最快的章節更新
第45圈，顧宇追上安全車車列，阿隆索、奧康、顧宇、阿爾本。
顧宇不斷擺動車身，用剎車和短暫的加速給輪胎施加負荷。前輪溫度上升得很快，後輪因為安全車速度太低，始終差一點。
蓋坦提醒道：「前胎已經進入窗口，後胎還差3度。」
「Copy。」
顧宇在直道上拉開一點距離，加速，再重踩剎車，車身向前壓下，熱量通過剎車系統向輪圈和輪胎內部傳遞。
第46圈，安全車頂端的燈光熄滅。
蓋坦立刻說道：「安全車本圈回站。重啟後暫時沒有DRS。奧康新軟胎，阿隆索舊硬胎。」
「Copy。」
安全車駛入最後一個彎，奧康開始控制自己與前方賽車的距離，顧宇沒有貼得過近，避免前車突然減速時被迫踩死剎車。
動力單元模式切換。
ERS電量已經充滿。
方向盤上的指示燈快速變化。
安全車進入維修區。
前方車列開始加速。
第47圈，比賽恢復。奧康憑藉軟胎迅速拉開。
阿隆索的舊硬胎在第一次全油門時出現輕微打滑，車尾向外移動了一瞬，奧康抓住機會在內側完成了超越。
此時排名賽道上的排名發生了變化，奧康P8、阿隆索P9、顧宇P10、阿爾本P11。
看著前方的賽車變成了阿隆索，顧宇利用中性胎的優勢，迅速拉近兩車之間的距離。
進入1號彎前，顧宇已經來到半秒以內，阿隆索沒有等顧宇抽頭，提前把賽車放在偏內的位置，封住最短的制動線路。
顧宇沒打算強行鑽向內側，重啟後的離線區仍然布滿橡膠碎屑，新中性胎的抓地力雖然更強，卻無法改變髒線路的附著力。他把FW44留在外側，剎車點比阿隆索稍晚一點。
兩台車同時進入1號彎，顧宇在外側保持車身重疊，阿隆索的舊硬胎無法提供同樣的彎中抓地力，但他控制著內線，更早地占據彎心。
Alpine在出口處緩慢向外展開，把顧宇能夠使用的賽道寬度一點點壓縮。
顧宇保持油門，沿著外線繼續並排，進入下一個方向變化前，阿隆索仍然領先半個車身。
蓋坦報出信息：「差距0.3秒。後方阿爾本1.1秒。」
顧宇沒有回答。
第一輪進攻沒有成功，但阿隆索為了守住1號彎，已經讓舊硬胎承受了一次很重的橫向負荷。
賽車進入中段高速區。顧宇沒有緊貼在Alpine正後方，而是向外偏出少許，讓FW44的前翼和底板避開最強的亂流。
阿隆索控制著賽車線，每當顧宇向一側偏移，就會提前把Alpine放到能夠覆蓋下一個彎入口的位置，動作不大，卻始終能把最有利的路線占在手裡。
來到11號彎前，顧宇再次靠近，阿隆索提前守住內線。
顧宇在剎車前向外移動，車頭幾乎與Alpine的後輪平齊。新中性胎讓他能夠更晚建立制動壓力，只是11號彎外側的路面更髒。
前輪剛壓過去，方向盤傳來輕微滑動，顧宇立刻減少一點制動峰值，防止輪胎鎖死。
兩台車離開低速區域時，Alpine仍然在前，阿隆索沒有給顧宇留下完整的進攻窗口。
他在每個真正可能被超越的位置提前防守，沒有在直道上做多餘的擺動。每一次制動都足夠晚，出彎也儘量把賽車停直，避免舊硬胎產生過多空轉。
這就是兩屆世界冠軍的防守，輪胎處於劣勢，不代表著他只能等待被超過。
顧宇繼續施壓，17號彎前的長直道上暫時沒有DRS，只能依靠尾流和ERS縮短距離。
蓋坦說道，「阿隆索本圈直道末速比你高四公里。」
顧宇按下方向盤後方的按鈕，電能開始釋放，FW44的速度繼續上升。
阿隆索同樣在使用ERS。Alpine在直道中段保持住加速，直到接近制動區，顧宇才逐漸追到一個車身以內的距離。
阿隆索故技重施，繼續提前占據內線，顧宇向外側移動。
17號彎是一個低速左彎，外線距離更長，路面附著力也更差，但新中性胎讓FW44擁有更高的制動上限。
顧宇晚剎車，FW44的前軸迅速壓向地面，車身在高速末端輕輕振動了一下。他沒有立刻把剎車壓力踩到峰值，而是等底板氣流重新貼合後，再把剩餘壓力壓了上去。
兩台車並排進入彎道，阿隆索在內線直接卡住彎心，顧宇從外側繞過，保持著半個車身的重疊。
阿隆索沒有把賽車推向賽道邊緣，而是在規則允許的範圍內留下一個車寬。只是他的入彎速度更慢，刻意把兩台車都壓在低速狀態。
顧宇無法利用外線速度完成超越。
出彎時，Alpine依舊領先，顧宇迅速收回方向盤，嘗試交叉線路，新中性胎抓住地面，FW44的前翼再次貼近Alpine的後輪。
兩台賽車衝過最後幾個彎，終點線前，顧宇只落後0.2秒。
第48圈，DRS仍然沒有開放。
阿隆索開始改變處理方式，在部分彎角故意留下入口，誘使顧宇把賽車放到附著力較低的區域。
進入4號彎前，顧宇詢問道：「後胎狀態？」
「溫度正常，右後輪處於窗口上沿。」蓋坦回復。
「阿隆索的直道速度？」
「剛才的一圈，他在17號彎前部署了大量電能。」
雖然車隊只能通過GPS速度變化做出判斷，無法知道Alpine還剩多少電量，但顧宇已經得到了足夠多的信息。
阿隆索用電能守住直道，利用線路延緩舊硬胎的劣勢，可這樣的防守無法一直維持。只要顧宇繼續逼迫，他就必須在輪胎和電量之間進行取捨。
第48圈中段，顧宇沒有再真正發動進攻。
11號彎前，只是向內側露出半個車頭，阿隆索立刻收緊線路，提前保護彎心。顧宇在制動前回到正常賽車線，用更大的轉彎半徑通過彎道。
FW44的出彎速度明顯更快，兩台賽車的距離被壓縮到0.2秒，阿隆索不得不提前在下一段加速再次使用電能。
第49圈開始，賽事開放DRS。
蓋坦的聲音傳進耳機：「DRS開啟。你在檢測線內。」
「Copy。」
顧宇沒有立刻按下超車按鈕，他跟在Alpine身後進入第一個DRS區，尾翼打開，速度迅速提升。
阿隆索把賽車放到賽道中央偏內的位置，顧宇向外側露頭，Alpine沒有繼續移動，剎車區到來前，顧宇又把賽車收回後方，沒有真正進攻。
這個動作迫使阿隆索為了保護彎心改變線路，使Alpine的舊硬胎在出口處產生短暫的滑動。
顧宇緊緊跟住。
第二個DRS區，差距只剩下0.3秒。
阿隆索繼續釋放電能。兩台賽車在直道上的速度都超過三百公里每小時，顧宇能夠感覺到前車尾流讓FW44的前端變輕，方向盤反饋也變得模糊。
顧宇沒有貿然離開尾流，直到制動標誌接近，才把賽車向外移動半個車身。
阿隆索提前守住內線，顧宇又是一次假裝進攻，逼阿隆索消耗輪胎，等待最合適的位置。
17號彎，進入長直道前，顧宇把最後一個低速彎處理得非常乾淨。
方向盤更早回正，油門開度平穩增加，新中性胎沒有出現多餘空轉。
FW44離開彎道時，與Alpine之間只剩0.25秒。
DRS打開。顧宇同時按下超車按鈕，電能全功率釋放，威廉士沿著直道迅速接近。
阿隆索先向內側移動，防守線路確定。他沒有等顧宇抽頭後才改變方向，而是在制動區到來前提前封住內線。
顧宇繼續留在外側，幽藍色光幕在視野邊緣展開。
【前輪抓地力餘量：6.4%】
【外側制動區域附著力下降3.6%】
【建議：制動峰值降低2%，拖剎時間延長0.07秒】
顧宇沒有和阿隆索比誰更晚踩下剎車，反而比上一圈更早地建立制動壓力，把峰值控制在輪胎不會鎖死的範圍內，因為外線的附著力不足以支撐一次不計後果的晚剎。
阿隆索在內線晚剎，Alpine率先進入彎心。
顧宇從外側繞行，入彎速度並不誇張，卻始終讓賽車保持滾動。
阿隆索為了守住內線，必須把賽車壓在更小的轉彎半徑上。舊硬胎無法提供足夠多的前軸抓地力，他只能延遲油門，等待方向盤迴正。
顧宇等的就是這一刻，FW44在外側完成旋轉後，突然向內收緊。
方向盤迴正，油門踩下，新中性胎把動力送到地面，威廉士從Alpine的車尾後方切向出口內側。
交叉線路，阿隆索已經開始加速，可舊硬胎在低速狀態下出現了一瞬空轉。
FW44的車頭追到Alpine側箱旁邊，兩台賽車並排離開17號彎，阿隆索仍然領先不到半個車身。
顧宇沒有退，進入接下來的方向變化時，FW44處在內側。阿隆索從外側保持重疊，沒有把位置輕易交出去。
兩台賽車之間只間隔不到一米。
顧宇能看見藍粉色賽車的前輪，也能看見阿隆索頭盔隨著轉向動作輕微晃動。
在兩人都給對方留下剛好夠的空間下，FW44和A522沒有發生碰撞。
最後一個彎出口，顧宇再次更早地回正方向，FW44獲得完整牽引。
兩台賽車同時進入主直道，威廉士的前翼先到，隨後是前輪。
終點線前，顧宇終於是把FW44放到了A522的前方。
位置更新，P9。
國內的直播間內，解說的聲音瞬間提高。
「超過去了！顧宇利用17號彎的交叉線路完成超越！」
「阿隆索把內線守得非常死，但顧宇沒有在外線強行拼剎車。他利用新中性胎的牽引完成切回，兩台車一直並排到主直道！」
彈幕迅速覆蓋直播畫面。
【P9！這是路上搶下來的！】
【阿隆索已經守到極限了】
【17號彎那個交叉線太漂亮了】
【新胎有優勢，但能從阿隆索手裡拿下來還是狠】
第50圈的1號彎，阿隆索從外側嘗試繞行，顧宇占內線，依靠新中性胎的牽引守住出口。
第51圈的17號彎，阿隆索直道末端再次接近，只是舊硬胎無法維持彎中速度，顧宇輕鬆守住。
第53圈，差距超過1秒，DRS斷開。
蓋坦報出信息：「阿隆索1.2秒。你已經讓他掉出了DRS。」
顧宇輕輕呼出一口氣，直到現在P9才是真正的穩定了下來。
後方的賽道上，阿爾本繼續守在P11。
保守調教讓23號FW44在舊硬胎上缺乏進攻能力，卻也讓輪胎狀態保持穩定。
阿爾本沒有足夠的速度追上阿隆索，身後的賽車也無法輕易完成超越。第56圈，阿隆索在14號彎衝出賽道，他從賽道外側切過一段區域，重新回到賽道後仍然保持在阿爾本前方。
蓋坦只把賽事控制信息告訴顧宇：「阿隆索14號彎事件正在調查。」
「Copy。」
最後一圈，66號FW44衝過終點線。
P9。
顧宇憑藉著中性胎建立新的優勢，從阿隆索的極限防守中把它搶了下來。
阿隆索以P10衝線。
阿爾本緊隨其後，最終排名P11。
第一次五秒處罰結算後，阿隆索仍然憑藉此前積累的差距保住P10。阿爾本距離積分只差一個位置。
此時，賽事控制仍在調查阿隆索第56圈離開賽道的事件。
十幾分鐘後，最終判罰公布。
阿隆索因離開賽道並獲得持續優勢，再被處以五秒罰時。他的總成績掉到阿爾本身後。
阿爾本升至P10。
最終邁阿密正賽里，威廉士的成績定格。
顧宇P9。
阿爾本P10。