第86章 後視鏡里的另一台賽車
第86章 後視鏡里的另一台賽車
第九圈還沒有結束，維斯塔潘從4號彎外側衝進砂石區，又迅速把賽車帶回賽道，他的排名從P2掉到拉塞爾和佩雷茲身後。
只是這次變化與顧宇沒有關係，66號賽車依舊處在P13。
前方，加斯利已經把差距拉到一點六秒，後方的阿隆索則進入一點二秒以內。
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顧宇通過9號彎，左前輪傳回的震動比上一圈更加明顯。
進入10號彎時，車頭遲遲不願意轉向彎心。他只能提前釋放一部分制動壓力，讓前輪重新恢復滾動，再等待賽車完成旋轉。
這個動作保住了輪胎，也讓身後的阿隆索繼續靠近。
蓋坦的聲音傳入耳機：「Bo，本圈進站。」
顧宇沒有遲疑：「確認中性胎。」
「確認。」
威廉士原本計劃讓起步軟胎繼續工作兩圈，但現在繼續留在賽道上，每一圈都會在3號彎、9號彎和最後一段減速彎損失更多時間。
提前進站不一定能夠獲得位置，至少可以阻止舊軟胎繼續吞掉圈速。
顧宇通過14號彎與15號彎，沒有再榨取軟胎最後的牽引力，而是把注意力放在維修區入口。
白線出現。
顧宇踩下剎車，按下限速按鈕，FW44迅速降至維修區規定速度。
賽車停在威廉士車位前。
四把輪槍同時響起。
舊軟胎被拆下。
新中性胎裝上賽車。
」GO，go，go。」
顧宇鬆開離合，66號賽車駛離車位，沿著維修通道加速。
越過維修區出口線時，蓋坦說道：「當前P18，馬格努森在你身後。」
「加斯利？」
「還沒有進站。」
「收到。」
1號彎前，顧宇把剎車點留得比正常位置更早。
連續降擋，前輪沒有出現鎖死。
通過2號彎以後，他沒有立刻把全部速度帶進3號彎，而是先從方向盤反饋中確認前軸狀態。
中性胎的轉向反應沒有軟胎敏銳，車頭也不再像舊軟胎最後階段那樣不斷向外滑動。
顧宇沿著更寬的線路通過3號彎。
4號彎。
5號彎。
輪胎溫度一點點升高。
接近9號彎時，蓋坦再次傳來消息。
「加斯利進站了。」
」Copy。
「」
前方沒有賽車、沒有亂流，這一段乾淨空氣，是威廉士提前進站能夠提供給他的最大幫助。
10號彎重剎。
顧宇控制著中性胎尚未完全建立的抓地力，把賽車送入彎心，方向盤逐漸回正。後輪抓住地面，油門全開。
66號賽車衝上主直道。
維修區出口出現在右側，一台藍白色賽車正在沿出口線加速。
加斯利。
小紅牛剛剛完成停站，四條中性胎仍處於升溫階段。
顧宇已經帶著完整的比賽速度衝過終點線。
FW44從維修區出口旁邊掠過，加斯利併入賽道時，落在顧宇身後一點一秒。
undercut完成。
「加斯利在身後，1.1。」蓋坦說道。
「當前排名？」
「P17。其他車手正在進入維修區。」
同一圈，塞恩斯、阿隆索和周冠宇也先後停車。
塞恩斯原本擁有足夠差距，換胎後依然回到顧宇前方，阿隆索與周冠宇則在顧宇進站後，暫時通過賽道位置來到前面。
當他們完成停站，兩台賽車重新落到66號賽車身後。
第十圈的首批進站結束後，顧宇回到P15。
新一圈開始。
中性胎終於進入工作窗口，1號彎前，顧宇將剎車點恢復到正常位置。
前軸迅速響應，通過3號彎時，方向盤裡也沒有舊軟胎最後幾圈那種明顯震動，FW44
重新變得穩定。
9號彎的抬油時間縮短。
10號彎也可以更晚釋放制動壓力。
換上新胎後的第一個完整計時圈，顧宇比進站前快了接近一秒。
只是這種改善並沒有維持太久，下一圈再次進入3號彎時，方向盤逐漸變重。
左前輪還沒有失去抓地力，表面溫度卻已經重新向工作窗口上沿靠近。
顧宇減少方向盤峰值轉角，把賽車放向更外側。
出口速度隨之下降。
「左前溫度開始上升。」蓋坦說道。
「比軟胎慢一些。」
「上升速率低百分之十六。」
顧宇通過4號彎。
「也就是說，它只是晚一點出問題。」
蓋坦停頓了片刻。
「對。」
第十四圈，博塔斯進入維修區，出站後仍然保持在顧宇前方。
稍晚一些，斯托爾也完成停站。
阿斯頓·馬丁此前藉助顧宇提前進站，暫時在賽道上取得了位置。
現在斯托爾駛入維修區，重新落到顧宇後方。
排名從P15變成P14。
「當前P14。」蓋坦說道。
「前車角田3.6。後車阿隆索1.4。
「」
顧宇看了一眼後視鏡，藍粉色的AIpine已經進入視線。
自己通過提前進站成功超過了加斯利，也在阿隆索停車後暫時壓住了對方。但AIpine
的速度明顯更快，這個位置不會因為一次undercut自動變成顧宇的。
第十五圈。
阿隆索將差距壓進一秒，通過最後一段減速彎時，顧宇已經可以看見後視鏡中打開的後翼。
Alpine獲得DRS。
兩台賽車衝上主直道。
顧宇提高能量部署，66號賽車的尾速繼續上升，卻無法抵消DRS帶來的速度差。
1號彎前，阿隆索向內側露出車頭。
距離還不夠。
顧宇保持正常線路，沒有提前防守。
兩台賽車依次通過1號彎，位置暫時沒有發生變化。
代價已經出現。
為了保證2號彎出口速度，顧宇比計劃多使用了一部分左前輪。
進入3號彎時，前軸再次出現滑動。
只要繼續阿隆索繼留在DRS範圍內，FW44的輪胎狀態就會越來越差。
第十六圈。
Alpine再次打開後翼，這一次，阿隆索在制動區前已經來到顧宇側面。
顧宇選擇內線，沒有繼續把剎車點拖向不可能控制的位置。
兩台賽車並排進入1號彎。
阿隆索沿外側保持更高彎中速度。
線路在2號彎發生轉換，AIpine擁有更穩定的前軸，也能更早恢復全油門。
進入3號彎前，阿隆索完成超越。
顧宇從P14掉回P15。
「阿隆索在前。」蓋坦說道。
「看到了。」
「不要跟他的速度。」
「我知道。」
Alpine離開3號彎以後，很快把差距拉到一秒之外，這不是能夠通過更晚剎車搶回來的位置，兩台賽車不在同一個速度水平。顧宇現在更需要保證中性胎繼續工作。
加斯利仍然在身後。
第十九圈。
左前輪衰退繼續增加。顧宇與加斯利之間的差距在一點三秒到一點八秒之間反覆波動。
只要加斯利進入DRS範圍，顧宇就必須在主直道使用更多電能。更多的電能只能幫助他守住直道，卻無法改變3號彎里不斷流失的前軸抓地力。
第二十圈，後視鏡里出現另一台賽車。