第85章 四號彎的風
第85章 四號彎的風
星期日下午，巴塞隆納的天空幾乎看不到雲，陽光直接壓在賽道表面。
距離正賽開始還有四分鐘，瀝青溫度已經接近五十攝氏度。
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顧宇坐在66號賽車裡，隔著頭盔都能感覺到熱量從座艙兩側不斷向內滲透。
四條軟胎仍被輪胎毯包裹。
這一場比賽，大部分車手都會使用軟胎起步。它能夠在發車和前幾圈提供更好的抓地力，也意味著所有人都必須更早面對高溫下的輪胎衰退。
蓋坦的聲音傳入耳機。
「起步程序確認。」
「確認。」
「第一階段按照原計劃執行。不要在前兩圈過度使用左前輪。」
顧宇看了一眼方向盤上的輪胎溫度。
「明白。」
前方，工作人員逐漸離開發車區。
輪胎毯被拔掉。
四條軟胎接觸地面。
暖胎圈裡，顧宇不斷加速、減速，讓輪胎和剎車逐漸進入工作狀態，只是左前輪溫度已經開始向目標區間上沿靠近。
巴塞隆納的高溫省去了暖胎的麻煩，也讓輪胎沒有多少犯錯空間。
賽車依次回到發車位。
顧宇停在第十四位。
前方是角田、奧康和諾里斯，加斯利停在身後。
紅燈依次亮起。
一盞。
兩盞。
三盞。
四盞。
五盞。
熄滅。
顧宇鬆開離合撥片，FW44向前衝出。最初幾十米的反應並不差，可隨著二擋接入，後輪開始出現輕微空轉。
顧宇控制住油門，沒有讓轉速繼續飆升，賽車仍然損失了部分加速。身後的加斯利從左側迅速靠近。
兩台賽車並排沖向1號彎。
顧宇占據內線，並沒有強行把制動點繼續向後拖。
比賽才剛剛開始。
如果為了守住P14，在第一彎鎖死左前輪，這對於後面還有60圈的比賽來講，是一件完全不划算的買賣。
加斯利的小紅牛從外側維持速度，通過2號彎後完成超越。
顧宇掉到P15。
賽車進入3號彎，車陣還沒有完全拉開，前方幾台賽車捲起的亂流讓FW44前軸變得更輕。
顧宇控制著方向盤轉角，沒有急著貼近前車。
通過4號彎時，前方突然揚起一片砂石。
一台哈斯從賽道外側衝進緩衝區。
另一台梅賽德斯速度明顯下降，右前輪已經失去正常狀態。
馬格努森試圖從4號彎外側進攻漢密爾頓，兩台賽車在入彎時發生碰撞。
顧宇迅速判斷兩台事故賽車的移動方向。
哈斯還在砂石區滑行。
漢密爾頓則勉強把賽車留在賽道邊緣。
顧宇沒有跟隨加斯利向內側擠，而是把FW44留在中間，避開從外側重新彈回來的碎石，66號賽車避開賽道邊緣的梅賽德斯，也沒有壓上砂石區里被帶回賽道的碎石，順利通過4號彎。
「位置P13。」蓋坦說道，「賽道保持綠色。」
」Copy。
「」
第一圈結束。
勒克萊爾守住領先。
維斯塔潘留在第二位。
顧宇以P13通過終點線。
前方的加斯利距離不到一秒，角田與奧康同樣沒有拉開，幾台賽車很快連成一條隊列。
第二圈，DRS還沒有開放。
顧宇只能依靠正常尾流留在加斯利身後。
主直道末端，FW44的尾速並不差。
真正的問題是在進入彎道以後。前車帶來的亂流削弱了前翼效率。
3號彎中段，顧宇需要比單獨跑圈時多維持一點方向盤角度，才能讓賽車留在理想線路附近。
左前輪在賽道表面產生細微滑動，還沒有明顯掉速，溫度卻已經開始積累。
「前車0.8。」蓋坦說道。
「前軸在髒空氣里不穩定。」
「收到。」蓋坦回應。
第三圈開始，DRS正式開放。
加斯利打開後翼，跟隨角田向前。
顧宇同樣獲得DRS。
三台賽車在主直道上的距離幾乎沒有變化。
進入1號彎後，後翼重新閉合。
下壓力恢復。
隨著車速降低，FW44的機械抓地力短板再次出現，顧宇無法在2號彎出口立刻把油門踩到底。只要後輪多滑一下，就會失去進入3號彎前最重要的速度。
第四圈。
第五圈。
顧宇始終留在加斯利身後一秒以內，代價是無法完全使用練習賽中保護左前輪的線路。
如果在3號彎入口留出太多餘量，前車便會在出口把差距拉開，失去DRS以後，FW44很難再靠自身速度追回來。
顧宇只能把每圈的損失控制在一個很小的範圍內，不讓左前輪長時間橫向滑動，也不讓差距超過一秒。
第六圈，賽車再次接近4號彎。
顧宇在制動前看見賽道外側的旗幟突然發生變化。
風向沒有完全反轉。
一陣從賽車斜後方壓來的強風，卻比上一圈更加明顯。
顧宇剛剛鬆開剎車，FW44的後軸便突然變輕。賽車開始向彎道外側旋轉。
最先傳回來的不是方向盤變化。而是座椅下方那一下極短的橫向移動。
顧宇沒有等車尾真正甩出去。右腳先收回一部分油門。方向盤轉角同時略微釋放。
幽藍色光幕在視野邊緣展開。
【後軸橫擺速率持續上升】
【油門開度回收4.3%，方向盤峰值轉角釋放0.8°，延遲反向修正0.05秒】
顧宇沒有直接把方向盤轉向另一側，他順著車尾移動的方向打開一點線路，讓後輪重新獲得附著力。
FW44從彎心向外滑出，左側輪胎幾乎壓到賽道邊緣。
顧宇等後軸重新穩定，才逐漸把油門送回去。
賽車被接住了，速度卻已經損失。
「後車零點六。」蓋坦立刻提醒，「前車一點三。」
顧宇看了一眼後視鏡，後方賽車已經靠近，剛才那一下讓他掉出了加斯利的DRS範圍0
「4號彎有陣風。」
「我們看到了。風速剛剛增加。」
「不是入口推頭，後軸先動。」
「收到。」
第七圈。
前方突然出現黃旗提示，賽道控制信息很快顯示在方向盤上。
蓋坦的聲音同時傳來。
「塞恩斯在4號彎衝出賽道，已經重新回到比賽。」
顧宇到達4號彎時，砂石區里仍留著清晰的輪胎痕跡。
塞恩斯已經回到前方車陣，那台法拉利失去了多個位置，卻依然處在顧宇前面。
顧宇通過彎道時，沒有使用與上一圈相同的入口速度。
風仍然不穩定，左前輪狀態也已經開始下降。
顧宇在入彎前多收了一點油門，把賽車留在更靠內的位置。
身後的賽車因此再次接近。
「差距0.5。」
「知道。」
第八圈結束，左前輪開始出現輕微震動。
不是嚴重鎖死造成的平斑，而是胎面溫度過高以後，抓地力逐漸變得不均勻。
顧宇通過3號彎時，方向盤需要增加更多角度。
前軸依舊不願意轉入。
蓋坦看著遙測曲線。
「左前輪表面溫度比模型高五度。」
「我已經感覺到了。」
「退化速度在增加。」
「前車呢？」
「加斯利1.4。暫時沒有DRS。
「6
顧宇沒有將賽車切換到更激進的能量部署模式，因為現在即使在主直道重新進入一秒以內，進入3號彎以後也無法長時間貼住。
問題不是追不上，是追上以後，輪胎會更快消耗。
第九圈。
計時屏再次出現黃旗，是維斯塔潘在4號彎衝出賽道。