第1752章 防禦性進攻，先下手為強
第1751章 防禦性進攻，先下手為強
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李大善人前世，在漢西省機械設計局待了那麼多年，過手那麼多的圖紙，憑藉肌肉記憶，弄幾副圖紙，還是不成問題的。
李東陵為東科汽車，設計的皮卡，並沒有直抄第七代豐田海拉克斯跟福特F150。
這兩款皮卡車，當然都經典無比，銷量也都毋庸置疑，新一代車，雖然都是全面重構，但都保留了上一代的核心，如果直接完全「借鑑」的話，那山寨的味道，實在是太明顯了。
所以，李大善人結合了這兩款車的優點，按照前世流行大賣的皮卡，為東科汽車設計了這款皮卡車。
這算是跟第十代福特F150，還有第七代豐田海拉克斯，同時代的車子，但外觀設計方面，卻又領先它們一個版本！
韋泰寧看著圖紙，感覺眼前的皮卡設計圖，隱約帶著豐田、福特皮卡的影子，但抄襲完全談不上。
這輛皮卡，反而使用了陸虎汽車的一些設計，最直觀的就是華盾直瀑式格柵，如果東科汽車推出的皮卡汽車再用，那這以後可以說是東科汽車的標誌性設計了。
韋泰寧看著圖紙，按照上面的設計，東科汽車的皮卡，是融合了豐田海拉克斯的極致耐用、維修便捷，又集合了福特的座艙舒適性，屬於是通用型中高端皮卡。
沒有現在市面上那些皮卡的廉價感，擺脫了工具車的感覺，拋除車子技術方面，韋泰寧感覺這輛皮卡車的視覺衝擊力，是勝過了豐田跟福特的，一看就讓人感覺車子不是便宜貨！
這輛皮卡，十分考驗東科汽車的————整活能力，比皮卡技術，豐田跟福特能把東科汽車，甩的尾燈都看不見。
這輛皮卡，不出意外的話，還是要大量從海外採購零部件，但東科汽車要做的，就是極致的融合能力。
就像神舟電腦一般，顯卡性能是不如英特爾，但神舟電腦的軟硬體結合，達到了出神入化的地步，讓使用者感覺如臂指使。
這就考驗東科汽車，對於汽車的整合、優化還有調試能力了，但這是東科汽車遲早要經歷的。
東科汽車的皮卡，沒指望能一上來，就掀翻福特、豐田在這領域的統治力，也沒指望一上來就能把阿美利加、北美、老歐洲等市場的皮卡車市場給占領了。
只要研發出來，能在國內、東南亞、東歐、中東等地區逐漸打開市場就夠了，這種純拼技術的市場，需要慢慢來，急不得。
皮卡對於福特等汽車廠商來說，是命根子，也是支撐起它們利潤的現金奶牛。
東科汽車進入這一行，東科汽車多賣一輛皮卡，它們就得少賺一筆錢，尤其是中高端皮卡領域，東科汽車卡著這一塊，它們以後別想再隨便割韭菜。
這相當於在給豐田、福特它們放血，直接殺不死它們，但能讓它們不斷虛弱，逐漸成為壓死駱駝的最後一根稻草。
如果東科汽車的皮卡銷量哪天爆了，可就相當於在它們心窩子上，狠狠捅了一刀子！
研發皮卡車，東科汽車屬於是「防禦式」主動進攻，提前選擇戰場，以進攻換取防禦，避免被圍獵。
那下一份C級車的圖紙，就讓韋泰寧呼吸變的重了起來，C級車主要說的，就是常聽到的寶馬、奔馳、奧迪等這類，屬於中高端商務與豪華轎車的牌子！
東科進入汽車市場，首款車選擇SUV是有些取巧的，SUV市場目前競爭還沒有那麼激烈，競爭對手，說實話並不多，只有林肯、雷克薩斯、凱迪拉克等，豪華SUV的對手就更少了。
而SUV更是一個創造過無數奇蹟的汽車賽道，這也是東科選擇它的原因。
但C級車市場，就完全不同了，這是汽車行業，廝殺最慘烈，也是利潤最高，贏家通吃的市場，同樣在這個賽道的地位，最能代表一個汽車品牌的江湖地位了。
不要扯什麼德國拿奔馳當計程車之類的話，那些車大多是入門級，或者就如滴滴打車中的豪華車之類的車型。
放眼全世界，哪怕是阿美利加，BBA也是豪華車的代表，也同樣賣的不便宜，是無數買車人的天花板選項。
而李東陵要讓東科汽車，開發的下一款汽車，正是C級車，而且是高端C級車，也就意味著，要正式跟這個世界上，最頂級的汽車巨頭，正面硬剛了！
韋泰寧沒想到，李東陵這麼快，就要東科汽車跟寶馬、奧迪、奔馳、皇冠、公爵王、
沃爾沃等一眾行業巨頭正面交鋒了。
華盾式鍍鉻格柵，四條細幅啞光鍍鉻飾條橫向排布，再加上柳葉型一體式氙氣大燈，跟格柵無縫銜接，下方搭配長條式內嵌霧燈。
前保險槓流線型一體化設計，商務屬性更足，車身採用單段式溜背設計，從車頭翼子板一氣呵成，貫穿到了車尾，車尾是環抱式矩形尾燈，車尾中間用鍍鉻飾條連接兩邊的尾燈。
韋泰寧看到這輛車的第一個感覺就是，氣場實在是太足了，直接拉滿了都，比起現在的奧迪、寶馬、奔馳明顯要視覺衝擊力更強，商務屬性更高，而且設計迥然於現在的主流轎車。
最讓韋泰寧詫異的，還是這款C級轎車，直接把格柵變成了整張轎車前臉都是格柵的設計，這可以說是顛覆性設計了。
2000年的轎車格柵，也有，但都十分內斂、面積十分小，說是藏著掖著也不為過，可現在韋泰寧手中的設計，直接把車子前臉的上下進氣口、中網，全部合併成為了一個巨大的整體，把格柵從配角變成了主角，這種設計，直接比現在轎車的圓潤氣質，多了幾分霸氣！
這種設計，此前在任何一款轎車上，都沒有出現過，這如果以後成為潮流，那東科汽車的這款車，可以說是掀起了汽車行業的前臉革命了。
嗯，車燈都特麼升級了，這輛車加入了日行燈，解決了汽車白天不開燈的世界難題，以後誰是汽車行業的燈廠，恐怕都有些難說了，反正估計有東科汽車一席之地。
這款轎車的設計，絕對是超前的，但韋泰寧卻是感覺相當養眼，看著這輛車，他感覺是比起市面上奔馳、奧迪、寶馬之流，設計方面不說降維打擊，但絕對是領先一個版本，可以相當大膽。
「李總，你認為這種單框格柵設計，未來會成為潮流？」韋泰寧忍不住向著李東陵問道。
李東陵看了他一眼，感覺韋泰寧心態，還沒有轉變過來。
「為什麼不會成為潮流？」
李大善人設計的這款車，可是跟奧迪A6C6同級別的車，當然，稍微「借鑑」了那麼一點點，但抄襲談不上，誰先推出車子，誰就是行業開創者。
東科汽車這款轎車先發布，那就是行業開創者，到時候，奧迪、寶馬、奔馳之流，如果也開始這種設計，那就是它們跟風東科汽車。
「憑什麼其它車子，有資格成為行業開創者，東科汽車就不行？」
「只要東科的轎車能賣出去，那東科汽車就是在引領潮流！」
「是！」
韋泰寧連忙說道，他感覺自己心態，還沒有轉變過來，或者說，信心有些不足。
「東科想要在C級車市場立足，光憑外觀可不夠，這款車東科汽車要走科技豪華路線！
」
李東陵向著韋泰寧說道，光有外殼，能割的了一時韭菜，割不了一世，前世那家著名的皮尺汽車廠，一比一復刻豪車，只賣十萬塊，但模仿的了外殼，模仿不了靈魂，最後還是灰溜溜的倒下去了。
說白了車主買個車殼子回去，是真的中看不中用啊，三天一小修，七天一大修，關鍵是還沒售後，哪裡是買輛車，明明買了輛活祖宗，韭菜也有被割怕了的時候。
當然，皮尺車廠的情況很複雜，創始人的心思，壓根不在造車上面，造車只是他割韭菜的工具罷了，把車主當冤種，上市後把股民當韭菜。
「東科汽車的轎車，要發起一場科技革命，在這輛車上面實現人機互動功能，整合導航、娛樂、車輛設置等功能，通過這塊中控屏幕實現！」
李東陵指著設計圖上那塊七英寸的全彩色顯示屏，向著韋泰寧說道。
東科造車，肯定不可能再玩老古董那一套，要給汽車行業一點小小的震撼，別忘了東科主業是幹什麼的，論科技屬性，東科能把奧迪寶馬之流，吊起來當陀螺抽。
在造車上，東科肯定要往自己優勢的方向打，不能在對方的舒適區開戰，那不是拿自己的短板，跟別人的長處打嗎？
相反，把車子逐漸科技化、智能化，則東科的絕對優勢，這優勢不僅是在技術，更是思維上，指望一家思維還停留在幾十上百年前的車廠，一瞬間轉型科技化，那不扯犢子嗎？！
「這塊中控屏幕，採用隱藏彈出式屏幕設計，車子啟動時自動升起，熄火後自動收起」
。
「這塊中控屏幕，要成為整輛汽車的系統集成控制平台，使用旋轉跟快捷鍵操控。」
「高德導航、音響歌曲、空調溫度、倒車影像、自動落鎖、燈光控制、胎壓顯示、保養提醒、行車速度、藍牙功能等功能，這塊中控屏幕都能夠實現！」
聽著李東陵的話，韋泰寧不由張大了嘴巴，他想說一句，這還是他印象中的汽車嗎？
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