第400章 月銷破十萬台，劍指BBA
第400章 月銷破十萬台，劍指BBA
哈弗H6上半年月均有3.5—4萬台穩定出貨，是十幾萬級別SUV的銷量之王，而到了下半年，便開始有了承壓的態勢。
而理想ONE和星淮A7的發布，更是攪亂了傳統家用SUV市場。
即便是長城開啟官降優惠活動並延長到了年底，環比銷量仍然是下降不少，月銷量被打到了堪堪三萬出頭，且這種下跌趨勢還在堅定不移的下降。
按道理來講。
18款哈弗H6換代版指導價大約10.20萬—13.60萬，運動版更低一些在8.88萬—12.68
萬。
關注長城的消費者，核心走量區間是集中在11—14萬，是燃油緊湊型SUV。
而星淮A7作為大六座增程，怎麼看也要十九萬才上保險落地。
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但對消費市場來說，這五六萬的差距，卻顯得沒那麼多。
一方面，是星淮給得實在太多了！
對於大多數打工人來說，這玩意就是全能之車！
同時滿足了大空間、多乘坐、續航焦慮、外放電、家用、戶外、影音娛樂多種需求！
況且各個省份地區，同時還有置換補貼。
老車置換個三四萬，開個兩三年省下的油費也能補貼一些，四捨五入下來，差距也就沒那麼大了，得到的體驗卻是一個天一個地！
魏建軍毫不猶豫開炮星辰，認為是其將內卷的不良風氣帶到了行業內部。
十幾萬的市場，本來就挺卷。
而這新能源車天生享受補貼，還要帶頭搞全鋁底盤，鋁合金車身，你把燃油車處境置於何地？
長城這一發話，立刻引動了不少吃瓜群眾圍觀。
很多人立刻表達了對新技術及全新工藝的擔憂，又有自稱汽修行業人士，也發表了類似的觀點。
鋁合金這玩意，輕便強度高是不假，可它「酥」啊，撞了難修，難以焊接，只能切割，既然都切割了，那就算大修，出二手更是貶值嚴重，這種工藝普及了，汽修工都要失業，這是在害人啊————
星淮老總安瑾輝在看到了這樣的評價，立刻拿自己號在微博上回復了：「我只聽說高端豪車將全鋁底盤和全鋁車身做宣傳，沒聽說過為了維修成本，拿鋼鋁車身和鑄鐵底盤件當賣點，不怕生鏽嗎？」
安瑾輝帶江淮內部深度參觀了星辰F2工廠的從奠基到峻工的全過程，雙方有十分豐富的經驗交流。
心中還尋思著等星淮再好一些，自家也整兩套大壓鑄呢？
現在看到長城開炮，心情變得銳利起來。
你罵我都可以。
但你罵星辰，你這還不如直接罵我！！
江淮一句「底盤生鏽」，頓時刺痛了魏建均的臉皮。
哈弗上市的兩代在車質網的確是存在車底生鏽問題，主要集中底盤三角臂和元寶梁，早期是因塗層工藝和成本緣故遺留的問題。
國產發動機都到了能隨便用個十幾年的穩定度，但若底盤鏽了，那可真是回天乏力。
魏建均一陣惱火，暗罵江淮是舔狗。
隨即回懟道：「我說的是使用成本問題，富人開V8和家庭用戶開V8的成本能相同計算嗎？還是說所有新能源車企都能兜底因此上漲的維修保費？」
安瑾輝回道：「星辰和星淮的保費，相對合資是挺便宜的，大修有兜底，這個不勞魏總操心了。」
你吹牛逼！
新能源車敢和油車比保費？！
誰不知道，新能源車撞得嚴重，動輒底盤電池包一起送走，一賠就是一二十萬。
保險行業早已普遍上浮了相關的保費，由此也讓很多新能源車型打上了「省油不省錢」的標籤。
魏建均當即就想回懟。
但忽然轉念一想，又讓人立即去查詢了星辰旗下電車和星淮的保費，想以此作為實據好好錘一錘星淮。
但得出的結果，卻大大出乎他意料。
星辰L7查詢到的首年保費平均在八千塊，而星淮A7的保費，首年竟只有六千多。
這兩款車配置豐富，但由於零部件都是90%以上的國產化，相對合資車的零整比極為優異，不少保險公司在數據完整後，又下調了針對星辰車型的保費模型。
而購買冰箱彩電大沙發的車主，往往年紀超過25歲，甚至普遍在35歲上下，車上有老婆有孩子。
這批人開車沉穩不說，星辰系電車的事故率也相對很低。
魏建均腦海中一瞬間閃過星辰集團當初宣傳過的「全域AEB」、「麋鹿測試」等概念。
再看這份行業數據，神色忽然有些瞠目結舌起來。
「魏總，奇瑞和吉利、比亞迪這幾家都在智能車機上有所動作，我看咱們還是不宜和新能源品牌有過大衝突，接下來改款要多關注這方面的動向才好。」
沒一會。
王鳳英見到微博上的動態，抽空來到辦公室，便看到老魏臉色發黑的模樣。
她心裡有些無奈，但想到哈弗和V這兩款車型遭遇的挫敗，不得不以委婉的語言進諫道。
她感知到的是市場在飛速變化，消費者也在變，但長城卻沒變。
拿今年推出的「哈弗智聯3.0系統」，也只是名字帶了智能化—
在線導航、語音控制空調和車窗、手機遠程啟動之類都沒有，買車過了兩年，聽歌流量是要收費的。
而人家星淮，是首任車主每個月免費送5g。
其他幾家都有了類似的動作，再不濟也是直接找百度合作，連哪吒這樣的後來者都搭載上「智能車機」。
魏建均眼見王鳳英進來，僵硬的臉色略有緩和：「嗯，這我知道，我是說那些花里胡哨的，長城要做就做穩定，做好用，不能像哪吒那種，花了錢還出醜。」
王鳳英一顆心稍微放了下來。
網上說網上的，真正面對銷量壓力，魏總果然還是會考慮的。
不過。
魏建均又很自然的補充道：「但是這個智能化車機、座艙什麼的，說起來也很新潮，是年輕人喜歡的東西，這種項目或許年輕人接受能力會更好呢————
這方面的負責權交給你，正好紫涵回國也幾年了，教育板塊的工作告一段落，到時讓她來智能化部門上班，你帶一帶她？」
聽聞這話。
王鳳英渾身當即一僵。
網上關於一體壓鑄及全鋁車身的論點還在互相攻伐。
但到了9月3日。
這些言論忽然被一掃而空。
因為。
又到了業內統計各大品牌上險量數據出爐的時期。
其中，璀璨U9首日交付51輛，次日9月2號又交付了159輛的消息不輕而走。
剛發布兩天就有人主動統計銷量，這個行為很新潮。
也意味著行業內時時刻刻盯著這台車。
兩天二百台。
這一個月，不得交付兩三千輛？
這可是百萬級！！
比其他走量車型交三萬輛都顯得震撼！！
緊接著。
便是星辰集團8月交付量總額一經曝光，更是令人振聾發聯。
—88791台！
其中星辰mini八月銷量40156台、星辰S7月銷17600台，星辰L7月銷31035台。
星辰F1工廠、及星辰mini總裝工廠產能始終拉滿，隨著威能電池廠擴產，星辰近三個月銷量一直頂破了八萬大關。
有人瞠目結舌。
這是要單月銷量破十萬的節奏！
但很快，便有人看到了星淮a7的八月統計上險量。
交付高達16113台。
兩兩相加，讓「星辰系」已然成為國內首個新能源車突破十萬台月銷的品牌。
原本還在爭論的一些業內人士，當看到這個無比令人窒息的數字，忽然失去了攻擊一體大壓鑄的欲望。
有指責的意義嗎？
這個銷量，星辰汽車分明做什麼都是對的。
星辰集團並未對外公布財報信息，但根據幾款車型銷量推算，八月總營收已突破200
億大關，月毛利至少也在四五十億。
這還只是賣車————
不少業內人士沉浸在某種驚嘆的情緒之中。
與星辰體系相關的一二線供應商們，早就慶祝起來，給星辰汽車生產供貨，掙得比以前快，比以前多，還穩定，現在給工人發錢發激勵、上五險一金也不手軟了，不發人家星辰是要查的！
其力勁集團總裁劉卓明，在這天忽然收到了吉利與比亞迪的邀約。
兩家自主品牌企業不約而同的找到了力勁，想要諮詢並了解有關一體大壓鑄工藝建廠的成本及技術詳情。
對此力勁集團內部也為之一振，喜事——接連的喜事。
力勁集團旗下中小壓鑄機的訂單，從去年便開始遇冷。
誰能想到，與星辰汽車的一次合作，落地後竟有成為行業風向的趨勢，把以前最難賣的超大型一體大壓鑄機，給批量賣出去。
「王總，六千噸以上的一體大壓鑄，和傳統壓鑄件還是有挺大不同的，不光區別於工藝上，鋁液配方也是一方面，咱們抽空見一面，見面詳聊下這方面？」
比亞迪這邊是王川福親自打電話來，劉卓明小心翼翼溝通著不同客戶的需求和意圖。
「肯定要見面詳談的。」
王川福應道，然後又說：「星辰那邊是一台七千噸，兩台八千噸————後面是不是還有更大噸位的一體壓鑄落地？」
「嗯，王總，這個我也不瞞你，目前鎖模力越大，能壓鑄的零部件面積就越大，集成度也越高——這是最核心的一點。
六千噸級的鎖模力，對應的鑄造投影面積大概在零點四到零點五平方米左右，做一個後地板總成沒什麼問題，替代七十多個衝壓件。
現在我們也在籌備萬噸以上的壓鑄機研發。」
王川福聽見這話就是一緊，星辰後續還要上萬噸級以上的大壓鑄？
嘶。
這個成本未免也————
他原本就在猶豫成本的事情，這種級別的大壓鑄動則就是幾千萬上億一台的成本。
但他轉念一想，星辰F2工廠落地，銷量破十萬已經是板上釘釘的事情，後續哪怕再來一兩款走量車型，把這個成本攤薄，屆時規模效應是很恐怖的。
比亞迪如果不跟，又談何以星辰當追趕目標？
「好，劉總我們約個時間，規格就對標星辰來搞。」
王川福決定對內開會把這個事定一下。
不得不說，近兩年下來星辰是倒逼比亞迪改變了很多。
有了第一在前面，他們這個新能源第二，方向變得很明確。
星辰集團在頭兩天便慶祝了八月的交付量。
內部仍處於一種積極向上的氣氛。
U9交付、F2超級工廠峻工，意味著星辰汽車下半年「立足超高端、擴充先進產能」的兩大目標同時得以實現了。
再往下打、或是往上打，都有了堅實的根基，能展望更廣闊的空間。
不提別的，內部對下一款「大增程旗艦L9」，已經有了加速的趨勢。
「L7都賣到三萬台了，再出一款L9，一個月再賣三萬台，那還不得起飛嘍！！」
幾次會議下來，大伙兒們都覺得挺合適的。
星辰的銷量做大做強，大伙兒的分紅也越來越多，飛速擴張的欲望正在膨脹。
劍指BBA，是時候了！！
「許總，L9採用全鋁車身，一體大壓鑄地板，自研2.0T增程發動機，更大的續航，雙腔空懸下放，這個是年初確定的————現在工藝、技術、產能都有了落地，我們對標市面上五十萬級別的SUV，應當是產生橫掃之勢的。」
會議上。
曾岱岩自信飛揚地給許易介紹著大增程SUV的規劃，U9發布後公司迎來一輪人事架構升級，隨著不同車型擴張，產品中心按車型線拆分，定了多名產品經理規劃改款和配置。
而曾岱岩直接升任產品中心總監的位置，避免一人分管多個車型的尷尬，畢竟高端有高端的打法，低端有低端的打法。
許易點點頭。
強推一款五十萬級別的旗艦車型，是非常誘人的念頭！
目前國內這個價位的BBA合資豪車，生活得那叫一個滋潤。
可以這麼說，一台指導價50萬的寶馬530Li或奔馳E300L，整車製造成本大約在27萬一30萬之間。
這已經包含了含材料、總裝、三大件攤銷、研發分攤。
廠家出廠毛利率就能達到35%—40%之間。
而經銷商拿車價大約是指導價的八折到八五折，42萬一45萬。
經銷商端甚至還有3萬一5萬的毛利空間。
這個價位的車子。
已經不能用利潤豐厚來形容。
簡直是肥得流油，是巨頭們真正的「利潤奶牛」。
當下正是BBA在國內賣得最好的時代。
而他們的L7，頂多也只算三十萬級的入門旗艦產品。
單靠這麼一款入門高端車，怎麼支撐得起將後來愈發膨脹的研發和建廠需求？
不說別的，現在星辰F2工廠的產能一旦釋放出來，整個星辰集團從上到下的野心都是饑渴難耐的！！
這麼好的市場，肥的流油的一塊蛋糕，其他自主品牌打不上去，都給洋車，洋人掙去了。
造孽啊！！！
許易閃過念頭。
然後問了供應鏈和生產這邊的情況。
這方面鄭鐵很快做出回覆：「F2工廠剩下兩條8000噸大壓鑄產線跑通到聯調試產，估摸著一兩個月就夠了，不過雙腔空氣懸掛和禾賽的半固態雷射雷達也是要擴產的，好在U9已經驗證過了，工藝是穩定的，接下來就是等周期————」
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