第414章 緣木求魚
第414章 緣木求魚
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這波攻勢被化解，但凡束龍那邊賽車不出岔子，比賽的進程應該都不再會橫生什麼波折。
待比賽進行到第40圈，又一輪進站窗口逐步打開，陸陸續續開始有車隊選擇進站換上第二套紅胎，大概率接下來都會選擇一跑到底。
紅牛這輪進站穩得很，束龍目前已經拉開維斯塔潘4秒左右，或者說維斯塔潘為了保胎考慮主動後退尋找比較乾淨的空氣。
兩人都沒有怎麼推，每個人都費盡渾身解數對輪胎進行全方位的呵護，現在胎耗的餘量還相對比較充裕，哪怕是有機會undercut的維斯塔潘也沒有急著向車隊申請進站。
大多數車隊選擇進站二停，不代表紅牛這邊也需要進站二停，在天氣、賽道條件、多傾角彎道布局、高下壓力性質的調教以及紅牛賽車特性等等因素的影響下，紅牛這場比賽的胎耗整體而言還算友好。
更別提賽道上還有另一個大奇葩，威廉士的阿爾本從比賽開始到現在一直沒有進過站，四條紅胎硬生生被他扛了40多圈也沒見圈速有太過明顯的衰退，似平剛好和油量減輕帶來的圈速提升形成了對沖。
以前都管佩雷茲叫保胎大師，他似平格外擅長利用保胎和更少的進站為車隊爭取賽車競爭力外的優勢，這項特長與其手法平順柔和的駕駛風格有著密不可分的關係，也是他在街道賽中往往能有超常發揮的根源所在。
但除此之外佩雷茲好像就沒有其他特別拿得出手的特長，這才將他擅於保胎的優勢凸
顯得格外鮮明，事實上僅論保胎一項，佩雷茲想要擠進圍場前五都有點費勁。
目前所有具有爭冠能力的車手，絕大部分人的保胎能力都不算弱。
束龍這個略有些超規格的掛狗先扔到一邊，對於漢密爾頓、維斯塔潘以及勒克萊爾來說保胎都只不過是最基本的素質，其他像博塔斯還有奧康同樣也都是輪胎管理的行家。
博塔斯曾經就不只一次通過保胎跑差異性策略，為漢密爾頓硬生生擋住其他冠軍的有力爭奪者。
奧康則更像是被車隊逼出來的，為了搏取積分曾不止一次嘗試過一套胎從頭跑到尾硬等安全車的策略，直到比賽尾聲才無奈停一次「意思意思」的進站另外周冠宇目前也展現出了相當出眾的保胎能力，主要集中在紅胎和白胎兩種顏色配方的輪胎上面，尤其是對白胎有著相當獨到的理解。
每當到了該用白胎的Stint，他不僅可以擁有比其他人更晚達到輪胎的性能懸崖點，就連平均長距離單圈速度都可以衝到圍場前幾。
而在所有中游車陣的車手當中，阿爾本的保胎能力絕對首屈一指，。同樣是總被車隊逼著跑超長stint的倒霉蛋，他的能力和戰績都絕對算得上全方位的「奧康Plus」！
沒人知道他到底是怎麼用一套紅胎硬生生扛過了數輪半雨胎的轟炸，也沒人知道他到底是如何不知不覺探入到了前十積分區的行列。
甚至霍納有時都會悄悄感覺有些後悔，若是當初能稍微再多幫阿爾本擋下一些壓力，讓他沒有那麼快便陷入到自暴自棄的狀態當中，會不會阿爾本才是那個完美的紅牛二號車手？
答案霍納心裡自己清楚，都說束龍是當初紅牛權力紛爭最大的受害者，實際上加斯利和阿爾本同樣也被霍霍得不輕，有些事情本就經不住往細了琢磨，過去了便也就過去了吧。
至少用站在當下的視角來看，用一個阿爾本換回魔王級的束龍絕對是一筆合算的買賣o
看嘛，到底還是紅牛目前的下位選擇而已。
既然阿爾本有能力在混亂的車流和髒空氣中生跑40圈，沒道理賽道條件更好，且能力幾乎呈現出全方位包裹的束龍和維斯塔潘做不到。
兩人不僅不想提前搶占進站的先機，甚至巴不得先給對方騙進去跑幾圈看看情況。
因為一旦新紅拉不出足夠明顯的圈速差距，那麼另一個人完全有能力硬留在賽道上，屆時即便換上新胎的賽車沖得再猛，面對一次進站多出來的20多秒耗時也只能望之興嘆。
想要迫使這兩人進站，恐怕尚且還需要一個額外的契機。
遇事不決阿隆索，馬丁在夏休後的第一場比賽依稀呈現出復活的跡象，全場比賽的長距離節奏都能緊緊咬住兩台略顯收斂的紅牛。
他們才沒有什麼隊內位置競爭的煩惱，少爺當前的位置差了阿隆索老遠，兩人根本就
不在同一個競爭序列里，眼見其他車隊紛紛二停便果斷選擇了一次進站。
好傢夥，換上了新紅的老頭甩得飛快！
比賽眼瞅著還有接近三十圈，照當前阿隆索圈速領先的幅度，到了比賽末期恐怕還真不一定擋得住對方的轟炸。
而如果要進站的話最好也儘早作出決定，一旦決定跟進二停那紅牛就不得不正視起undercut所帶來的威脅。
有著相似的藉口，這一輪紅牛還是決定通知束龍先行進站。
比起別阿隆索undercut這種小事，顯然紅牛的策略組已經被剛才那波內鬥給整軟了，生怕兩人再在賽道上湊到一起又給他們搞一出冷汗直冒的戲碼。
橫豎也不過是一台馬丁而已，即使真被對方翻了，只要輪胎的壽命條件差不多，哪怕那輛車座艙里坐著的人是阿隆索，對維斯塔潘基本也構成不了多大的威脅。
道理確實是這樣的，但只要人們還沒有失憶，多半都應該還記得上一輪紅牛選擇維斯塔潘先進站是用得什麼藉口。
反正最後呈現出來的效果略有笑果，眼看比賽應該也不會再有更大的變動，五星的幾位便乾脆揪著這一點開始大做文章。
只不過相比起曾經忿忿不平的態度，現如今束龍近平無懈可擊表現所帶來的底氣相應也轉化為了對應的肚量，談吐間也更多還是調侃的意味。
好賴話都讓你們車隊折騰完了，看看最後比賽的結果還能有什麼變化嘛。
笑死~
話音剛落，忽而一條紅牛的TR又跳到了屏幕上，雷尼那邊應該是看到了最新的天氣雷達數據，現在正在跟束龍分享比賽很有可能會在幾圈後出現降雨的情況。
不是！
又來？！
也不知道他們驚嘆的是這陰晴不定不斷攪局的天氣，還是那久違的出口成奶。
接下來到底哪一圈會出現降雨，降雨的幅度如何，到底該在什麼時候換上半雨胎，這些現在統統都是未知數。
而每一個未知，都有可能對比賽結果造成翻天覆地的影響。
上一次束龍已經利用先知先覺的敏銳感知，以及面向車隊的強硬態度為自己爭取到了當前的領跑位，紅牛那邊的策略組必然已經有了提前預案，再來一次真的還能湊效嗎？
整體而言這周的天氣預報還算準確，在束龍帶頭開啟比賽第58圈時，大雨如約而至。
有了上一次的教訓，沒有一支車隊會對需要進站換胎的事實存疑，某人自然也難故技重施。
事實上從第59圈起，開局下雨被坑慘了的勞森和博塔斯就反應過度似的果斷要了一個進站，下一圈的第60圈束龍便帶著絕大部分車手進行了一輪大規模進站。
看著了吧，束龍還是先進的那一個，並且場上除了維斯塔潘、阿隆索還有阿爾本，其他人幾乎都在這一輪完成了進站。
由於此時兩台紅牛領先的優勢已經足夠大了，唯一還算跟得緊的阿隆索也沒有在這一圈選擇進站，也就是說哪怕紅牛這邊P房的位置再蛋疼，此輪進站也不會遇到那種被其他車隊安全釋放堵站里的情況。
看似啥好處都給束龍占完了，但問題就在於這世界上不會總是事事順遂。
其實跟比賽開場時的情況大差不差，也是知道下雨，但不知道這雨會下得這麼大，這周的天氣預報整體而言那真是又准又胡扯。
就這早進了一圈站，束龍感覺壞事兒了，半雨胎好像有點不太夠使。
而維斯塔潘那邊雖然因為過大的雨勢在後面一圈稍微耽擱了點時間，卻也趁此機會換上了一套藍色的全雨胎...
嚯~真是稀客啊！
想不到都在地效時代了，比賽里居然還能瞅著全雨胎的身影，還以為這玩意兒在比賽了都已經快絕版了呢！
不過有一說一，如果接下來的雨勢還一如此時這般浮誇，那麼搶得藍色全雨胎優勢的維斯塔潘恐怕還真就撿到了，問題就在於...
這比賽條件都到該使用全雨胎的階段了「那比賽還能進行下去嗎？」奧康在TR里對車隊發起了如是靈魂拷問。
作為與束龍在同一圈進站的車手，AIpine那邊突發奇想打了一個提前量，在幾乎沒有溝通的情況下給奧康上了一套全雨胎。
其實AIpine也不清楚接下來的雨會有多大，只是奧康在賽道上的位置本就相對靠後，卻又與積分區保持著一個相當暖昧的距離，便向著乾脆賭一把反正賭輸了也不會損失什麼。
事實證明即便是AIpine也會有賭對的時候，但他們的運氣是不是每時每刻都能這麼好可就說不定了。
維斯塔潘出站後連一圈都沒跑到，就連全雨胎對比半雨胎的優勢如何都還沒能體現出來，轉播視角的鏡頭一轉1號彎緩衝區的護牆上已經種了一台阿爾法.羅密歐。
能見度稍微有點差，一時半會兒分不清那是誰，不過幾乎在同一時間另一台阿羅也沖了出去，只不過這位的運氣稍微好一點，堪堪止住勢頭有驚無險地回到了賽道上。
這回可算能看清了，只見活著的這台阿羅車頂那象徵著身份的T字防滾架分明就是黑色的！
「哎呀！周冠宇！我記得他剛才位置還是很靠前的，難得一個能拿大分的機會啊！」
「可惜可惜確實可惜，不過我現在更關心的是他人還有沒有事。」
哦對對對！飛哥的話倒是給兵哥提了醒了。
大直道末端上牆那速度可不算低，瞅那架勢撞得確實也不輕，好像比起惋惜周冠宇的失分，車手有沒有在碰撞中受傷才是最要緊的問題。
只能說還好現在雨下得大，大家跑得都相對比較保守，直道末端的事故說是比較危險，其實速度已經在一個相對比較安全的區間。
當然撞得確實也著實是不輕，碰撞瞬間超過19G的過載。
也得虧碰撞的角度足夠正，車手座艙的碳纖維單體殼已經消解掉了絕大部分直接總用在車手身上的衝擊力，總之周冠宇看起來確實沒啥大事兒，順便還在離場前幫束龍給導演了一手。
紅旗！
所有的賽車回到維修區通道，等待賽會發出下一波的指令，同時也意味著維斯塔潘還要有奧康他們的全雨胎戰術徹底報銷。
這次真怪不了車隊了，他們當真已經盡力做出了所有最正確的選擇，但有時候命運就是如此巧妙，不該是你的東西再努力也只是緣木求魚適得其反。
FIA那邊本來也沒那麼想出紅旗，天天被車迷懟說現在的比賽都沒有激情了，一有點需要冒險的可能就畏手畏腳，偶爾他們其實也想整點精彩的話題性出來。
但這個紅旗屬於是不出不行，事實上剛才半雨胎滑出去的賽車絕不止兩台阿羅，漢密爾頓、角田還有斯特羅爾也在這裡衝出了賽道。
再加上周冠宇的碰撞導致護牆嚴重損毀，不進行修復就繼續比賽那對於後續再在這裡失控的車手而言就相當危險。
沒有辦法，只能捏著鼻子認了。
FIA那邊為了比賽的收視率已經做出了最大限度的妥協，為了避免出現那種讓比賽在安全車帶領下結束的無趣且疑似操控比賽結果的情況出現，哪怕後續雨都還沒有完全停也指示最後幾圈將以滾動發車的形式恢復。
可少了靜態起步的變數，又沒有DRS的助力，其實這個比賽恢不恢復對結果的影響已經不大了。
人的心態是一個浮動的過程，剩十來圈比賽可能還會想著拼一拼。現在里程還剩了不到5圈，安全車一帶又少一圈，拼命所能帶來的收益太低，相反風險卻成指數級翻了幾番。
應該沒人想復刻賽季初Alpine的慘劇吧？