第1072章 戰略鎖定，一招反制大眾
接下來，陳壽麟、張中謀、崔子龍、何善恆等人，也都一一發言，各自暢談自己的想法。
真可謂是百花齊放，眾人在思想上的碰撞，讓林浩然也從中獲得了不少新的啟發。
這場電話會議持續了足足兩個多小時，這才順利結束了。
掛斷電話之後，林浩然不由得伸了個懶腰。
他的臉上，掛滿了笑容。
原因很簡單，除了找到了合適的反擊策略之外，更重要的是，他的這些手下大將們，沒有一個令他失望的！
他們都是能夠獨當一面的頂尖人材。
無論是韋理的老謀深算、伯頓的細節敏感、馬世民的大局觀，還是霍健寧、陳壽麟、張中謀、崔子龍、何善恆等人從各自專業領域提供的建議，每一個人都在用自己的方式為他出謀劃策。
林浩然站起身來，走到窗前，俯瞰整個羊城城區。
羊城的天氣並不好，甚至有點灰沉沉的，整個城市籠罩在一層薄薄的霧靄中。
雖然他此刻站在大廈36層樓的位置上，視野確實很開闊，可遠處的珠江和兩岸的建築卻顯得有些模糊。
主要是這一時期的內地大城市工廠，基本都集中在市中心或者近郊，工廠煙囪多，加之本地工廠多數技術落後、冬季的逆溫層效應，空氣中的污染物很難擴散。
所以即便是白天，天空也經常是灰濛濛的。
這與後世經過環保整治後的羊城截然不同。
而對於大眾一事的解決方法，他已經有了選擇。
諸如韋理、伯頓等人所提出的決策，雖然都可以反擊大眾監事會以及下薩克森州，但要麼需要的時間過長，要麼需要做的事情過於繁瑣，要麼付出的代價與收穫不成正比。
倒是馬世民所提出的解決方案，正合林浩然的心意。
這個方案的核心在於無須主動攻擊對方，而是通過釋放亞洲區投資計劃可能重新評估、推遲的信號，讓對方自己感受到壓力和不安。
這種策略的精妙之處在於，它不需要林浩然主動去做什麼，只需要讓對方自己去「腦補」那些可能性，從而主動來尋求和解。
這就像是下棋時，你不需要吃掉對手的每一個棋子，只需要讓對手意識到自己的王已經暴露在你的攻擊範圍之內，他們就會主動調整自己的布局。
馬世民的建議，正是這樣一種戰略性的威懾。
至於其他人策略，等馬世民的解決方案失敗也不遲。
反正就算失敗，也沒虧什麼。
當然了，以馬世民的方案，失敗的概率很小很小，小到可以忽略不計。
大眾不過是林浩然隨手布下的一枚棋子，其實他也不想在這上面浪費過多時間。
林浩然看著窗外的景色，自言自語道：「既然如此，那我便去一趟滬市，順便視察一下浦東新區的進展。」
上一次去滬市，已經是兩年前的事情了。
作為他未來重要布局城市之一，林浩然於情於理，都該親自去一趟，看看那片正在從農田和灘涂上拔地而起的新區，進展到了哪一步。
浦東新區是他向滬市方面主動建議並參與規劃的項目，也是他在內地最核心的戰略布局之一。
雖然這兩年他通過馬世民和駐滬團隊定期獲取報告，但書面上的數據和進展，遠不如親眼所見來得真切。
再加上大眾汽車集團派了監事會副主席前往滬市，這位監事會副主席可是今天下午就到達滬市，顯然是帶著興師問罪的態度來的。
之前在德國大眾總部的時候，雖然全票通過他獲得大眾亞洲區執掌權，可這位監事會副主席當時可是非常不情不願的。
對方據說原本與大眾董事會主席卡爾；哈恩競爭大眾掌舵者的位置，最終落敗，心中一直憋著一口氣。
如今他作為監事會副主席，借著這次機會前來滬市，表面上是代表監事會來「溝通」亞洲區的事務，實際上很可能是想藉機給林浩然一個下馬威。
甚至對方是在卡爾；哈恩面前展現自己的存在感，同樣也是表現給下薩克森州政府這個大眾背後的靠山看。
如此一來，寰亞汽車集團的總裁托尼；吉爾羅伊並不一定能鎮得住他。
畢竟，托尼；吉爾羅伊其實更擅長對汽車公司的管理，像這種複雜政商博弈的談判，他經驗還淺，不一定擅長。
讓他去處理上汽大眾的產能規劃、供應鏈整合、技術引進這些具體事務，他可以做得非常出色。
但讓他去面對一個帶著政治算計和個人情緒的監事會副主席，去周旋於下薩克森州政府的利益格局中，那就有些超出他的能力範圍了。
想到這裡，林浩然給楊名逸打了個電話：「幫我安排一下去滬市的機票，最好今天就能出發的航班。」
他的私人公務機並不在羊城，而是在香江。
內地的安全，他還是放心的，再加上羊城飛滬市不過2個小時左右，舒適性問題他倒是不是很在乎，沒必要又從香江那邊將私人公務機調派過來，不僅耗時，而且顯得有些興師動眾。
楊名逸在電話那頭應道：「好的老闆，我馬上幫您查一下最近的航班，您大概幾點方便出發？」
林浩然看了看時間，已經上午十一點半了，準備可以吃午餐了。
於是，他回答道：「下午兩點之後都可以。」
羊城的白雲機場就在三元里以北，在城區北郊，距離東方大廈不過6公里的距離，過去也不遠。
「好的老闆，我馬上給您準備！」楊名逸直接說道。
掛了電話，林浩然並沒有著急離開這個會議室。
因為他知道，安排行程這件事情，應該無須多久便能搞定。
果不其然，他在會議室里自個兒喝了十分鐘左右的茶水，楊名逸那邊又打電話過來了。
「老闆，今天只有兩趟直飛滬市的航班，上午九點一趟，下午三點半一趟，我已經給您安排了三張前往滬市的機票。」楊名逸直接回答道。
三張機票，林浩然的，以及李衛東、李衛國的。
「嗯，麻煩你了。」林浩然笑道。
「不麻煩，這都是我應該做的，還有什麼事需要我請隨時吩咐。」楊名逸恭敬笑道。
機票安排好了，林浩然倒是從容了下來。
距離下午三點半的航班還有將近四個小時，時間非常充裕。
與後世羊城飛滬市每天四五十趟的航班不同，如今每天只有兩趟航班，確實是天差地別。
在這個年代，普通人想坐飛機還坐不了，因為機票是不對普通人售票的，必須單位開介紹信、憑公務審批才能購票，私人幾乎不能坐飛機。
再加上全國民航統一由CAAC中國民航總局統籌，飛機總量少、油料配額緊張，哪怕廣滬是全國頂級幹線，也無法加密班次。
其他二三線城市航線大多每周僅2–3班，不是每日通航。
不過，林浩然非常清楚，隨著內地經濟的快速發展，民航業也即將迎來爆發式的增長。
再過幾年，國內航線的班次會越來越多，機票也會逐漸向普通人開放。
到那時，從羊城飛滬市就不需要再受到每天只有兩趟航班的限制了。
想到這個問題，林浩然突然想到，自己或許能在羊城成立一個航空公司。
隨著改革開放的深入，經濟的快速發展必然帶來民航需求的爆發式增長，而目前的民航運力遠遠無法滿足未來的需求。
如果能夠提前布局，在政策允許的範圍內成立一家合資或獨資的航空公司，不僅能夠搶占先機，還能為他的商業版圖增添一個新的增長極。
不過，這個想法目前還只是一個初步的念頭。
內地民航業目前還是高度管制的領域，外資進入的政策壁壘很高，要真正落地還需要等待合適的時機和政策窗口。
以他林浩然在內地的貢獻和影響力，如果向上面申請，上面一番思索後，應該會批准。
可即便批准了也沒用啊。
如今還處於1983年，經濟改革開放還沒幾年，內地連私人都無法坐飛機，就算成立了，哪來的客流量？
他雖然以一己之力帶動了整個珠三角的經濟發展，可珠三角範圍本身就小，城市間往來根本無須乘坐飛機，公路和鐵路就足夠了。
而跨省的長途航線，目前主要客源還是公務出差人員，普通民眾既沒有坐飛機的需求，也沒有坐飛機的經濟能力。
即便成立了航空公司，短期內也很難獲得足夠的客流量來支撐運營。
林浩然想到這裡，微微搖了搖頭，暫時把這個念頭放在了一邊。
他可以先把這個想法記在心裡，等時機成熟時再推進。
而且，以內地的發展，此事起碼要拖到90年代初再入場估計也不遲。
因為，在林浩然前世，內地是直至1992年才確立市場經濟，沿海商貿、招商引資爆發，商務客流暴漲。
而到1993年，內地航運業正式取消買機票必須單位介紹信，普通人憑身份證即可購票，徹底打破公費壟斷，自費旅客開始湧現。
到那時候，才是真正的民航市場黃金時期的開端。
在此之前，即便他拿到了航空公司的牌照，也只能面臨「有飛機沒客人」的尷尬局面。
不過，內地進入民航市場的時機還沒到，其實他可以先從香江或者南洋開始布局。
香江作為國際金融中心和自由港，航空業已經相當成熟，不過卻被一家航空公司完全壟斷，不存在本土競爭對手。
這家航空公司便是國泰航空。
過兩年會出現一家港龍航空，由內地牽頭，加上香江的華商組成股東團成立的。
不過，即便港龍航空打破國泰航空的獨家本土壟斷，也會長期受總督府的壓制，只能飛冷門航班，運營舉步維艱，這家公司林浩然其實興趣不大。
前世港龍航空的股東們為此付出了慘重的代價，直到香江回歸之後，港龍才逐漸獲得公平競爭的機會，但那時國泰已經通過股權收購將其納入麾下，最終港龍還是沒能真正獨立發展起來。
至於收購國泰航空？
別想了，如今國泰航空還是私人公司，100%股權都掌握在太古洋行手中，完全沒有公開市場，沒有任何流通股，即便林浩然有錢也買不到任何一股。
太古1948年入股國泰，到1983年已經經營了35年，國泰是太古整個集團最核心的現金牛和戰略資產，根本不可能賣。
即便過幾年國泰航空上市，太古洋行也會牢牢控制住控股權，林浩然最多也就可以成為其中一個股東，想要控股國泰航空，幾乎是不可能的事情。
起碼目前來看是這樣。
至於未來是否有機會收購，也是以後的事情，現在去想這些還為時過早，而且太古洋行對國泰的控制力根深蒂固，除非太古自己願意出售，否則任何外部力量都很難撼動他們的控股地位。
四大洋行，以及匯灃等洋資巨頭，在林浩然看來，太古洋行才是藏得最深的那一家。
當怡和、匯灃、會德豐、九龍倉、和記黃埔等原英資巨頭紛紛要麼被趕出香江市場，要麼被華資收購時，太古洋行卻一直穩如泰山，默默地經營著他們的核心業務，諸如航空、地產、飲料和海洋等業務。
他們不像怡和那樣高調擴張然後被林浩然打得狼狽撤退，也不像匯灃那樣在金融風暴中遭受重創被林浩然趁機收購，更不像和記黃埔先後被李加誠與林浩然輪番入主。
他們只是安靜地守著國泰航空、太古地產、太古可樂這些優質資產，悶聲發大財。
這也是林浩然這幾年沒有對付太古洋行的原因。
而收購了匯灃銀行之後，林浩然更是通過匯灃銀行間接持有了太古洋行13.22%的股份。
只不過，太古洋行的控股權被施約克的家族牢牢掌控，他這點股份，並沒有什麼話語權。
太古洋行的股權結構非常特殊，他們是一家家族控股的企業，施約克家族通過交叉持股和優先股安排，牢牢控制著公司的決策權。
即便林浩然通過滙豐銀行間接持有太古洋行13.22%的股份，在股東大會上能夠產生一些影響力，但距離控股還差得很遠。
……
貌似想得太長遠了。
林浩然的思緒從航空業的布局中收了回來。
當務之急，還是先把大眾的事情解決了再說。
唯有徹底讓大眾將亞洲市場的一切事務都交給他來主導，他才能夠安心地推進後續的布局。
否則，他一邊在亞洲市場投入資源和精力，一邊還要提防大眾總部在背後掣肘。
這種狀態既耗費精力又無法真正把事情做到最好，他也無法好好地當個甩手掌柜。