第九十七章 失敗的零式 2 （第七更）
第98章 失敗的零式 2 （第七更）
s🌶️to55.co💫m第一時間更新，精彩不容錯過
那麼好了，這個時候，陳鋒就要問一個經典的問題了：「那麼這一切的代價呢？」首先，第一個代價就是，發動機的空間和直徑被限制了！
榮21發動機確實是一款迎風面積很小的發動機，其直徑大概是1.15米。但是問題是這是風冷發動機，未來你要是升級動力的話，那麼氣缸就必須變大，那麼發動機直徑就必須增加。
如果把發動機面積簡單的設定為一個圓的話，那么半徑和圓面積是平方關係。歷史上零式戰鬥機是嘗試換過金星62發動機的，後者的直徑是1.218米。看似差別不大，但是簡單計算一下的話會發現，後者的迎風面積比之前的榮21大了20%......。
然後問題就來了，迎風面積增加了，發動機艙變大了，那麼這個飛機的修型和氣動怎麼辦？能裝上是能裝上，但是氣動全破壞了啊。
（實際問題會更複雜，畢竟發動機功率上去了，那麼配屬的進氣道之類的也要增大，至少進氣量要增加吧，所以實際面積增加可能會比20%更高）
結果就是歷史上A6M8換了金星62發動機之後，因為糟糕的氣動和修型，導致這款飛機的性能提升非常有限，最終速度才每小時572千米。這TM不應該啊！（當然，試飛的時候，金星62發動機沒達到預期動力也是一個問題。）
小機頭限制了發動機的直徑，發動機直徑限制了發動機的輸出功率，就算後面有更好更合適的發動機，抱款，裝不上！而且用的還是風冷發動機，這種迎風面積本來就大的。
所以說零式戰鬥機的小機頭不是優勢，是限制。阻礙了零式戰鬥機未來換裝更大發動機的可能。只能榮系列一條道用到黑，日本人不是沒有更好的發動機，但是零式用不上......。
然後呢，再說說雞蛋的航程。日本海軍開始要求航程特別高，但是後來，零式戰鬥機的航程總體上是一代不如一代。
零式21型的航程是2200千米到3350千米。到了零式32型，航程就變成了1800
千米到2380千米。內油直接被砍到了470L。
然後到了零式52型的時候，航程更是降到了1550千米到1920千米！因為增重的緣故，零式52的內油還增加到了570升。結果航程還下降了。到了後面的零式63
型的時候，航程變成了1520千米到2960千米。
至於為何後面最大航程變大了，根本原因是零式63型的負載變大了，可以帶500KG炸彈，如果這樣算的話，換一個更大的副油箱也是可以的，所以最大航程上去了，但是基礎航程和零式52型相比還略有下降。
那麼看到這些數據，陳鋒就不禁要問了，零式過高的航程要求到底重不重要？如果重要的話，那麼日軍後面為什麼要砍？如果不重要的話，那麼開始為什麼要要求那麼高？
而陳鋒傾向於，開始設定的航程偏高了，畢竟飛機是人開的，就算飛機燃油夠6到8個小時，但是人的狀態如何？開過車的朋友們都知道，開6到8個小時汽車有多累，而現在你開的是飛機，還TM要去戰鬥！你當飛行員是昭和奧特曼？
至於說零式屏弱的火力什麼的，陳鋒就不想評價了。畢竟日本人就那點技術水平，你讓他搞MG151/20機炮，讓他搞薄殼彈，他們沒那個水平好不好？這個就不強求了。
在穿越前，陳鋒曾經把零式戰鬥機的研製工作比作裝一台電腦。日本人窮啊，本錢少啊，所以他們只有7000元，但是呢，他們想要儘可能的玩高端遊戲。
那麼問題就來了，他應該怎麼做呢？
如果是德國人的話，肯定是先堆顯卡（也就是速度）。然後是內存，再然後是主板、CPU，硬碟啥的看情況吧。（FW190服役的時候，速度有巨大優勢，爬升湊合，機體皮實耐用。水平機動性不行，航程也一般。）
而日本人呢，思路有些古怪，開場先上了4條16GDD4內存條！（爬升拉滿）然後又要了1個1G的固態和1個2T的硬碟（航程拉滿）。
再然後呢，日本人看了看自己的老機子，感覺CPU也不能差（水平機動性）。
最後發現剩下的錢連買個3050的顯卡都不夠！而且主板的質量和拓展還不行。最終日本人買來的飛機就是零式。
於是，在玩高端遊戲的時候。德國人的FW190不管怎麼說，哪怕遇上3A大作（噴14，P51），開個低效還能玩玩。卡是肯定卡，但是至少也能玩不是？
但是日本人不一樣啊，裝上了，壓根玩不了，這個時候，你再吹4條16G內存有個毛用？而且更搞的是，後面日本人也意識到內存太高，硬碟太大了。
於是把原來的大硬碟換了，換成小的，換來的錢來提升其它性能，然後買來新件準備換的時候，突然發現主板不兼容！你說這做的叫什麼事情？
那麼現在問題來了，如果讓陳鋒來搞這款飛機的話，他會怎麼辦呢？首先第一點，他會從現在所有可以選擇的發動機中，找一款功率最高的作為戰鬥機發動機。
其它什麼性能都不管，先把速度拉上去。650千米是不敢想，但是600千米還是可以試試的。
（這裡說明一下日本發動機的一些隱藏問題，比如說發動機實際功率的虛標，同樣以歷史上赫赫有名的HA45，也就是Ki84疾風戰鬥機用的譽11型發動機。
根據一份線圖的描述，這款發動機最大動力輸出是1820馬力，也就是一般所謂的離升動力，看似很不錯吧？實際上呢，也能達到。但是達到的要求有些苛刻，那就是最大輸出只能在起飛的時候使用，而且限時1分鐘，起飛之後是不讓用的！這真TM就是離升檔啊！
於是乎，如果擠掉水分，把Ki84前期型號用的發動機功率標註為1600馬力的上下的話，是不是感覺每小時最高624千米的時速就正常了？
前文說過ASH82發動機隨著高度增加，動力衰減速度非常快，實際上不如BMW801的。而換成譽11發動機，那就更扯淡了。起飛之後，哪怕海拔在300米以下，最大馬力也就是1550馬力左右！驚不驚喜，意不意外？）
>