第65章 可控窗口
星期六， FP3。
邁阿密的陽光比前一天更刺眼，賽道表面經過兩節練習賽後乾淨了不少，離線區域依舊髒，但賽車線上的抓地力已經有了明顯的提升。
昨天FP2結束後，威廉士沒有完全退回保守方案，而是在B方案的基礎上做了一層收斂。
工程師稍稍升高了車身高度，放鬆了一點後懸架的壓縮阻尼，同時調整前後防傾杆比例，讓賽車在直道末端被地效壓下去時，不至於把第三次壓縮直接推到氣流剝離點。
這套設定並沒有抹掉海豚跳，只是把最尖銳的那一下給削掉了一些，工程師們要測試的不是「車還跳不跳」，而是跳動能不能被顧宇壓進可控窗口。
顧宇坐在66號賽車內，蓋坦的聲音從耳機內傳來。
「無線電檢查」
「清楚。」
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「第一組，中性胎，測試新設定。目標是確定主直道末端和11號彎前的振盪峰值。」
「Copy。」
FW44駛出維修區，第一圈出站、第二圈建立輪胎溫度。
顧宇沒有急著進行推進，邁阿密的路面已經跟昨天不一樣了。
昨天FP1時，賽道還帶著新賽道的特有的灰和滑，FP2在夜間溫度下降後，賽車更容易找到一點平衡。
現在到了FP3，太陽重新把路面烤熱，輪胎溫度上升的更快，低速出彎的後輪空轉比昨天更少一些，這對牽引有利，對海豚跳不一定完全有利。
賽車進入主直道。
四擋。
五擋。
六擋。
七擋。
FW44再次被地效壓向地面，跳動出現的比FP2更晚一點，但速度更高。
顧宇感覺到方向盤在手裡輕輕震動，車身第一次壓縮，隨後回彈，第二次壓縮時，振盪幅度沒有昨天B方案那麼尖銳。
第三次壓縮前，幽藍色光幕在視野邊緣展開。
【垂直振盪峰值降低】
【底板氣流剝離概率：43%】
【油門開度降低1.2%，剎車預壓力提前0.03秒建立】
【方向盤修正幅度限制在1.2°以內】
顧宇的右腳輕輕鬆開，稍微把油門從最深處退出來一絲，左腳則提前搭在剎車踏板上，給出一點幾乎看不到的預壓力。
第三次壓縮到來，車身下沉，只是沒有繼續按進最危險的高度。
下一秒，顧宇開始主動剎車，壓力迅速建立，車頭咬住賽道，車尾穩住，FW44切入彎心。
TR中蓋坦的聲音傳來：「振盪峰值比昨天B方案低，剎車區穩定，繼續。」
「Copy。」
顧宇跑完第一組後進站，蓋坦走到賽車旁邊開口詢問：「信任感怎麼樣？」
顧宇思考了一下：「比B方案好，主直道可以相信，11號彎前還需要小心，尾流會讓底板回復的慢一點。」
技術工程師問道：「你覺得還能再低一點嗎？」
「能，只是沒必要了。」
顧宇指著屏幕上的數據：「再低一點的話，單圈可能還有一定的收益，等到排位的時候如果前面有慢車或者出站流量亂的情況下，這個收益不一定能拿到。」
「現在這套設定，至少我能夠知道它會在什麼時候落回來。」
阿爾本隨後也完成了自己的第一組，23號賽車採用的是更保守一點的版本。
進站後阿爾本直接開口說道：「這套設定舒服了很多。」
「圈速呢？」他的工程師詢問。
「我不大喜歡這個問題。」
阿爾本繼續說道：「舒服，但慢。低速區更穩，可主直道末端少了點東西，剎車前倒是不嚇人了，我知道那不是最快。」
阿爾本看向顧宇：「你的那套呢？」
「會跳。」
「有禮貌嗎？」
顧宇想了想：「比昨天有禮貌。」
FP3中段，威廉士給顧宇換上軟胎，開始做第一次排位模擬。
低油、軟胎、更快的速度，更重的剎車負荷。
顧宇駛出維修區後，蓋坦提醒道：「第一圈準備，注意輪胎溫度。」
「Copy。」
邁阿密的交通比昨天更混亂，幾台車都在找位置，有人慢，有人快，有人剛剛完成推進圈。
顧宇在最後一個慢彎出口拉開距離，輪胎進入窗口，ERS充好，摁下按鈕，正式進入攻擊圈。
主直道前，V6渦輪的引擎聲一路拔高。
八擋，速度不斷攀升，底板開始工作，跳動重新出現。
眼前幽藍色光幕展開。
【軟胎抓地提升，車速上升】
【第三次壓縮後底板氣流剝離概率：51%】
【第三次壓縮前0.06秒油門回收0.9%，剎車預壓力維持0.04秒】
【主剎車點可維持】
顧宇盯著剎車牌，他感覺這一圈風向偏順，賽車在直道末端速度比之前要高一點，於是主動讓油門回收多了極小的一點點。
小到不能完全用數字進行描繪，只是存在於腳掌在踏板上完成的一次微小的修正。
在這樣的操作下，第三次壓縮被削掉了最尖的一段，車身回落，顧宇的左腳保持預壓力。
下一瞬，主剎車壓力建立，FW44沒有在剎車初段亂跳，車頭入彎、出彎。第一區段結束。
蓋坦盯著屏幕：「第一區段，個人最佳。」
車庫內沒人出聲，邁阿密的難點不止是在直道末端。
低速區很容易讓FW44暴露牽引問題，連續變向會考驗車尾支撐，17號彎前的重剎會再次考驗車身穩定。
顧宇沒有放鬆，賽車進入中段，低速彎出口，後輪輕微空轉，他沒有強行用油門壓過去，而是讓方向盤更早的回正，少一點橫向負載，再把油門補上。
這樣會犧牲一點彎心速度，但出彎會更乾淨。
最後一段，17號彎前，前方有一台慢車，距離不近，但尾流仍然讓底板氣流變得不如乾淨空氣穩定。
幽藍色光幕閃過。
【前方尾流干擾輕微】
【底板氣流恢復時間延長0.05秒】
【入彎前偏離尾流中心線0.4車身，剎車壓力建立斜率降低3%】
顧宇沒有大幅移線，而是讓FW44輕輕偏出尾流中心，只是把車放到賽道中線偏外一點。
剎車，車身有一下輕微的點頭，但沒有失控。
出彎，油門踩下，FW44衝過終點線。
蓋坦的聲音響起：「排位模擬完成。」
「當前P13。」