第68章 ：起步
周日下午，邁阿密國際賽道被陽光曬得發亮。
看台上到處都是顏色鮮艷的衣服、旗幟和手機鏡頭，圍場外的音樂聲甚至能隱約傳進維修區來，整個邁阿密在此刻就像是一場巨型展覽的秀一般。
只是當所有賽車進入發車格後，秀就暫時結束了。
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顧宇坐在66號FW44內，耳機里傳來蓋坦最後的確認。
「起步程序確定，中性胎，目標前兩圈保護前胎，不要在1號彎冒險。前方阿隆索，後方維特爾，里卡多在維特爾的後方。」
「Copy。」
五盞紅燈熄滅，邁阿密大獎賽正式開始。
前方阿隆索幾乎在紅燈熄滅的瞬間就向右側尋找空間，賽車像是貼著前方車流的縫隙鑽出一樣，更前面，漢密爾頓的W13在1號彎輪胎鎖死了一下，整條中游車線立刻被壓縮。
顧宇沒有跟著阿隆索往內線硬擠，FW44如果在哪裡被迫急剎，處於滿油狀態下的車身重量，後軸很容易先輕起來。
將車留在稍外的一側，顧宇的剎車點比排位賽時晚了一點點，剎車壓力建立的更柔和，車身向前壓下去，方向盤在手裡輕輕抖了一下。
眼前幽藍色光幕隨即閃過。
【滿油狀態，前軸負載上升】
【低速入彎後軸穩定性下降】
【建議：剎車壓力建立斜率降低4%，保持外側線路】
1號彎內線擠成一團，阿隆索早已鑽到前面，漢密爾頓因為先前的失誤導致自己連續丟失了好幾個位置，維特爾從顧宇身後往內線看了一眼，只是空間很快就被堵死。
顧宇在外側稍稍多溜了半個車身，這個選擇沒能在彎心占到便宜，卻換來了更乾淨的出彎路線。
方向盤迴正，油門補上，FW44沒有在出口處空轉太多。
賽車順著外線帶出的速度往前沖，顧宇和維特爾幾乎並排進入下一段。
蓋坦的聲音很快傳來：「不錯的開局。維特爾當前在你內側。」
「我知道。」
維特爾的阿斯頓馬丁在內側，車頭靠得很近，顧宇沒有把方向盤往內壓死，而是繼續讓FW44保持在外側，等待下一個彎出口時用更早的回正工作把車帶出來。
現在不是單圈排位，正賽第一圈最忌諱的就是為了一個並不穩定的位置，把賽車放進可能會隨時接觸的空間裡。
中性胎還沒能完全進入工作窗口，滿油讓賽車顯得很笨重，可顧宇給油的動作讓賽車的後輪只是輕輕滑了一下，隨即重新抓住地面。
維特爾沒能完全壓住顧宇，兩台車並排了幾個彎後，最終顧宇靠著更好的出彎速度守住了位置。
只是賽車之間的亂流讓FW44的車尾變得有些不穩定。進入11號彎前，顧宇能感覺到底板氣流的恢復比排位時慢了半拍。
威廉士車庫內，看著數據屏的蓋坦立刻詢問道：「車況反饋。」
顧宇一邊換擋，一邊回答：「滿油後跳動沒有排位那麼尖銳，但剎車區更重。11號彎前如果跟車，底板氣流恢復會慢，後輪還沒有完全進入工作窗口。」
車庫裡，工程師立刻把這段反饋標記下來。
這個他們賽前的判斷一致，排位賽里的那套「可控窗口」可以讓顧宇壓住垂直振盪，可正賽前半段的問題不止是跳動，滿油、亂流、胎溫和低速牽引疊加在一塊，讓所有人都明確地知道FW44不能當作一台真正的中游車去硬開。
第一圈結束。
阿隆索已經衝到了更前的位置，漢密爾頓雖然受起步的影響，也很快恢復了自己的節奏。顧宇守住了當前自己的位置，同時利用前方混亂吃到了一個名次。
控制台前，蓋坦看著排行榜，語氣沒有太多波動：「「P11。後方維特爾，0.6秒。」
「Copy。」
另一邊，駕駛23號賽車阿爾本也傳來信息。
他從後方起步，採用更保守的設定，沒有在起步時冒險。第一圈結束後，雖然還在後段集團內，可也避開了所有混亂。
這就是威廉士當前給兩台車設定的不同路線，顧宇在前面採用更激進的調教爭位置，阿爾本在後面先把車帶住。
第二圈，維特爾開始給顧宇施壓。
阿斯頓馬丁在低速段的牽引並不差，尤其是滿油狀態下，FW44的出口速度完全沒有拉開，里卡多也貼在更後方，邁凱倫的橙色車身在後視鏡里晃動著。
DRS還沒有開放，這兩圈靠的是機械抓地、尾流和誰敢在剎車區把車放得更深。
第二圈末，維特爾在17號彎前靠尾流接近。
蓋坦立刻提醒道：「維特爾即將追上，差距0.4秒。」
17號彎前，FW44再次出現輕微振盪。滿油讓這一下顯得不尖銳，車身落回地面的速度要比排位慢。
顧宇先穩住方向盤，並沒有因為維特爾在後面施加壓力就改變剎車動作。
剎車。
入彎。
出彎。
絲毫沒有給維特爾留下乾淨的內線機會，兩台車順利地通過最後一個彎。
第三圈開始前，蓋坦提醒道：「本圈DRS開放。」
「Copy。」
當前顧宇的位置是P11，前方阿隆索已經處在1秒開外的距離，身後的維特爾卻在DRS範圍內。
第三圈，中段低速彎出口，顧宇沒有追求彎心速度，而是稍早一點踩下了剎車，犧牲一點入彎，來換取更直的出彎，後端短暫的空轉，又被他用油門控制壓住。
進入主直道，維特爾仍舊處於DRS的邊緣。
轉播鏡頭切到兩台賽車上，處於解說席上的布倫德爾立刻開口：「顧宇現在處於一個不怎麼舒服的位置，他暫時夠不到阿隆索的DRS，但後方的維特爾和里卡多卻都在等待DRS開始。」
另一名解說接過話：「威廉士的這台車在低速出口還是有問題，排位賽顧宇可以靠單圈把它壓進窗口，正賽前段滿油的狀態下，還是需要更謹慎一些。」
國內的直播間內，彈幕的氛圍也隨之緊張了起來。
【P11，離積分區就差一點】
【後面維特爾來了】
【別急，DRS剛開，先守住】
【這車低速出口是真的難受】
第四圈，維特爾第一次打開了DRS，阿斯頓馬丁在主直道上開始接近。
顧宇沒有在直道中段就開始做防守動作，等車進入了剎車區，顧宇把FW44放在稍稍靠內的位置，提前關上了最直接的路線。
維特爾抽頭看了一眼，空間不夠。
顧宇的剎車很穩，FW44帶著輕微的跳動進入彎心，沒有出現鎖死或者走寬的破綻。
蓋坦的聲音很快傳來：「防守得不錯。」
顧宇只是回了一句：「輪胎還行。」
蓋坦很快補充：「前輪溫度正常，後輪開始進入工作窗口。」
這是好消息，對於FW44來講，後輪溫度上來後，它會在低速出口的表現稍好一點。
第七圈，維特爾再次嘗試進攻。
這次他在17號彎前靠得更近，DRS讓阿斯頓馬丁在直道末端貼近半秒以內，顧宇直接能從後視鏡里看見那台綠色賽車的前翼。