第83章 只是一個機會
第83章 只是一個機會
周六早上，威廉士車庫比平時安靜了一些。
昨晚結束數據分析時，已經接近凌晨。
工程師沒有從那幾條不斷上升的溫度曲線里找到奇蹟。
FW44這台賽車的問題不是某一個數值調錯了，而是它在巴塞隆納的高速長彎中持續承受橫向負荷時，底板、前軸和輪胎之間無法維持穩定。
這種情況下，車隊只能儘量減少它造成的損失。
機械師重新調整了前懸掛防傾杆，前翼角度增加了一格，差速器在彎道入口的鎖止程度也有所降低，用來幫助車頭更早完成轉向，減少顧宇在3號彎里維持方向盤角度的時間。
蓋坦站在賽車前方，確認前翼調整後的刻度。
查看最新章節，請訪問𝐒𝐓𝐎𝟓𝟓.𝐂𝐎𝐌
「直道會損失一點。」
「多少？」顧宇問。
「按照模擬，大約每小時一點五公里。」
「能換來多少？」
「如果前軸願意轉進去，3號彎的輪胎滑移會少一點。」
蓋坦停頓了一下：「只是少一點。」
顧宇戴上手套：「現在一點也夠用了。」
昨天的FP1和FP2已經把錯誤答案排除得差不多了。車身高度不能繼續降低，前軸也不能靠更激進的入彎方式強行壓住。剩下的工作，只是沿著已經確定的方向繼續收窄窗口。
當地時間下午一點，FP3開始。
巴塞隆納上空沒有太多雲層。陽光直接落在賽道表面，瀝青溫度比上午又高了一截。
顧宇駕駛66號賽車離開維修區。
第一段測試仍然使用中性胎。車內燃油不多，但也沒有輕到排位的狀態。威廉士需要確認昨晚的調整究竟改變了什麼，而不是一開始便用軟胎掩蓋問題。
出站圈結束，顧宇開始第一個計時圈。
1號彎前，他在接近一百米的位置踩下剎車。
八擋連續降到三擋。
賽車從右側切向彎心，再通過2號彎把方向逐漸打開。
3號彎出現在眼前。
顧宇沒有像昨天那樣在入口追求更高速度，而是在車頭完成第一次轉向後，稍微放鬆方向盤，讓賽車沿著更寬的弧線進入彎中。
前翼角度增加以後，車頭確實更願意改變方向。方向盤反饋沒有像昨天那樣迅速變輕。只是進入彎道後半段，前軸依然開始向外移動。
顧宇沒有繼續增加轉角。油門開度略微收回，等待左前輪重新恢復滾動。
賽車貼著外側白線離開3號彎。
「感覺怎麼樣？」蓋坦問。
「入口好了一些。」
「彎中呢？」
「還是會推，但不用一直加方向。」
蓋坦看了一眼數據。
「左前輪峰值溫度比昨天低。」
「圈速呢？」
「3號彎損失0.08。
一圈結束，66號賽車暫時排在P12。
這個位置沒有保持太久。
隨著法拉利、紅牛和梅賽德斯開始軟胎模擬，顧宇的名字很快向下移動。
P13。
P14。
最後停在P16附近。
威廉士沒有立刻讓他回到維修區。
第二個計時圈隨即開始。
輪胎已經經歷一輪完整負荷，真正的變化要從這一圈才能看出來。
再次進入3號彎。前軸推頭比第一圈更早出現，但幅度沒有昨天那麼明顯。
4號彎、5號彎。
賽車仍然能夠按照原本線路完成轉向。
來到9號彎前，顧宇升到七擋。
這是一個高速右彎。車手只需要短暫收回油門，賽車便會在下壓力作用下快速壓向彎心。
顧宇轉動方向盤，FW44進入彎中。
橫向負荷迅速壓向左側輪胎，底板與賽道之間的距離也在壓縮。
剛越過彎心，方向盤裡傳來一次輕微震動。
車身開始回彈，不是邁阿密長直道上那種連續而劇烈的跳動，而是在底板承受橫向負荷時，一次更短、更危險的失穩。
顧宇沒有等待振盪真正形成，右腳提前收回一點，方向盤也在車頭指向出口前開始回正。
幽藍色光幕從視野邊緣展開。
【底板垂向振幅接近穩定閾值】
【油門開度回收2.3%，方向盤迴正提前0.09秒】
顧宇感受到後軸仍然有足夠抓地力。他沒有完全按照那個幅度收回油門，只削減了接近百分之二的開度，同時避開出口路肩最凸起的部分。
FW44隻完成了一次回彈，底板重新穩定。
油門隨即踩下。
賽車沖向10號彎。
「9號彎比上一圈慢了0.06。」蓋坦說道。
「底板剛才動了一下。」
「我們看到了。」
「如果繼續保持全油門，後面會連續跳。」
蓋坦盯著垂向加速度曲線。
「現在壓住了。
「，「輪胎呢？」
「還在窗口上沿。」
顧宇沒有回答。
窗口上沿意味著輪胎仍然能夠工作。也意味著只要再出現一次滑動，它就會越過去。
第三個計時圈，問題開始出現。
3號彎入口時，左前輪已經不再像第一圈那樣願意承受負荷。
顧宇不得不比上一圈更早收回油門。進入9號彎前，他也沒有繼續使用相同速度，而是提前完成了一次短暫抬油。
圈速損失了接近半秒，好在輪胎的狀態仍比前一天穩定，沒有迅速滑向失控的邊緣。
蓋坦讓顧宇繼續留在賽道上。
第四圈。
第五圈。
FW44的速度依然在下降，只是下降幅度從昨天接近每圈三四個十分之一，減少到了兩到三個十分之一。
「Bo，本圈進站。」
顧宇駛入維修區，機械師迅速將賽車推回工作區。
蓋坦把第一段測試結果放到顧宇面前。
「前翼調整有效。」
「代價也很明顯。」
顧宇指向第一賽段的直道速度。
FW44在主直道末端比昨天慢了一點。
「如果身後有DRS，這點尾速會很麻煩。」
蓋坦將頁面切到輪胎衰退。
「但按照現在的趨勢，中性胎能夠多保住兩到三圈的有效速度。」
兩到三圈。
放在一場六十六圈的比賽里，聽起來並不多。
可如果進站窗口前移兩圈，就可能掉進車陣。
如果能夠多撐兩圈，也可能在乾淨空氣里完成一次更快的進站圈。
顧宇看著屏幕。
「先保留。」
蓋坦點頭。
威廉士沒有繼續改動大方向。機械師只對前翼左右兩側進行細微修正，又改變了剎車遷移參數，讓賽車在重剎區域更早把制動平衡轉向後方。
這樣可以幫助車頭在10號彎和最後一段減速彎更快完成旋轉，減少前輪需要承擔的工作。
代價是後軸穩定性降低，這些問題只能由顧宇在賽道上處理。
距離FP3結束還剩二十分鐘，66號賽車換上軟胎。
燃油被降到排位模擬水平。
顧宇重新駛出維修區。
前方有兩台賽車正在準備飛馳圈。
蓋坦不斷調整出場間隔，終於在主直道前為顧宇留出一段相對乾淨的空間。
「前車4.2秒。」
「收到。」
顧宇通過16號彎。
方向盤逐漸回正。
油門踩到底。
計時圈開始。
1號彎前，剎車點比中性胎測試時推遲。
連續降擋。
賽車迅速通過1號和2號彎。
進入3號彎時，軟胎提供了更強的前軸抓地力。
顧宇沒有因此增加方向盤角度，他仍然沿用剛額測試出的線路，遙左前輪保持滾動，而不是依靠新胎抓地力強行把車頭拽回彎心。
第一賽段結束。
計時比上一輪快了0.4。
4號彎出口，後輪出現短暫滑動。
顧宇把方向盤提前回正，油門沒有完全收回。
6號、7號彎連續通過。
進入9號彎前，他只完公一次極短抬油。
底板貼大賽道，賽車在彎心輕輕回彈。
顧宇沒有二次修正，FW44沿著出口外側衝出。
第二賽段結束。
綠色計時。
來到虧後一個賽段，軟胎的優勢開始減弱。
10號彎重剎。
車頭仍然不願意立刻轉入。
顧宇鬆開部分剎車壓力，遙前輪恢復轉動，再快速切向彎心。
通過13號彎後，賽車進入末段減速彎。
14號彎。
15號彎。
FW44在低速狀此下缺少牽引。
顧宇沒有急著踩下全油門。
他等後輪完全越過路肩，方向盤接近回正，才把油門一次性送到底。
16號彎出口。
介擋。
賽車越過終點線。
P13。
幾秒以後，新的軟胎公績不斷出現。
顧宇的名字再次下降。
P14。
P15。
計時榜最終穩定下來。
勒克萊爾第一。
維斯塔潘落後不到一個十分之一。
拉塞爾和漢密爾頓緊隨其後。
顧宇留在P15。
「這一圈伶經很完整了。」蓋坦說道。
「虧後一個賽段慢了多少？」
「相對中游賽車，化約三到四個十分之一。」
顧宇緩慢駛回維修區。
「都是牽引？」
「不全是。10號彎的轉向也在損失。」
「那就是賽車。」
蓋坦沒有否認。
軟胎能夠掩蓋一部分前軸問題，卻無法遙FW44在低速彎突然樣有更多機械抓地力。
P15也不是一個值得慶祝的排名。
它只能說明顧宇樣有爭取Q2的機會，而且機會並不寬裕。